Региональная газета «Куйбышевский железнодорожник»без даты Текст источника в новой вкладке
Региональная газета «Куйбышевский железнодорожник»

 
 
1. Чудеса продолжаются01:47[−]
Участниками акции, направленной на то, чтобы во время предновогоднего волшебства как можно больше людей поверили в чудо, могли стать определённые категории детей: сироты и оставшиеся без попечения родителей, те, кто проживают в семьях с уровнем дохода ниже прожиточного минимума, а также имеющие ограниченные возможности здоровья. Роль волшебников взял на себя Совет молодёжи филиала. Железнодорожники выбрали желания детей, проживающих в границах Куйбышевской магистрали. Их было два: Юля из посёлка Новосемейкино мечтала о фитболе – большом упругом мяче, используемом для выполнения широкой гаммы упражнений, а Диана из Самары хотела получить костюм принцессы Эльзы из популярного мультфильма «Холодное сердце». «Подарки мы купили ещё до наступления Нового года, – рассказывает помощник начальника Куйбышевского филиала АО «ФПК» Екатерина Трусова. – Но вручить их в праздничные дни не получилось. Одна из девочек в это время находилась на реабилитации, а вторая приболела». В гостях у Юли железнодорожники побывали в минувшую пятницу. Девочка с ограниченными возможностями здоровья и её мама очень обрадовались подарку. Фитбол нужен им для реабилитации. С помощью этого мяча Юля сможет укреплять ослабшие мышцы. Подарок для Дианы ждёт, когда хозяйка готова будет его принять. В сказочно красивом платье она наверняка сможет почувствовать себя королевой любого праздника. «Надеемся, что реализованные мечты помогут двум девочкам с непростыми судьбами стать хоть чуточку счастливее, – говорит экономист Куйбышевского филиала АО «ФПК» Екатерина Цицюра. – Подобные благотворительные акции меняют не только жизни ребят, чьи мечты исполняются, это немножко меняет и всех тех, кто приложил руку к их осуществлению. Честно говоря, делать подарки гораздо приятнее, чем их получать. Именно поэтому сотрудники нашего филиала во главе с начальником, Владиславом Анатольевичем Губановым охотно участвуют в различных благотворительных акциях, особенно если они проводятся для детей».

Медиа: image/jpeg


2. Путешествие с Малевичем01:44[−]
Проект, реализованный Куйбышевским филиалом АО «ФПК» совместно с Самарским областным художественным музеем, признан лучшим в национальной премии в области развития общественных связей «Серебряный Лучник» – Самара в номинации «Развитие и продвижение территорий». На конкурс, проходивший с 15 октября 2019 года по 15 января 2020 года, было представлено 37 проектов. Победители определялись в восьми номинациях, среди которых «Развитие и продвижение территорий» оказалась самой популярной. Как признавались организаторы, эта номинация «О любви» – любви к родному краю, о желании повышать его туристическую и инвестиционную привлекательность. Проект «Жигули» в Авангарде» запустили в декабре прошлого года. Тогда же в составе поезда № 9/10 «Жигули», курсирующего по маршруту Самара – Москва – Самара, и появился вагон-музей, интерьеры которого выполнены в оригинальном стиле –русский авангард. «Проект создавался как продолжение инициатив, реализованных для популяризации железнодорожного туризма, – проектов «Поезд на пленэр», «В театр лучше поездом», «Вагон знаний», – рассказывает заместитель начальника Куйбышевского филиала АО «ФПК» по экономическим вопросам Инна Гаврилова. – Именно в формате проекта «Поезд на пленэр» впервые появилась идея знакомить туристов с художественным наследием Самарской области, причём не в регионе, а в пути следования. Этот проект позволил реализовать мечту – сделать путешествие не просто логистически выверенным, безопасным и комфортным, но и познавательным». Выбор фирменного поезда «Жигули» в качестве импровизированной музейной площадки неслучаен: в течение более 55 лет он остаётся одним из наиболее востребованных среди пассажиров, а также считается признанным брендом Самарской области. Каждое из девяти купе, размещённых в вагоне СВ, – «именное», посвящённое самым ярким представителям модернистского течения, – Казимиру Малевичу, Аристарху Лентулову, Елене Бебутовой, Петру Кончаловскому, Михаилу Ле-Дантю, Ольге Розановой, Михаилу Менькову, Николаю Попову и Василию Рождественскому. Сейчас оригиналы работ этих мэтров живописи составляют гордость Самарского художественного музея и являются одними из его главных достояний. Как рассказала директор музея Алла Шахматова, это коллекция так называемого спасённого авангарда, которая подлежала уничтожению в 50-х годах прошлого века. К примеру, из 11 произведений Ольги Розановой, поступивших в начале 1920-х, до нас дошло всего шесть, в том числе созданный в 1916 году «Полёт аэроплана». Именно эта супрематическая работа вдохновила дизайнеров при оформлении одного из купе. А вот работу Казимира Малевича «Жизнь в большой гостинице» относят к числу самых загадочных произведений авангарда. Дело в том, что вначале полотно было записано в книге, как работа неизвестного художника витебской школы. Однако позже сосланный в Куйбышев из Ленинграда в 30-е годы учёный секретарь Эрмитажа Марк Философов высказал предположение о принадлежности холста кисти Малевича. Окончательно сомнения развеялись после того, как была распознана подписьхудожника. В рамках проекта стильные вариации на тему творчества русских авангардистов нашли отражение в каждой интерьерной детали – шторах, обивке диванов и даже подушках, которые выполнены в той же цветовой гамме, что и произведения художников. На стенах – репродукции наиболее известных работ, представленных в коллекции музея, а также информация об авторе и истории создания каждого полотна. После появления необычного вагона сюда, в музей «одной картины», по ходу движения поезда, из любопытства приходят другие пассажиры. Получить ещё больше информации о художниках-авангардистах можно через мобильный портал «Попутчик». По результатам регионального этапа проект «Жигули» в Авангарде» вошёл в шорт-лист Национальной премии в области развития общественных связей «Серебряный Лучник» и рекомендован к участию в федеральном этапе премии. Церемония награждения пройдёт в феврале в Москве.

Медиа: image/jpeg


3. Разъехаться на переездеВт, 28 янв[−]
В прошлом году в регионах обслуживания Куйбышевской магистрали произошло 20 столкновений автомобилей с железнодорожным подвижным составом, в которых пострадали 10 человек, из них два – со смертельным исходом. Статистика 2018 года – 15 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали шесть человек, из них четыре погибли. Стоит отметить, что причинами всех ДТП стали грубые нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, которые, как правило, неверно оценивают дорожную обстановку при приближении к переездам, проезжают на запрещающий сигнал светофора, невзирая на заградительные шлагбаумы, а порой и вовсе въезжают на полном ходу в проходящий поезд. Наиболее сложная ситуация складывалась на пересечениях автомобильных и железных дорог в Самарском регионе, в котором произошло девятьДТП. Своеобразный антирекорд поставили переезды в границах г.о. Тольятти: 18 км перегона Химзаводская – Тольятти, 2 км перегона Жигулёвское Море – Химзаводская и 109 км станции Жигулёвское Море. На территории обслуживания Волго-Камского региона зафиксировано семь ДТП, Пензенского региона Куйбышевской дороги – три. В прошлом году ситуация значительно улучшилась на переездах Башкирского региона Куйбышевской железной дороги, статистику которому подпортило произошедшее в конце декабря на переезде 102 км перегона Зуяково – Тюльма одно ДТП в 2018 году на территории региона было зафиксировано три ДТП. Как пояснил ведущий инженер Башкирского отдела инфраструктуры Куйбышевской дирекции инфраструктуры Владислав Чечнев, во многом улучшение связано с активной профилактической работой, проводимой работниками предприятий на пересечениях автомобильной и железной дорог, и как следствие – повышением водительской дисциплины. Кроме того, сказывается и успешное решение в регионе вопроса по закрытию железнодорожных переездов. Так, в 2018 году был закрыт переезд 1664 км, а в прошлом году – переезд 6 км перегона Черниковка-Восточная – Шугуровка, вблизи которого был возведён путепровод, решивший транспортную проблему расположенной рядом промышленной зоны. В текущем году рассматривается возможность закрытия ещё двух переездов. В наступившем году железнодорожники продолжат работу по профилактике ДТП на переездах, акцентируя вниманиеавтомобилистов на соблюдение ПДД. К данной работе присоединится и молодёжный актив дороги.

Медиа: image/jpeg


4. Безопасный маршрутВт, 28 янв[−]
Снегоборьба в Башкирском регионе продолжается на протяжении всего первого месяца нового года. Работы ведутся «бригадами второй очереди» по сменному графику. В одну смену задействованы порядка 400 железнодорожников. «На борьбу со снегом вышли работники всех подразделений региона, – отметил заместитель начальника отдела инфраструктуры Башкирского региона Руслан Сарвалиев. – Не остались в стороне и руководители предприятий, также принявшие участие в очистке снега. За каждым предприятием закреплена очистка стрелочных переводов. Личный состав полностью укомплектован инвентарём и зимней спецодеждой. Главная наша задача – проложить безопасный маршрут для поездов, ведь бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период в значительной степени зависит от своевременной и надёжной защиты путей от снежных заносов. Работы ведутся с раннего утра сформированными бригадами». Основные орудия труда участников снегоборьбы – это, в первую очередь, лопаты, ломики, мётлы, так как именно они во многом спасают в данной погодной ситуации. Организована круглосуточная уборка от снега и наледи платформ, привокзальных площадей, путей, стрелочных переводов. Большую опасность для движения поездов представляют метели, при которых образуются заносы пути и плотные снегоотложения. При отложениях снега, даже при спокойном снегопаде, создаётся опасность схода подвижного состава, а из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок. Особая нагрузка легла на плечи работников Уфимской, Дёмской и Ашинской дистанций пути. На лавиноопасных участках пути Аша – Миньяр, Миньяр – Бьянка дежурят усиленные бригады по очистке путей. Кроме этого, очищаются снеговые ловушки, срезаются снежные козырьки на крутых участках склонов. В постоянном режиме ведётся мониторинг накопления снега, проводится комплекс работ по предотвращению схода снежных масс. На каждом сложном участке пути для постоянного мониторинга ситуации установлены гидрометеорологические автоматизированные комплексы – устройства, снабжённые десятками различных датчиков, которые измеряют максимальную и минимальную температуру воздуха, почвы, рельсов, направление и скорость ветра, количество выпавших осадков и другие показатели. Благодаря профессиональному оборудованию в режиме реального времени отслеживается погодная ситуация. На помощь железнодорожникам приходит техника – специальные снегоуборочные машины. В уборке снега в круглосуточном режиме задействовано 16 единиц техники: снегоуборочные машины, плужные снегоочистители, пневмоочистительные машины. В труднодоступных для техники участках уборку снега проводят исключительно железнодорожники. Благодаря их самоотверженному труду снегопад не повлиял на работу железнодорожного транспорта: все пассажирские и грузовые составы следуют по расписанию. В среднем в Башкирском регионе ежесуточно убирается более 20 тысяч кубометров снега. Всего с начала зимнего периода усилиями железнодорожников вывезено более 200 тысяч кубометров снега.

Медиа: image/jpeg


5. Заряд бодростиПт, 24 янв[−]
Минувшее воскресенье выдалось насыщенным для работников этого структурного подразделения. С самого раннего утра коллектив отправился зарядиться положительной энергией в открытый плавательный бассейн при училище Олимпийского резерва. Примечательно, что этот бассейн с подогреваемой водой на окраине Пензы расположен на открытом воздухе, поэтому его посещение всегда вызывает непередаваемые эмоции. «Мы часто отдаём предпочтение именно этому бассейну, – говорит бухгалтер ОЦОУ Евгения Зюзина. – Устраиваем для себя своеобразный тур выходного дня. В силу своей профессиональной деятельности нам долго приходится работать сидя за компьютером, что не должным образом сказывается на здоровье. В этом плане бассейн – просто наше спасение. Плавание расслабляет после утомительной трудовой недели, заставляет много двигаться. Выезжая за город, на окраину, отрешаемся от многих проблем. Кроме того, здесь можно психологически расслабиться от бешеного ритма города, обогатить лёгкие кислородом и свежим воздухом. Дорога в район Ахуны пролегает через лесополосу и настраивает организм на отдых. Сама территория училища Олимпийского резерва находится на охраняемом участке, рядом с лесом. Очень чисто и красиво вокруг, причём и в летнее время, и зимой. А какой тут воздух! Только ради этого стоит посещать это красивое место». «Ощущения невероятные, – подтверждает слова коллеги заместитель начальника отдела учёта МПЗ Лариса Дмитриева. – Вода в бассейне тёплая, от неё идет пар, так как воздух холоднее градусов на 10–12. На дне бассейна, сквозь толщу прозрачной голубой воды, красиво отражаются волны с поверхности. Я ещё самостоятельно сюда приезжаю после работы. На вечерних сеансах здесь включают музыку. Иногда чувствуешь себя как на хорошем европейском курорте – плещется тёплая голубая водичка, вокруг лес, красиво! Такого ощущения обычный крытый бассейн вам никогда не даст». Во второй половине дня работников ОЦОУ ожидала культурная программа: они посетили музей- театр «Дом Мейерхольда», посмотрели спектакль «Три апельсина». Следует отметить, что сотрудники отдела всегда с удовольствием ходят в театр всем коллективом, тем более в такой уникальный, как театр Доктора Дапертутто. В этот раз они выкупили весь зал на 60 мест, чтобы работники смогли взять с собой и своих родных. В конце представления коллектив железнодорожников попросил актёров сделать памятное фото. Все работники получили заряд бодрости и положительных эмоций на новую рабочую неделю.

Медиа: image/jpeg


6. И стар и млад традиции радПт, 24 янв[−]
Соревнования прошли 18 января. Отметим, что данное мероприятие проводится в регионе с 1970 года. Основная цель – пропаганда здорового образа жизни и семейных ценностей, повышение сплочённости коллектива Башкирского региона Куйбышевской магистрали, внедрение физкультуры и спорта в повседневный быт железнодорожников и членов их семей. Открыл мероприятие в торжественной обстановке заместитель начальника Куйбышевской дороги по территориальному управлению Дмитрий Новиков. Всего в соревнованиях приняли участие более 400 человек из 24 структурных подразделений Башкирского региона. Башкирский филиал Дорпрофжела и Самарское ОП ОО РФСО «Локомотив» совместно создали необходимые условия железнодорожникам и членам их семей для праздничного настроения. Все остались довольны субботним досугом, проведённым в санаторной зоне посёлка Юматово, где была проложена лыжная трасса. Более 110 человек приняли участие в забеге. Болельщики бурными овациями встречали на финише каждого участника забега, поддерживая спортивный дух. Подбодрить и не дать замёрзнуть своим спортсменам пришли председатели первичных профсоюзных организаций из каждого подразделения. Многие из них не только пришли поболеть за своих, но и сами приняли участие в лыжных забегах. Не остались в стороне и дети железнодорожников. Мальчиков и девочек разделили по возрастным группам и дали старт на дистанцию 500 метров. Первое место среди мальчиков до 11 лет занял Никита Привалов, среди младших девочек – Сабина Нетфулова. В возрастной группе от 12 до 15 лет первенствовали Аскар Хусаинов и Иллария Бикметова. Почин детей подхватили взрослые лыжники. В возрастной группе от 16 до 30 лет первое место занял Джамиль Бикметов, во второй группе от 31 до 45 лет лучшим был Дмитрий Асабин, в третьей группе от 46 до 55 лет – Евгений Луконин, и в последней, четвёртой группе, от 56 лет первым пришёл к финишу Сергей Вахрамеев. Среди девушек лучшими в своих возрастных категориях стали Юлия Луконина 16–25 лет, Светлана Салихова 26–35 лет, Ольга Николаева 36–45 лет и Нафиса Шамсутдинова от 46 лет и старше. Ценные призы от Башкирского филиала Дорпрофжела были вручены победителям и призёрам в лыжных забегах «Семейные старты: «Папа, мама, я – спортивная семья». Первое место заняла семья Леонтьевых Куйбышевский учебный центр профессиональных квалификаций, второе место – семья Бикметовых моторвагонное депо Дёма. Почётное третье место завоевала семья Лукониных эксплуатационное локомотивное депо Стерлитамак. Уже по традиции из года в год самым возрастным и опытным спортсменом в данных соревнованиях становится Рашит Хайдарович Шарафеев, ветеран Ашинской дистанции пути. В свои 78 лет этот неувядаемый спортсмен более чем успешно преодолел дистанцию, показав хорошие результаты в забеге. Самыми юными участниками лыжных соревнований стали шестилетний Кирилл Хабибуллин и четырёхлетняя Ника Саляева. На этом спортивный праздник не закончился. Прямо на заснеженном поле прошёл турнир по мини-футболу, где первое место досталось команде эксплуатационного вагонного депо Дёма. Второе место было присуждено команде Дёмской дистанции пути, а третьей стала команда Дёмской дистанции электроснабжения. Следующие спортивные состязания: пауэрлифтинг и стрельба в тире, также собрали желающих померяться в силе, скорости и зоркости. В жиме штанги лёжа 100 кг не было равных Евгению Жарикову из эксплуатационного локомотивного депо Уфа, а в поднятии штанги – его коллеге по депо Евгению Анисимову. Все члены профсоюза и активисты физкультурного движения остались очень довольны приятно проведённым временем среди коллег и соперников по спорту. В завершение спортивного праздника все его участники пожелали друг другу здоровья, слаженной и дружной работы в трудовых коллективах, активности в профсоюзных делах и дружбы с физкультурой и спортом.

Медиа: image/jpeg


7. Спортивный узелПт, 24 янв[−]
Одним из инициаторов его создания стал электромеханик Кинельского производственного участка Самарского регионального центра связи Владимир Иванов. Для него спорт с детства стал неотъемлемой частью жизни. Когда в 2015 году пришёл работать на Куйбышевскую магистраль, сразу же начал искать единомышленников. «Спортивные соревнования являются одним из наиболее эффективных видов организации массовой оздоровительной, физкультурной и спортивной работы. Поскольку сам я футболист, то первый турнир, который решил организовать, был по мини-футболу, – рассказывает он. – Обратился к председателям первичных организаций железнодорожных предприятий, они поддержали мою идею. Участниками состязаний стали пять команд. Первый опыт, оказавшийся успешным, вдохновил, и с тех пор спортивные мероприятия стали проводиться регулярно, в среднем – раз в месяц». Постепенно уровень вовлечённости железнодорожников в спортивные мероприятия повышался. Причём всё происходило на добровольной основе, без принуждения. Физкультурно-спортивный клуб – это прекраснаявозможность для самореализации, возможность для объединения работников в команды по видам спорта. Сейчас в клубе больше всего представителей эксплуатационного локомотивного депо Кинель, Кинельской дистанции пути и станции Кинель. Они стараются не пропускать ни одного турнира, в качестве поддержки привлекают не только коллег, но и членов своих семей. Их активность становится примером и для других коллективов. В августе 2019 года в юбилейном, пятом, турнире по мини-футболу участвовало уже восемь команд. Да и самих мероприятий становится больше. Если в прошлом году соревнования проводились по семи видам спорта, то в планах на 2020 год – уже по десяти. Большинство состязаний – командные, среди которых традиционные турниры по мини-футболу, волейболу, баскетболу, флорболу, соревнования по сдаче норм ГТО. Есть и индивидуальные – «Ворошиловский стрелок» стрельба из пневматических винтовок и «Быстрая ракетка» турнир по настольному теннису. В июле этого года впервые будут организованы «Молодецкие забавы». Сейчас разрабатывается комплекс мужских игр, развивающих силу и ловкость. «Всех секретов пока раскрывать не буду, скажу только, что железнодорожникам придётся выполнять задания, с которыми их предки справлялись без труда, – рассказывает Владимир. – В программе будут такие традиционные русские потехи, как бой подушками и бег в мешках». Также на лето запланирована военно-спортивная игра с марш-броском на 25 км и баталиями в лазертаге. Эффективная работа клуба невозможна без взаимодействия четырёх составляющих: сами любители физкультуры и спорта – работники, руководство предприятий, Дорпрофжел, Куйбышевский филиал РФСО «Локомотив». На сегодняшний день отмечается доброжелательное и деятельное отношение к этому проекту со всех сторон. Кинельские железнодорожники принимают активное участие в спортивной жизни магистрали, города и области. И всё же, к сожалению, в деятельности клуба не всё так безоблачно. Беда в том, что у железнодорожников нет своих спортивных сооружений, где можно было проводить тренировки и соревнования. «Площадок, которые можно арендовать в Кинеле, тоже, практически, нет, – говорит Владимир Иванов. – Поэтому проведение любого турнира начинается с поисков места. Чаще всего нас выручают директора школ, но находить свободный спортзал или стадион с каждым разом становится всё труднее. И тренироваться спортсменам-железнодорожникам негде. Надеемся, что руководство Куйбышевской железной дороги поможет решить эту проблему. И тогда мы сможем мотивировать к участию в спортивной жизни ещё больше наших коллег».

Медиа: image/jpeg


8. Десант в полициюПт, 24 янв[−]
В преддверии Дня российского студенчества полицейские пригласили студентов Рузаевского отделения Саранского политехнического техникума познакомиться с особенностями охраны правопорядка и борьбы с преступностью на объектах транспорта. Знакомство началось с визита в головное подразделение Рузаевского линейного отдела. Приветствовал студентов заместитель начальника отдела Владимир Чебоксаров, который рассказал о специфике работы транспортной полиции и основных направлениях деятельности. В свою очередь, начальник отделения по работе с личным составом Ольга Девяткина проинформировала студентов о требованиях, предъявляемых к желающим поступить на службу в ОВД и условиях прохождения службы. А заместитель начальника полиции по охране общественного порядка Виталий Палицын изложил статистику часто совершаемых правонарушений на объектах транспорта и отметил основные аспекты профилактической работы, ведущейся в данном направлении. Самым зрелищным моментом для молодёжи стало знакомство с увесистым чемоданом, с которым следователи выезжают на место происшествия. Возможность попробовать себя в роли Шерлока Холмса студентам предоставил заместитель начальника следственного отделения Валерий Гадеев. В дежурной части студентам продемонстрировали работу системы электронного дактилоскопирования «Папилон», а также специальные средства, состоящие на вооружении полиции, разъяснили основания их применения. Помимо этого сотрудники дежурной части показали выполнение нормативов по сборке/разборке пистолета Макарова.

Медиа: image/jpeg


9. Творческая натураПт, 24 янв[−]
Инженер по организации и нормированию труда вокзала Пенза-1 Ольга Хлопкова из тех, кого Бог поцеловал, что называется, в темечко, наградив талантом рукодельничать. В детстве она самостоятельно научилась рисовать, а потом шить. Два этих навыка здорово выручали её. Она могла быстро и бюджетно, без особых затрат, решить проблемы с оригинальной и красивой одеждой для себя. Став впервые мамой наша героиня увлеклась твистингом – созданием фигур и скульптур из воздушных шаров. А во время второго декретного отпуска Ольга решилась «замахнуться» на кондитерское искусство. «Приближалась первая годовщина дочки и очередной день рождения мужа, и я подумывала, чем бы удивить домашних, – вспоминает она. – Приготовление праздничного торта показалось мне отличным сюрпризом. Я с энтузиазмом взялась за дело, благо сейчас ни с продуктами, ни с рецептами проблем нет. При оформлении как нельзя кстати пришлись мои художественные навыки». «Первый блин» получился совсем не комом. Торт по красоте напоминал настоящее произведение искусства, и был очень вкусным. Вдохновлённая успехом, Ольга взялась за следующий десерт – уже для гостей семейного праздника. От тех, кто его попробовал, хозяйка услышала не только комплименты, но и просьбу испечь такой же. Пока была в декрете, ей даже удавалось подрабатывать таким образом. «Особенно мне понравилось разрабатывать собственный дизайн, – говорит мастерица. – Хочу, чтобы мой стиль отличался от других. Вообще, украшение торта – очень творческий процесс. Я люблю сочетать несколько видов декора на одном торте, например, ягоды, фигурки, глазированные пряники, воздушный зефир». В арсенале у талантливой железнодорожницы множество различных инструментов и приспособлений, которые помогают создавать неповторимый дизайн для домашней выпечки. Сегодня в активе кудесницы-кондитера множество рецептов и способов оформления самых различных лакомств – тортов, пирожных, глазированных пряников. Но чаще всего и домочадцы, и друзья просят приготовить торт «Молочная девочка». Этот рецепт наша героиня считает беспроигрышным и говорит, что ещё не встречала человека, которому бы он не понравился. Не забросила Ольга и портняжное дело. Она с удовольствием шьёт наряды для дочки Кати, освоила изготовление оригинальных бортиков и одеялец для детских кроваток. Недавно увлеклась ещё одним видом творчества – изготовлением украшений из фоамирана. Бархатистые на ощупь брошки, заколки, ободки для волосвыглядят очень стильно и изысканно. Они нравятся модницам самых разных возрастов. Осваивая что-то новое, Ольга потом щедро делится своими навыками с подругами и коллегами. «Благодаря увлечениям жизнь наполняется яркими красками, – говорит она. – Конечно, как и у всякой работающей женщины, имеющей семью, забот у меня хватает. Но я стараюсь выкраиватьвремя для увлечений, ведь без них жизнь становится серой и скучной».

Медиа: image/jpeg


10. Интуиция мастераПт, 24 янв[−]
В железнодорожной отрасли осмотрщики-ремонтники вагонов вызывают восхищение, поскольку нет другой такой профессии, где неисправности и различные дефекты состава выявлялись бы исключительно на слух либо с полувзгляда. Для этого, прямо скажем, нужны незаурядные способности. Андрей Павлов пополнил ряды этой интересной профессии неслучайно. Он рос в железнодорожной семье и практически с детства не сомневался, что пойдёт по стопам родителей. Как и отец, стал осмотрщиком-ремонтником вагонов, как говорится, раз и навсегда. «Наша основная задача направлена на безопасность движения, поэтому работа очень ответственная, – говорит Андрей. – Какое бы образование ни было, карьеру придётся начинать с самых низов – слесарем по ремонту подвижного состава. Именно так строился и мой трудовой путь. Через годмоим наставником стал Геннадий Павлович Бешанов, которого всю жизнь вспоминаю добрым словом. Благодаря этому человеку я полюбил свою профессию. Геннадий Павлович научил меня по звуку отличать даже незначительные дефекты. При его поддержке я сдал экзамены, после чего мне была присвоена специальность «Осмотрщик-ремонтник вагонов 4-го разряда». Сейчас Андрей Владимирович работает в должности старшего осмотрщика-ремонтника вагонов 7-го разряда. Он тщательно осматривает как грузовые, так и пассажирские составы на одной из самых крупных в регионе участковых станций 1-го класса Ульяновск-Центральный. За рабочую смену Андрею приходится осматривать порядка двадцати составов, а в выходные и праздничные дни – гораздо больше. Каждый прибывающий на станцию поезд Андрей Павлов встречает наготове. В его обязанность входит визуальный осмотр прибывающего поезда, поскольку многие неисправности можно выявить только при его движении. Для оценки состояния вагонов у встречающего поезд есть буквально доли секунды, поэтому здесь особенно важны такие качества, как наблюдательность и отличное знание инструкции. Главные рабочие инструменты, помимо отличного зрения и слуха, – это рация, специальный молоточек на длинной ручке, зеркало, фонарь. При обнаружении характерных признаков неисправности Андрей моментально сообщает об этом дежурному ПТО с указанием номера вагона и предполагаемого дефекта. Из всего арсенала старшего осмотрщика-ремонтника вагонов самым важным, пожалуй, является молоток. Именно с его помощью можно выявить неисправности буксового узла, колёсных пар, боковых рам. Причём исключительно по характерному звуку после удара. «Музыкальный слух – это, конечно, здорово, но самое главное – желание, без которого стать профессиональным осмотрщиком нельзя, – говорит Андрей. – Мне было интересно постигать науку осмотрщика, поэтому много занимался самообразованием, заочно окончил Пензенский железнодорожный техникум по специальности «Вагоны». Не стеснялся проявлять любознательность, выходя в смену. Моя дотошность выводила из себя моих наставников, но потом мне эти знания здорово пригодились в работе. Может быть я и старомоден, но и сейчас предпочитаю литературу гаджетам. Не поверите, моей настольной книгой до сих пор является учебник по вагонам». Рабочая смена Андрея Павлова состоит из восьми человек – это настоящие профессионалы с огромным опытом работы. Андрей уже много лет работает в паре с одним из самых опытных работников депо Сулейманом Насировым. Оба в прошлом году получили награды за добросовестный труд. Сулейман – знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет», а Андрей – Благодарность начальника Куйбышевской дирекции инфраструктуры. «Андрей Павлов в депо один из самых надёжных работников, отличный наставник молодёжи, – говорит начальник ПТО вагонов станции Ульяновск-Центральный Юрий Семёнов. – Его смена показала лучшие результаты работы, образцовую дисциплину, не допустив за весь год отказов подвижного состава. Андрей – требовательный человек и по отношению к себе, и к своим коллегам». На осмотр одной колёсной пары у Андрея уходит меньше трёх минут, но ему этого вполне достаточно, чтобы поставить диагноз многотонным металлическим деталям. Опытный осмотрщик видит дефекты издалека. После многочисленных манипуляций со специальным молотком он ставит свой вердикт. Можно только предполагать, сколько неисправностей и дефектов, угрожающих не только движению поездов, но и жизни людей, за 29 лет своей трудовой биографии на железнодорожном транспорте наш герой выявил во многом благодаря своей профессиональной интуиции.

Медиа: image/jpeg


11. Только бережливые знают настоящий толк в экономииПт, 24 янв[−]
Напомним, что оба конкурса проводились на полигоне Куйбышевской железной дороги уже второй год подряд. К участию в них проявили интерес как оперативные рабочие группы, так и обычные железнодорожники, вовлечённые в процесс внедрения системы 5С на своих предприятиях. В период регистрации участников, стартовавшей в ноябре, на конкурс «Лучший проект бережливого производства» было подано 33 заявки. На этапе полуфинала конкурсная комиссия оценила представленные работы и сформировала топ-16 заявок-финалистов. Лучших из лучших определили путём онлайн-голосования проектного офиса железной дороги по бережливому производству. Для участников было предусмотрено несколько номинаций. Так, в номинации «Лучший технологически эффективный проект» практически весь пьедестал почёта достался представителям Куйбышевской дирекции по ремонту пути ДРП. Оперативные рабочие группы Путевой машинной станции Рузаевка с проектом «Оптимизация технологического процесса по укладке рельсовых плетей» и Путевой машинной станции Кинель с проектом «Оптимизация технологического процесса подготовки места для зарядки машины ВПО» завоевали 1-е и 3-е места соответственно. Второй в данной номинации стала оперативная рабочая группа эксплуатационного локомотивного депо Рузаевка, представившая на конкурс проект «Изменение порядка обслуживания пассажирских поездов № 119/120 на участке Рузаевка – Москва». Что касается номинации «Лучший экономически эффективный проект», то здесь рассматривались оригинальные функциональные проекты с экономическим эффектом и возможностью тиражирования. Среди проектов с экономическим эффектом до 500 тыс. руб. лучшим признан проект «Оптимизация схемы электропитания устройств связи» от оперативной рабочей группы Пензенского регионального центра связи. Команда моторвагонного депо Рузаевка с проектом «Обточка колёсных пар вагонов локомотивной тяги в моторвагонном депо Рузаевка» завоевала 2-е место. А команда производственного участка Самара-Пассажирская с проектом «Сокращение времени ожидания ремонта электропневматических клапанов ЭПК-150, ЭПК-153» – 3-е место. В категории проектов с экономическим эффектом от 500 тыс. руб. до 1 млн руб. первыми стали представители Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов с проектом «Повторное использование БСК». Рабочая группа Абдулинской дистанции электроснабжения и их проект «Ремонт высоковольтных выключателей 110 кВ», завоевала 2-е место, а вот на 3-м месте снова оказались представители Куйбышевской ДРП – Путевая машинная станция Раевка с проектом «Оптимизация технологического процесса восстановления роликов на платформы ППК, ППР». Среди проектов с экономическим эффектом от 1 млн руб. до 5 млн руб. 1-е место у оперативной рабочей группы Ульяновского участка Куйбышевской дирекции по тепловодоснабжению с их проектом «Оптимизация процесса производства тепловой энергии на котельной станции Ульяновск-Центральный». Вторыми стали постоянные участники конкурсов бережливого производства – оперативная рабочая группа моторвагонного депо Безымянка, представившая на этот раз проект «Обучение работников по внесению изменений в электронную карту системы КЛУБ-У для моторвагонного подвижного состава». В числе лучших также команда Самарской дистанции электроснабжения и их проект «Установка устройства автоматического включения и отключения резервного преобразовательного агрегата АВОР». В следующей номинации – проекты с экономическим эффектом более 5 млн руб. – собрались настоящие «тяжеловесы» работы в сфере внедрения системы бережливого производства. Здесь 1-е место закономерно завоевала оперативная рабочая группа локомотивного депо Самара с одним из самых экономически результативных проектов – «Организация выводного движения на участке Жигулёвское Море – Химическая тепловозами 2ТЭМ18дм с высвобождением тепловоза 2*ТЭ10». Благодаря его реализации достигнута экономия по целому ряду показателей – часам следования локомотивных бригад пассажиром, по резервному пробегу грузовых тепловозов, а также дизельному топливу. На 2-м месте – оперативная рабочая группа локомотивного депо Самара с ещё одним знаковым для Куйбышевской дороги проектом – «Комплексное изменение порядка обслуживания пассажирских поездов на полигонеСамара – Пенза – Красный Узел – Рузаевка – Самара». Особое внимание было уделено реализации мультифункциональных проектов, которые относятся к основной области роста экономической эффективности от проектной деятельности бережливого производства железной дороги. В результате основными критериями для победы в данной номинации являлись величина экономического эффекта, полученного от реализации мультифункционального проекта, а также его актуальность, оригинальность и возможность тиражирования. В результате ещё одну победу в конкурсе одержал проект «Комплексное изменение порядка обслуживания пассажирских поездов на полигоне Самара – Пенза – Красный Узел – Рузаевка – Самара». Второй в данной номинации стала оперативная рабочая группа Самарского центра управления железнодорожными станциями и Сызранской дистанции электроснабжения, представившая проект «Экономия электроэнергии за счёт приведения освещённости к нормативу по станции Сызрань-2». На конкурс «Лучшая организация рабочего места по системе 5С» было подано 49 заявок, из которых победителей определяли в категориях «Офис», «Производство», «Инфраструктура», «Склад» и «Подвижной состав». Стоит отметить, что самыми популярными среди участников оказались номинации «Офис» и «Производство», на победу в которых претендовали 23 и 20 участников соответственно. А вот в номинации «Подвижной состав» заявка оказалась всего одна. В результате победителем в категории «Офис» признан технолог моторвагонного депо Безымянка Илья Казаков. Также среди лучших – ведущий экономист Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ТЦФТО Елена Тепцова и инженер 2-й категории Пензенского АФТО Куйбышевского ТЦФТО Наталья Богданова. В категории «Производство» лучшим признан электромеханик ТРПУ-30 Самара-Пассажирская Александр Осипов, а финалистами – электромеханик ТРПУ-33 Пенза Игорь Пикашов и электромеханик КПР Уфимского регионального центра связи Марат Башаров. В категории «Склад» победу одержала кладовщик Пензенского регионального центра связи Ирина Васякина. Среди финалистов в данной номинации – занявший 2-е место старший электромеханик Самарского регионального центра связи Валерий Зенков, а также занявшая 3-е место кладовщик Путевой машинной станции Пенза Светлана Алёнина. Конкурсная комиссия отметила единственного участника в категории «Подвижной состав» – Петра Климушкина – машиниста железнодорожно-строительной машины Куйбышевской дирекции по эксплуатации путевых машин. Материалы с описанием лучших проектов и об их разработчиках читайте в ближайших выпусках газеты «Куйбышевский железнодорожник».

Медиа: image/jpeg


12. Точный расчётПт, 24 янв[−]
Это уже вторая современная установка. Первая поступила на ПТО вагонов станции Круглое Поле в 2018 году. Как рассказал главный механик эксплуатационного вагонного депо Круглое Поле Егор Смирнов, воздухосборник представляет собой ёмкость для хранения воздуха под давлением, который затем подаётся на станционные пути для опробования тормозной системы состава поездов. Вертикальный резервуар установлен на территории ПТО и работает от компрессора, который накачивает воздух. В дальнейшем сжатый воздух подаётся на установку АСДТ – автоматическую систему диагностики тормозов. Установка управляется оператором ПТО, а диагностика состава в среднем проходит около часа. «Вся система проверки полностью подключается к составу и выполняет необходимые операции по продувке тормозной магистрали пониженным давлением воздуха, зарядке тормозной сети состава до установленного давления, проверке плотности тормозной магистрали в состоянии отпуска тормозов, – отметил Егор Смирнов. – Другими словами, эта установка полностью заменяет в данной ситуации локомотив. В результате последний подъезжает уже к абсолютно готовому составу, который уже может сразу же отправляться по маршруту». Новая система подачи воздуха предназначена для выявления неисправностей тормозного оборудования подвижного состава или отдельных групп вагонов. Она обеспечивает дистанционное управление важнейшими операциями диагностики и характеризуется, согласно техническим данным, высокой производительностью и точностью. Ещё одно её преимущество в том, что она экономит время на техническое обслуживание состава и облегчает работу осмотрщиков-ремонтников вагонов. «Автоматическая система диагностики тормозов позволяет своевременно выявлять неисправности в составе поезда, кроме этого – исключает попадание влаги в тормозную систему», – рассказал старший осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Круглое Поле Андрей Павлов. Большое преимущество АСДТ в том, что она работает в автоматическом режиме и всё управление происходит с компьютера. Компьютерная программа нацелена на сокращение временных затрат на зарядку, что немаловажно, если иметь в виду, что время стоянки локомотивов с подвижным составом весьма ограничено. Кроме этого, данная система не требует прогрева, как её предыдущий аналог, УЗОТ РМ устройство зарядки и опробования тормозов, и может находиться в более холодном помещении. Кроме того, его детали и комплектующие меньше изнашиваются. В новом оборудовании нет клапанов, которые иногда засоряются и выходят из строя, а значит, АСДТ в работе надёжнее.

Медиа: image/jpeg


13. В реальном режимеПт, 24 янв[−]
Тренажёр предназначен для отработки целого комплекса функций, используемых дежурным по переезду в работе: приёмке и осмотру, работе с ручными и автоматическими шлагбаумами, а также проведению аттестации дежурного с выставлением оценки в баллах. Немаловажно, что программа обеспечивает возможность работы дежурного по переезду не только в штатных, но и в нестандартных ситуациях. Это может быть поломка шлагбаума, устройств заграждения, неисправность проходящего через переезд состава, препятствие на пути. Есть возможность задания погодных условий (дождь, туман), времени суток и года и проведения обучения как на двухпутном, так и на однопутном переезде. «Практические занятия дают возможность моделирования нестандартных ситуаций на переезде с отработкой до автоматизма практических действий дежурного по переезду в условиях, максимально приближенных к реальным», – говорит инструктор производственного обучения Ульяновского подразделения Куйбышевского учебного центра профессиональных квалификаций Игорь Романов. Тренажёр представляет собой макет поста дежурного по переезду, в котором рабочее место полностью соответствует типовому. Всё доступное для обучения оборудование располагается в одном помещении. Комплекс состоит из тренажёра дежурного по переезду и пульта инструктора. Пульт инструктора представляет собой персональный компьютер с тремя мониторами, на которых отображается виртуальный журнал дежурного по переезду с внесёнными в него записями, вид кабины тренажёра через мини-видеокамеру и вид на переезд сверху. Кроме этого, пульт инструктора снабжён имитацией рации для ведения переговоров с дежурным. Обзор на обустройства переезда и автомобильную дорогу осуществляется просмотром в реальном масштабе по жидкокристаллическим панелям телевизоров. В макете поста находится рабочая станция с виртуальным журналом дежурного, радиостанцией, телефоном и другим необходимым инвентарём дежурного, а также расположены щиты управления переездной сигнализацией, которые полностью соответствуют реальным. Таким образом у дежурного имеется полный обзор переезда и железнодорожных путей. На монитор, расположенный перед рабочим местом дежурного, выводится меню необходимых действий в той или иной ситуации: работа с сигнальными флагами, фонарями, подача звукового сигнала, выход в обход и т.д. Выбор действий и управление осуществляются с помощью джойстика, установленного в макете помещения. «Сам учебный процесс по отработке практических навыков дежурного по переезду проводится преподавателем при помощи персонального компьютера, который обеспечивает различные функциональные возможности: выбор режима обучения, видеонаблюдение за обучаемыми, ведение переговоров посредством телефонной радиосвязи, управление поездами и автотранспортом, – пояснил Игорь Романов. – При запуске тренажёрного комплекса загружается стандартная конфигурация, которую инструктор может изменять по своему усмотрению. Оценивается каждое действие дежурного по переезду». Программная часть комплекса обеспечивает реализацию функций управления переездом в 3D-графике на небольших участках железной дороги. Отметим, что руководство Ульяновского подразделения усовершенствовало обучающий модуль-тренажёр, организовав трансляцию вида кабины с пульта инструктора на большой экран в аудитории. Таким образом за учебным процессом может наблюдать сразу вся группа обучающихся. К обучению на новом тренажёре уже приступила с прошлой недели группа подготовки обучающихся по профессии «Дежурный по переезду» в количестве 24 человек. Тренажёрная подготовка станет для них предварительным этапом перед прохождением производственного обучения на предприятии. Справка «КЖ» В Ульяновском подразделении КУЦПК, где осуществляются подготовка и повышение квалификации кадров по 20 видам профессий, сформирована мощная тренажёрная база. Всего здесь пять тренажёрных комплексов: два из них – 2 ТЭ10М и ТЭП70БС – для проведения подготовки и отработки практических занятий локомотивных бригад по профессиям «Машинист тепловоза» и «Помощник машиниста тепловоза», макет-тренажёр по управлению тормозами локомотива и грузового вагона для отработки практических занятий по профессиям «Машинист тепловоза», «Помощник машиниста тепловоза», «Осмотрщик-ремонтник вагонов», «Составитель поездов». Также на учебно-тренировочном полигоне оборудован тренажёр «Железнодорожный переезд» для проведения практических занятий по профессии «Дежурный по переезду».

Медиа: image/jpeg


14. Железнодорожники сойдутся в юмористических баттлахПт, 24 янв[−]
Планируется, что по две команды сойдутся сначала в юмористической битве один на один в четырёх конкурсах – приветствие, разминка с залом и здесь уже зрителям стоит запастись на игру оригинальным вопросом – авт., так называемый «КОП» – конкурс одной песни, видеоролик. Победители этого своеобразного отборочного этапа уже на Летнем музыкальном Кубке Лиги КВН «Жигули» смогут побороться за призовые места. Примечательно, что команды, вылетевшие в своих спаррингах, также участвуют в Кубке, но только в качестве приглашённых гостей. Как пояснили в секторе реализации молодёжной политики, изменение формата было продиктовано несколькими факторами. Прежде всего, стремлением сохранить движение весёлых и находчивых,так активно набравшее темп среди молодых железнодорожников в прошлом году после успешного первого сезона. Напомним, что Лига КВН «Жигули» открыла для зрителей сразу несколько ярких команд, которые встретились в финале, – сборная машинистов «Пенза Первая», самая поющая команда «НС» из Самарской дирекции связи, сборная СамГУПС «Аркадий Паровозов», команда «Из Уфы с любовью» и, конечно же, победители – креативные ребята из Куйбышевского филиала АО «ФПК», выступившие под названием «Без белья». Однако в наступившем сезоне приходится учитывать и тот факт, что все представители команд – действующие сотрудники РЖД, которым непросто совмещатьпроизводственную деятельность и репетиции. Именно формат баттла даст им возможность тщательнее подготовиться к каждой игре, чтобы блеснуть талантамина Летнем Кубке КВН «Жигули». Примечательно, что команды, уже прошедшие испытание фестивалем, входят в сезон автоматически. Им достаточно лишь подать свои заявки на участие в новом экспериментальном формате. Кстати, некоторые из команд, накопивших за сезон солидный юмористический опыт, уже это сделали. Что касается новичков Клуба весёлых и находчивых, то они будут отбираться редакторским составом Лиги. Стоит отметить, что в Лиге рассчитывают на активность и заинтересованность гостей с других дорог. Такой опыт уже есть: в прошлом году в битве за Летний музыкальный Кубок, помимо куйбышевцев, приняли участие три гостевые команды – сборные Юго-Восточной, Приволжской и Свердловской дорог. Кроме того, рассматривается возможность организации, начиная с сентября, второй волны баттлов, которые должны завершиться фееричным финалом. Шанс появляется у всех весёлых и находчивых!

Медиа: image/jpeg


15. Отправляться на отдых лучше на «Снежинке»Пт, 24 янв[−]
К месту проведения фестиваля – на поляну бывшего хутора Голодный, что вблизи о.п. 1753 км, – участников доставит электропоезд, организованный АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания». В прошлом году этот необычный формат перевозок отпраздновал своё 40-летие. В юбилейном заезде поучаствовали более 700 человек в возрасте от 3-х до 70-ти лет. Всё это только подтвердило, что за годы существования удалось сохранить традиции, заложенные в далёком 1979 году, когда в Башкортостане на маршруты выходили организованные железнодорожниками так называемые «Поезда здоровья». Они же, железнодорожники, были и первыми, кто начал выезжать на них на природу вместе с семьями. Постепенно «Поезда здоровья» заинтересовали местных жителей, а также любителей лыжных видов спорта и поклонников активного зимнего отдыха. В новом качестве поезд, известный современным пассажирам уже как «Снежинка», выходит на маршрут с 2011 года. В этом году гостей семейно-туристического фестиваля ожидает насыщенная программа. Планируется, что заряжать любителей зимнего отдыха позитивом организаторы начнут уже во время движения электропоезда. По прибытии, уже на поляне, каждый найдёт занятие по душе. Здесь запланированы детские конкурсы, лыжные соревнования, ориентирование в лесу, горки и тюбинги, скалолазание, домбайский футбол и многое другое. В программе – заезды на 2, 5 и 10 километров по зимнему лесу. «Снежинка–2020» в увлекательный рейс по маршруту Дёма – Симская – Дёма отправится уже 2 февраля.

Медиа: image/jpeg


16. Страна железных дорог ждёт своих «жителей»Пт, 24 янв[−]
Напомним, тематическая образовательная программа «Страна железных дорог» проводится в рамках партнёрского соглашения между ОАО «РЖД» и Международным детским центром «Артек». Она предусматривает многогранное и масштабное знакомство с железными дорогами России. Участников ждёт целый калейдоскоп интереснейших мероприятий. В этом году «Страна железных дорог» откроет двери для своих юных «жителей» с 25 сентября по 15 октября. Стать участником уникальной железнодорожной смены вполне реально, но для начала нужно просто заявить о себе. Исчерпывающую информацию и о конкурсе, и о программе можно получить на сайте проекта или в отделе кадров вашего структурного подразделения. Отметим, что в этом году порядка 400 школьников с 6-го по 11-е классы получат бесплатные путёвки по итогам конкурсного отбора ОАО «РЖД», который будет проводиться в несколько этапов. С 15 января по 1 марта 2020 года – период регионального этапа. Помимо процедуры регистрации участнику необходимо загрузить пять наиболее значимых дипломов по всем областям, а также пройти в режиме онлайн «Единый железнодорожный экзамен» – ответить на 30 вопросов за 60 минут. После завершения регионального этапа будет сформирован список участников федерального этапа, который пройдёт с 15 марта по 15 мая 2020 года. За это время финалистам нужно разработать собственный проект на тему «Будущее железных дорог», актуальность которого оценят жюри – представители Департамента социального развития и Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», а также Роспрофжела. Результаты конкурса будут подведены не позднее 1 июня 2020 года.

Медиа: image/jpeg


17. Герой годаПт, 24 янв[−]
В минувший вторник, 21 января, в присутствии коллег начальник Самарского регионального центра связи Александр Башмаков вручил герою награду за победу в конкурсе. Вручение Почётной грамоты и подарков стало для электромеханика полной неожиданностью. «Я ведь просто помогал попавшим в беду людям, о почестях не думал, – говорит он. – Но подарки от организаторов конкурса очень порадовали. Рюкзак для ноутбука на солнечной батарейке, беспроводная колонка и тёплый плед будут как нельзя кстати в наших семейных походах на природу». Напомним, минувшей осенью Александр совершил героический поступок – спас тонувших в пруду ребёнка и женщину. Достоянием гласности эта история стала благодаря выложенному в сосцети кем-то из очевидцев видео, которое, к слову, оказало информационную помощь и редакции газеты «Куйбышевский железнодорожник». Так железнодорожник из Самары стал очередным героем отраслевого конкурса «Доска Почёта». В конце прошлого года жюри конкурса, в состав которого вошли представители ОАО «РЖД», Роспрофжела, АО «Издательский дом «Гудок», Федерального агентства железнодорожного транспорта, Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России, НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», определило из более чем 50 финалистов со всех дорог 17 героев-победителей. Поступок нашего самарского коллеги вошёл в их число. «Доска Почёта» – традиционный конкурс, который проводит Издательский дом «Гудок» уже на протяжении 8 лет. С каждым годом он набирает всё большую популярность. Героями публикаций корпоративной прессы становятся работники железнодорожного транспорта, проявившие не только выдающиеся профессиональные качества, но и человеческие, а порой, и совершившие героические поступки. И, как показывает время, таких людей в отрасли немало. За все эти годы героями конкурса стали более полутора тысяч железнодорожников. Конкурс «Доска Почёта» продолжится и в этом году. Каждый из вас, дорогие читатели, может стать нашим информатором в этом конкурсе: не стесняйтесь, предлагайте своих достойных кандидатов. Мы обязательно расскажем о них на страницах газеты. Ведь их поступки должны становиться достоянием общественности и являться поводом для гордости и уважения.

Медиа: image/jpeg


18. Год вызововЧт, 23 янв[−]
Игорь Хахулин, начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – Игорь Владимирович, как в течение прошлого года складывалась ситуация с погрузкой? – Прошедший год в отношении погрузки грузов складывался неоднозначно. С января по апрель наблюдалась положительная динамика погрузки к уровню 2018 года с ростом на 1,3%. Однако на ситуации начали сказываться негативные факторы. Это прежде всего падение уровня погрузки зерна из-за снижения урожая в 2018 году на 25% по сравнению с 2017 годом в субъектах РФ, обслуживаемых Куйбышевской железной дорогой. Кроме того, с мая произошло значительное снижение предъявления грузов железнодорожным транспортом из-за начала навигационного периода и проведения ремонтных работ на основных нефтеперерабатывающих заводах. В результате этого по итогам 9 месяцев 2019 года дорога снизила погрузку к аналогичному периоду 2018 года более чем на 1 млн тонн, или на 2,1%. Ситуация с погрузкой нормализовалась только в октябре, когда негативная тенденция была преодолена. По итогам IV квартала погрузка составила 18 млн тонн с ростом к 2018 году на 0,2 млн тонн, или 1,3%. – Какие номенклатуры грузов обеспечили динамику? С какими результатами погрузки дорога завершила год? – Положительным моментом 2019 года стало увеличение погрузки нефти и нефтепродуктов на 1 млн тонн, или на 2,6% благодаря росту объёмов перевозок продукции Башкирской группы нефтеперерабатывающих заводов ПАО НК «Роснефть». Как я уже отмечал, основное снижение к уровню 2018 года было допущено по зерну – на 1,1 млн тонн, или на 40,2% – из-за низкого урожая. Ремонтные работы на ряде предприятий химической промышленности повлияли на погрузку химикатов и соды – уменьшение на 0,3 млн тонн, или на 5,4%. Введение государственного ограничения на экспорт лома чёрных металлов, действовавшего с 1 сентября по 31 декабря 2019 года и вызвавшего его удешевление и избыток на внутреннем рынке, закономерно отразилось на результатах погрузки данной номенклатуры грузов – уменьшение на 0,3 млн тонн, или на 15,7%. По итогам 2019 года погрузка Куйбышевской железной дороги составила 68,3 млн тонн, что выше плана на 0,6 млн тонн, или на 0,8%, но меньше уровня 2018 года на 0,8 млн тонн, или на 1,2%. – Какие транспортно-логистические продукты, в том числе новые, были реализованы? Какие задачи предстоит реализовать в наступившем году? – Куйбышевская железная дорога на постоянной основе работает над качеством транспортного обслуживания. В прошедшем году были организованы новые сервисы по отправке грузов в составе ускоренных контейнерных поездов. Так, поезд с продуктами питания, комбикормом, мебелью и запчастями был отправлен со станции Безымянка в Дальневосточный регион, с грузом древесно-стружечных плит со станции Черниковка – назначением на станцию Забайкальск, далее в Китай, со станции Пенза-2 подсолнечное масло в контейнерном поезде было отправлено на станцию Мыс-Чуркин Дальневосточной железной дороги, далее в Китай. Всего в 2019 году со станций Куйбышевской железной дороги отправлено 24 ускоренных контейнерных поезда назначением на станции Дальневосточной и Забайкальской железных дорог. Важно отметить, что весь комплекс услуг оказывается силами подразделений холдинга «РЖД»: Куйбышевской железной дорогой, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, филиалом ПАО «ТрансКонтейнер». Реализация перевозок грузов с использованием предлагаемого сервиса решает задачи сокращения времени доставки товаров на Дальний Восток и обеспечивает рост экспортного потенциала регионов. Куйбышевская железная дорога ставит цели по увеличению отправок в составе контейнерных поездов и по другим направлениям. В разработке проект по отправке винилбензола (стирола) ингибированного в танк-контейнерах со станции Салават назначением на станцию Котка Муссало (Финляндия) через станцию Бусловскую Октябрьской железной дороги закольцованным маршрутом. Грузоотправитель ООО «РусГрейн», который в 2019 году начал отправку подсолнечного масла, согласовал отгрузку шрота ускоренными контейнерными поездами из Пензенского региона в Китай. – Цифровая трансформация. Какие её основные направления развивают в Куйбышевском ТЦФТО? – Мобильное приложение, электронная торговая площадка, личный кабинет и электронный документооборот стали повседневными инструментами пользователей услуг железнодорожного транспорта. Одним из основных направлений работы ТЦФТО в 2019 году в области цифровизации стал перевод клиентов на электронный документооборот, а также расширение комплекта документов, оформляемых во взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта по безбумажной технологии, с электронной подписью. Напомню, что клиенты осуществляют электронное взаимодействие с ОАО «РЖД» посредством АС ЭТРАН. На полигоне Куйбышевской в данной системе работают 638 клиентов, в прошлом году присоединились ещё 157 новых клиентов. Среднемесячно с электронной подписью клиента оформляется более 3 млн документов, по Куйбышевской дороге – более 200 тыс. документов. В 2019 году активными темпами внедрялась технология оформления документов в режиме «Автоагента». Данная технология подразумевает оформление перевозочных документов без участия агента СФТО, но при участии приёмосдатчика станции. При этом все проверки по перевозочному документу, ранее производившиеся агентом, происходят автоматически. В течение года в режиме «Автоагент» реализовывалось оформление порожних зерновозов, цементовозов, думпкаров, платформ, порожних цистерн, в том числе и из-под опасных грузов. В конце года стало возможным автоматическое оформление порожних вагонов в составе отправительских маршрутов. В октябре стартовала опытная эксплуатация автоматического оформления перевозочных документов на массовые грузы. Куйбышевская дорога в качестве одного из пилотных полигонов оформляет в автоматическом режиме накладные на грузы «Нефть сырая» и «Дистилляты газового конденсата». Реализовано автоматическое оформление документов на перевозку грузов и порожних вагонов по прибытию. Ещё одно направление работы – развитие цифрового взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта посредством информационного сервиса «Личный кабинет клиента ОАО «РЖД». Это удобная онлайн-платформа для взаимодействия клиента с компанией через «Единое окно» – возможность получения поддержки и консультаций в режиме реального времени. При этом не нужно пользоваться каждой системой – ЭТРАН, ЭТП ГП – по отдельности, достаточно обратиться за услугой через «Личный кабинет». Отмечу, что регистрация и пользование сервисом осуществляются бесплатно. По итогам 2019 года в «Личном кабинете» зарегистрированы более 3 тыс. организаций, по Куйбышевской магистрали – более 200 организаций. Дальнейшее развитие «Личного кабинета» связано с автоматизацией процессов заключения договоров, оформления документов, связанных с перевозкой грузов, возможностью подачи претензий с приложением всех необходимых документов, применения электронной подписи клиента и представителя ОАО «РЖД», отслеживания статуса документа и его согласования через мобильное приложение; а также предоставления услуг, не связанных с перевозкой грузов. В конце 2019 года Куйбышевская железная дорога начала в качестве пилотного полигона тестировать проект «Электронный претензионист». Теперь у клиентов появилась возможность подавать претензии, связанные с уплатой штрафов за нарушение сроков доставки грузов, через «Личный кабинет», без необходимости предоставлять их в ТЦФТО на бумажных носителях. – Как сейчас складывается ситуация с погрузкой, и какие прогнозы дают грузоотправители на 2020 год? – Несмотря на снижение погрузки в первой половине января из-за выходных и праздничных дней по итогам текущего месяца ожидается рост погрузки к январю прошлого года на 1,6%. По предварительным прогнозам в 2020 году уровень погрузки Куйбышевской железной дороги составит 68,4 млн тонн, что на 0,3% выше уровня 2019 года. В соответствии с прогнозами грузоотправителей прирост погрузки ожидается за счёт нефтепродуктов, лома чёрных металлов, цемента, промышленного сырья и флюсов.

Медиа: image/jpeg


19. Порядок – дело общееСр, 22 янв[−]
В составе добровольной народной дружины, которая была создана четыре года назад, сейчасдесять сотрудников предприятия. Один-два раза в месяц, по вечерам, когда все горожане спешат после работы домой, добровольцы выходят в совместный рейд с сотрудниками полиции. Маршруты пролегают по всем улицам района. Машиниста Александра Альховского можно назвать старожилом движения. Первый опытдежурства в ДНД у него был ещё в прошлом веке. «Когда эту традицию начали возрождать, я одним из первых записался в состав дружины, – рассказывает железнодорожник. – Дёмский – мой родной район, я здесь живу, работаю и мне хочется, чтобы люди могли спокойно гулять по его улицам. Дежурства воспринимаю как свою гражданскую обязанность. Предпочитаю не ворчать и не критиковать сложившуюся ситуацию, а менять её к лучшему самостоятельно. Вынуть изо рта ребёнка сигарету, разогнать по домам выпивающую на глазах у всех компанию, остановить хулигана, ломающего городское, а значит, и наше с вами имущество, пристыдить, пожурить, убедить – в некоторых ситуациях этого более чем достаточно. Регулярно встречая патрули добровольцев, люди начинают осознавать, что об их безопасности заботятся. Мы ведём борьбу с хулиганством, пьянством, хищением чужого имущества, детской безнадзорностью и правонарушениями несовершеннолетних». Дежурство длится три часа – с 17 до 20 часов. Добровольцы проводят рейды только совместно с сотрудниками полиции. Одну из групп обязательно сопровождает кинолог и специально обученная собака – немецкая овчарка по кличке Сейла. «В первую очередь под пристальным контролем у нас так называемые криминогенные места, – говоритзаместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Уфа по кадрам и социальным вопросам НаталияТуранская. – Бывает, отправляемся в жилые массивы, если поступают сигналы о скандалах или драках, проверяем информацию о притонах. Неоднократно доводилось задерживать подростков в состоянии алкогольного или наркотического опьянения». Среди представителей депо в ДНД Наталия Ефимовна на протяжении четырёх лет была единственной женщиной. Сейчас проверку а в состав дружины принимают далеко не всех проходят ещё две представительницы прекрасного пола, пожелавшие участвовать в охране общественного порядка, – инженер по охране труда Светлана Гладких и специалист по управлению персоналом Карина Курочкина.

Медиа: image/jpeg


20. Курс на успехСр, 22 янв[−]
Положительный результат можно назвать своеобразным доказательством того, что магистраль успешно решает задачи по перевозке грузов и пассажиров. Соревнования трудовых коллективов ОАО «РЖД» давно стали хорошей традицией. В них есть победители, но нет проигравших – только желающие взять реванш. Для допуска к соревнованиям необходимо выполнить ряд показателей: иметь высокие производственно-экономические достижения, обеспечить технологическую и финансовую устойчивость, безопасность движения и др. Коллектив эксплуатационного локомотивного депо Бугульма успешно справился с задачами, не допустив случаев неисправностей локомотивов, нарушений правил безопасности движения, трудовой дисциплины, производственного травматизма, обеспечил 100 соблюдение графика движения поездов. Производительность труда составила 107,3 к плану. «Все три месяца, на протяжении которых оценивалась работа всего депо, сотрудники бугульминского подразделения создавали условия для победы, – рассказал начальник эксплуатационного локомотивного депо Бугульма Алексей Емельянов. – Мелочей в этом деле не бывает, поэтому акцент мы делали абсолютно на всё: от внешнего вида подразделения до его финансово-экономических результатов. Слаженная работа всего коллектива, грамотно выстроенная система взаимодействия внутри предприятия и со смежными организациями способствовали достижению высоких результатов. Трудились бок о бок по принципу «один за всех и все за одного» и выполнили на отлично все показатели и условия соревнований». Алексей Емельянов возглавляет депо с сентября 2016 года. На железной дороге он работает 25-й год и прошёл все ступени профессионального роста, начиная слесарем по ремонту подвижного состава. Алексей Юрьевич сумел организовать команду, заинтересовать людей трудовыми достижениями, и они в итоге оправдали доверие, ответственно выполняя свою работу. «Самое главное – у деповчан появился командный дух, без которого невозможно достичь высоких результатов», – уверен Алексей Емельянов. В эксплуатационном локомотивном депо Бугульма работают 477 человек, из них 400 – это локомотивные бригады. Не секрет, что работа у «железнодорожной элиты» одна из самых напряжённых на железной дороге, поэтому особое внимание в депо уделяется полноценному досугу работников. Регулярные культурные и спортивные мероприятия способствуют сплочённости коллектива. Примечательно, что в подразделении имеется свой музей, который был открыт к 140-летию Куйбышевской железной дороги. Его хранителем является Николай Александрович Золотухин, который с 1999 по 2010 годы работал начальником депо. Экспозиция музея охватывает период истории локомотивного депо Бугульма со времени его возникновения в 1913 году и до наших дней, повествуя о том, какое значение имеет предприятие для развития Бугульминского железнодорожного узла и города Бугульмы. Среди экспонатов можно увидеть уникальные фотографии, книги, письма, мемуары и награды железнодорожников. Отдельное место в фондах музея занимает Доска Почёта, на которой размещены лучшие работники депо. «Важным воспитательным и патриотическим моментом является то обстоятельство, что все молодые работники, принимающиеся на работу в локомотивное депо, обязательно знакомятся с нашим музеем, – говорит Николай Золотухин. – Мы свято чтим традиции прошлых лет и считаем, что связь поколений является неотъемлемой частью успеха коллектива». Что касается пьедестала почёта, то сотрудники эксплуатационного локомотивного депо Бугульма знают об этом не понаслышке. Они не раз становились призёрами различных региональных и дорожных конкурсов, но вот лидерами в соревновании трудовых коллективов ОАО «РЖД» стали в 2019 году впервые. Диплом победителя коллективу торжественно вручили первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк и первый заместитель председателя Роспрофжела Сергей Чернов. На премирование работников депо было выделено более 880 тыс. руб. Комиссия по премированию произвела оценку личного вклада каждого работника депо в достижение итоговых результатов. «Свидетельство победителя в сетевом соревновании и денежная премия, безусловно, являются хорошим стимулом для дальнейшей эффективной производственно-финансовой деятельности нашего предприятия, – подчеркнул Алексей Емельянов. – Курс на успех взят, и с намеченного пути нам уже будет не солидно сворачивать».

Медиа: image/jpeg


21. Традиция преодолевать себяВт, 21 янв[−]
На Руси в былое время на праздник Крещения многие из наших предков, особенно те, кто самоотверженно гулял и забавлялся на святках, несмотря на холода, а порой даже и с опасностью для своего здоровья, окунались в проруби в реках и озерах для очищения от грехов. Этот обычай не имеет оснований в церковном уставе, но прочно вошёл в обиход нашего народа. Основанием для такой традиции послужила искренняя вера людей в очистительную силу воды, которая именно в этот день по образу вод Иордана помогает избавиться от греха и его последствий. Сейчас об этой традиции говорят как о благочестивой, а церковь организует водосвятия на устроенных людьми прорубях – «иорданях». «И праздник, и народные традиции, связанные с ним, символически и мистически обозначают очищение, принятие ответственности за жизнь и служение, – говорит руководитель отдела религиозного образования и катехизации Самарской епархии священник Алексий Беляев. – Это переход от радости, времени даров и веселья ко времени труда и подвига. Ведь в церковной традиции считается, что именно в этот день Иисус Христос был призван на служение. А мы, получив в праздничные дни отдых, напитавшись благодатью и радостью, переходим к плодотворному труду». Для начальника Самарской мостоиспытательной станции Самарского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Андрея Королькова такие погружения стали традицией. Каждый год он с коллегами и всеми, кто пожелает присоединиться, выезжают в район одного из железнодорожных мостов, где они готовят прорубь и окунаются в ледяную воду. «За одно погружение раз в году нельзя исправить жизнь или улучшить здоровье. Чтобы и телесное, и духовное здоровье было хорошим за ними нужно следить ежедневно, – убеждён он. – Тогда погружение в ледяную прорубь на Крещение станет прекрасным символом и достойным подтверждением приверженности здоровому образу жизни. Для меня же, как православного верующего, такое мероприятие, в первую очередь, следование традиции, ещё одна возможность подумать о небе, уделить особое внимание своей душе и разделить радость с коллегами». В Волго-Камском регионе омовение совершили порядка 50 железнодорожников. На территории Ульяновской области в связи с аномально тёплой для января погодой было официально оборудовано всего четыре купели: в селе Арское, деревне Погребы и в посёлках Белый Ключ и Плодовый. Наибольшее количество купающихся было зарегистрировано в деревне Погребы – около 400 человек. Среди них оказались и два работника Волго-Камского региона – ведущий технолог технологической службы Валерий Торутанов и заместитель начальника эксплуатационного вагонного депо Круглое Поле Александр Бухвалов. «В этом году столбик термометра на Крещение поднялся выше нулевой отметки, что сказалось на прочности льда, – отметил Валерий. – Но это не отпугнуло нас от обряда омовения, который мы с Александром проводим ежегодно. Для этого выбрали очень уютное и живописное местечко в деревне Погребы. Во-первых, купель здесь особенная, из святого источника Николая Угодника, а во-вторых, расположена деревня недалеко от города. Да и сама организация праздника проходит всегда на высшем уровне. Подкупает то, что безопасность верующих всегда обеспечивают спасатели, полиция, медики». «К специально оборудованной для омовения проруби мы приехали заблаговременно, предварительно посетив церковь, ведь главное очиститься не только телесно, но и духовно, – отметил Александр Бухвалов. – А святая вода, как я считаю, помогает при здравии, при болезни и во благо человека».

Медиа: image/jpeg


22. Знания – на новый уровеньВт, 21 янв[−]
Владислав Рязанов, начальник Куйбышевского учебного центра профессиональных квалификаций – Владислав Николаевич, насколько успешным для Учебного центра стал прошедший год с точки зрения внедрения новых образовательных методик и подготовки кадров для железнодорожных структур? – Результативность работы Куйбышевского УЦПК подтверждается выполнением основных показателей деятельности Центра – плана подготовки рабочих кадров дороги и плана повышения квалификации в полном объёме с учётом потребностей заказчиков обучения. В сравнении с 2018 годом количество работников дороги, прошедших профессиональное обучение в Учебном центре, увеличилось на 295 человек. Большое значение уделялось проведению курсов повышения квалификации целевого назначения по темам, заявленным заказчиками обучения. Специально для этого было разработано 14 рабочих учебных планов и программ. Всего за год на данных курсах прошли повышение квалификации более 6948 человек, что на 27% больше, чем в 2018 году. Продолжалась практика проведения обучения сразу по двум профессиям, что значительно снижает для заказчика обучения сроки подготовки, если бы обучение проводилось по двум разным программам. Всего за год 424 человека получили свидетельства об обучении на два вида профессии одновременно: «Монтёр пути 2–3 разряда, сигналист 3-го разряда», «Приёмосдатчик груза и багажа, приёмщик поездов», «Помощник машиниста тепловоза, помощник машиниста электровоза». В Куйбышевском УЦПК в целях организации образовательного процесса и для повышения заинтересованности обучающихся постоянно применяются новые педагогические методы. В последнее время особую актуальность приобрели практико-ориентированный и имитационный методы обучения. Основной целью практико-ориентированного подхода является формирование у обучающихся как профессиональных компетенций практической работы, востребованных у заказчиков обучения, так и понимание того, где, как и для чего полученные компетенции применяются на практике. Новые программы профессионального обучения, разработанные на основании профессиональных стандартов, предусматривают до 40% учебного времени на проведение практических занятий. При этом по программам старого формата на данный вид занятий отводилось не более 5% учебного времени. Практические занятия проводятся как на учебных полигонах подразделений Учебного центра, так и на базе структурных подразделений дороги. Конечно, для проведения данных занятий необходимо, чтобы обучающиеся прибывали на обучение, имея при себе средства индивидуальной защиты (СИЗ), поэтому начиная с января текущего года данные требования отражаются в телеграммах на обучение. Активное применение имитационного метода связано с поступлением тренажёрных комплексов. Стоит отметить, что за последние два года в Куйбышевский УЦПК пришло 10 тренажёрных комплексов нового поколения, которые позволяют не только отрабатывать полученные навыки в условиях, приближенных к реальным, но допускают наблюдение за ситуацией в кабине. После этого проходит обсуждение правильности выполняемых действий всей учебной группой. В результате имитирование профессиональной деятельности с помощью тренажёров формирует навыки – действия, которые в результате многократных повторений становятся автоматическими. В первую очередь данный метод применяется для работников локомотивных бригад при проведении практических занятий по отработке действий в нестандартных и аварийных ситуациях. – Каковы перспективы развития данного направления? – В 2020 году оснащение Учебного центра тренажёрными комплексами продолжится. Так, к поставке запланировано 9 тренажёрных комплексов машиниста электровоза и машиниста тепловоза. В результате к 2021 году Куйбышевский УЦПК будет полностью обеспечен современными тренажёрными комплексами подготовки локомотивных бригад. В настоящее время в Октябрьском и Ульяновском подразделениях Учебного центра введены в эксплуатацию тренажёрные комплексы «Дежурный по переезду», что крайне актуально при изучении вопросов безопасности движения для работников путевого комплекса. Также на текущий год запланирована поставка тренажёрных комплексов по специальности «Приёмосдатчик груза и багажа», тренажёрные комплексы «ДСП/ДНЦ» и «Оператор сортировочной горки». Особо хочется отметить, что начиная с 2020 года, в учебный процесс внедряются технологии виртуальной реальности. К поставке запланированы VR-тренажёры «Дежурный по переезду», «Составитель поездов», «Бригадир пути», «Монтёр пути» и «Сигналист (Д)». – Как решаются бытовые вопросы обучающихся, в частности, с обеспечением их местами в общежитиях? – В соответствии с Концепцией развития учебных центров профессиональных квалификаций ОАО «РЖД» на 2018–2025 годы обеспеченность местами в общежитиях необходимо довести до уровня не ниже 70% от общей потребности. Для решения этой задачи будут реализованы два инвестиционных проекта по строительству общежития Октябрьского подразделения на 220 мест и строительство производственного комплекса подготовки кадров в Пензе, включающего общежитие на 250 мест. В результате к 2024 году Куйбышевский УЦПК будет обеспечен общежитиями на 745 мест, что соответствует поставленным целям. – Почему именно Пенза была выбрана в качестве места размещения нового учебного комплекса? – В настоящее время в Пензенском регионе имеется дополнительная потребность в обучении свыше 1,8 тыс. работников, которую из-за отсутствия учебных площадей невозможно реализовать на базе Пензенского подразделения учебного центра. В прошлом году началось проектирование нового учебного комплекса, появление которого позволит изменить специализацию Пензенского подразделения Куйбышевского УЦПК. Здесь будет проводиться обучение по профессиям локомотивного комплекса, путевого хозяйства, специального самоходного подвижного состава, вагонного комплекса и комплекса автоматики и телемеханики. Проектом предусматривается строительство пятиэтажного здания, включающего в себя два блока, разделённых по функциональному назначению. Так, 1–2 этажи – блок учебного центра с конференц-залом, 3–5 этажи – блок общежития со спортивным залом. В учебном блоке планируется организовать 15 учебных кабинетов, в том числе два специализированных комплекса визуализации учебного материала, восемь компьютерных классов и два кабинета, оснащённых VR-оборудованием. Для размещения тренажёрных комплексов запроектировано сразу пять учебных тренажёрных залов. К примеру, в тренажёрных залах локомотивного хозяйства будут размещены по четыре тренажёра локомотива кабинного типа и пять процедурных тренажёров для отработки практических навыков управления локомотивом. Общежитие проектируется с учётом секционного размещения обучающихся. В каждой секции – по две комнаты на два-три человека, санузел и кухонная зона. В распоряжении проживающих в общежитии также будут спортивный зал и помещения для самостоятельных занятий. До конца 2020 года проект должен пройти Государственную экспертизу, а с 2021 года начнутся строительно-монтажные работы.

Медиа: image/jpeg


23. ФотофактПт, 17 янв[−]
Очередной матч регулярного хоккейного игрового сезона любительских команд лиги «С» Пензенской области прошёл 15 января. На ледовом поле встретились команды «Локомотив» и «Динамо» МВД России по Пензенской области. Основной состав команды железнодорожников представлялиработники эксплуатационного локомотивного депо Пенза: АлексейКузнецов, Сергей Казуров, Артём Кипуров нападающие, Сергей Науменко и Алексей Кляшев защитники, Геннадий Залипный вратарь. «Матч завершился со счётом 2:0 в пользу команды «Локомотив», – рассказал председатель первичной профсоюзной организации депо Николай Золкин. – Поздравляем наших ребят и желаем им новых спортивных побед». Игра состоялась на стадионе «Рубин», при поддержке профсоюзного комитета эксплуатационного локомотивного депо Пенза.

Медиа: image/jpeg


24. Ледовые баталииПт, 17 янв[−]
Вместе с командой «Стальные Крылья», костяк которой составляют работники локомотивного депо, на лёд вышли ещё три команды. Перед началом матчей игроков торжественно приветствовали начальник эксплуатационного локомотивного депо Уфа Александр Жуков, инициатор проведения турнира, активист хоккейного движения, начальник технического отдела предприятия Владислав Тимофеев, ветеран команды «Локомотив» Сергей Булаев, а также представители управления по физической культуре и спорту администрации г.о. Уфа. Согласно жеребьёвке первыми на лёд вышли «Стальные Крылья» и «Энерджик». Железнодорожники одержали уверенную победу со счётом 7:1, повторив свой успех 2016 года. Второй матч проходил между командами «Локомотив» и «Старк». Сыграли они вничью 3:3. Овертайм не смог разрешить ситуацию. Была назначена серия буллитов, в которой со счётом 4:2 победила команда «Старк». Она и стала соперницей «Стальных Крыльев» в финале, в борьбе за «Кубок железнодорожника». Эта игра завершилась со счётом 4:1 в пользу железнодорожников. Бронзовый призёр определился в матче между командами «Локомотив» и «Энерджик». Дёмчане оказались сильнее соперников, одержав победу со счётом 3:2. «Турнир стал настоящим ледовым сражением, – отметил после матчей Владислав Тимофеев. – Спортсмены продемонстрировали хорошую игру, в которой были и острые моменты, и красивые голы. Все играли с одинаковой самоотдачей и хорошим спортивным азартом». Помимо команд, призами отметили и лучших хоккеистов турнира. Лучшим бомбардиром стал хоккеист «Стальных Крыльев» Дмитрий Хрустальков. Лучшим вратарём – его коллега по команде Артём Мурзаханов. Также были определены лучшие игроки в каждой из команд-призёров. Ими стали: Артур Афзалов «Старк», Антон Муфтахутдинов «Стальные Крылья» и Дмитрий Максимов «Локомотив».

Медиа: image/jpeg


25. Королева годаПт, 17 янв[−]
Такой оригинальный подарок Мария Викторовна преподнесла своей внучке, 10-летней Яне. «Яночка у нас большая любительница животных, как-то проговорилась, что мечтает на новый год приобрести декоративную крысу, так как это символ года, – рассказывает Мария Викторовна. – Поначалу в нашей семье к её пожеланию отнеслись настороженно, ведь только одно название этого грызуна заставляет многих морщиться. Но когда я увидела эту крысу в зоомагазине, то даже не поверила собственным глазам, не думала, что они бывают настолько красивы. Продавец сообщил мне, что это порода – королевская, привезённая к нам из Турции. Скажу одно: декоративные и домашние крысы – это две большие разницы». Лариска действительно восхитительна. Проворная, умная, пушистая, словно белка. Наблюдать за ней одно удовольствие. Живёт она в просторной клетке, где ей созданы все условия для проживания. Есть даже крутящийся барабан с перекладиной, на которой Лариска проделывает различные акробатические трюки, вызывающие умиление. Яна настолько довольна подарком бабушки, что проводит с питомцем большую часть свободного от уроков времени. «Уход за крысой простой и его вполне можно доверить ребёнку, – говорит Мария Викторовна. – Яна внимательно следит за своевременным кормом и наполнителем для воды, насыпает подстилку из древесных опилок, меняет туалет, оборудованный в виде специального лотка, и даже поддерживает специальную температуру в комнате». «Больше всего из еды Лариска любит фрукты и сыр, – рассказывает Яна. – Но не менее сильно она любит общение. Я периодически её выпускаю из заточения, держу в руках, правда в перчатках, чтобы поберечь руки от нечаянного укуса. Мы играем с Лариской в специальном уголке комнаты, на коврике». Но и в своём домике грызуну не приходится скучать. В просторной многоуровневой клетке есть масса приспособлений и даже своеобразный спортивный уголок с небольшими набивными «кошачьими» игрушками, теннисными мячиками. «Всем известно, что крысы – очень умные зверьки, – говорит Яна. – Я это быстро заметила после общения с питомцем. Лариска уже отзывается на своё имя, научилась самостоятельно открывать клетку, делать акробатические номера на перекладине. Я люблю этих животных за то, что они милые, ласковые, тёплые. У моей Лариски такая роскошная рыжая шуба, что подруги удивляются, думают, что это какая-то выдра или росомаха». Лариска абсолютно не агрессивна и даже нередко лезет целоваться с хозяевами, благодарит их за заботу. Следует отметить, что эти экзотичные зверьки сами выбирают себе любимчиков в семье. Нужно ли говорить, что Лариска уже всем сердцем прикипела к Яне? Как домашние кошки или собаки, она с радостью встречает свою хозяйку, доверяет ей полностью, каждый раз вставая на задние лапки и просясь на руки. Опыт общения с Лариской показал её хозяевам, что декоративные крысы вовсе не страшны, как их некоторые малюют. Их можно принимать или отвергать, но отрицать их забавность все же невозможно. Это животные, которые легко снимают стресс у любого человека, чувствующего какое-то угнетение от работы или других каждодневных забот. А самое главное – 2020 год по восточному календарю – год белой металлической Крысы, поэтому с грызунами надо дружить, ведь хотя бы раз в 12 лет они должны быть королями.

Медиа: image/jpeg


26. Вундеркинд из УфыПт, 17 янв[−]
О том, что их дочь обладает незаурядными способностями, родители узнали вскоре после её рождения. Уже в восемь месяцев Злата стала разговаривать как полуторагодовалые дети, а в полтора года вовсю говорила предложениями с деепричастными оборотами и метафорами. В два года девочка читала наизусть объёмные стихотворения из школьной программы. Мама девочки, инженер сектора маркетинга АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» Анастасия Богданова вспоминает, что также очень быстро у дочери проявилась большая любовь к животным, особенно собакам. «У нас дома есть собака породы кавалер-кинг-чарльз-спаниель по кличке Ита, – рассказывает Анастасия Александровна. – Злата дважды в день выходит вместе с нами выгуливать Иту. Дочка была неравнодушна к любой собаке во дворе, хотела узнать всё об этих животных, интересовалась породами, родословной и даже причинами их выведения. Мы не всегда знали ответы на её вопросы, поэтому в доме стали появляться в большом количестве книги о животных. Злата впитывала в себя любую информацию, а её феноменальная память позволяла воспроизводить любой текст почти дословно. Вскоре, увидев во дворе какую-нибудь собаку, она безошибочно определяла её породу и давала полную характеристику животному». Когда Злате исполнилось три года, она знала о собаках практически всё. Её энциклопедическим знаниям удивлялись не только родители, но и все знакомые семьи. Многие советовали попробовать девочке попасть на передачу Первого канала «Лучше всех», на которой раскрываются детские таланты, и которую ведёт Максим Галкин. Возможно, подобные предложения так бы и остались разговорами, если бы не удивительный случай. В конце прошлого года в Уфу, где проживают Богдановы, как по заказу, приехали продюсеры Первого канала, отбирающие незаурядных детей для программы «Лучше всех». Анастасия и Никита Богдановы не преминули воспользоваться такой прекрасной возможностью и повезли свою дочь на кастинг. «На собеседование дети заходили одни, и, когда после прослушивания Златы представительная комиссия пригласила в кабинет нас, родителей, мы поняли, что дочь сумела их удивить, – вспоминает Анастасия. – Так и получилось. «У вас волшебный ребёнок», – встретили нас такими словами. Мы, конечно, и сами об этом знаем, но из уст редакторов Первого канала это звучит особенно приятно. Злата очаровала комиссию своими энциклопедическими познаниями о собаках, истории возникновения пород, их назначении и особенностях ухода. Нас пригласили приехать со Златой в Москву на съёмки в новогодней передаче, выпуск которой был запланирован на 1 января». Перед самым отъездом Богдановым пришлось пережить неожиданную проблему, которая едва не перечеркнула все их ожидания. Злата серьёзно заболела, причём лечение не особо способствовало её выздоровлению. После долгих колебаний родители всё же приняли трудное для себя решение ехать с ребёнком в Москву. Таким образом репетиции в столице сочетались с визитами ребёнка во врачебный кабинет. К моменту прямого эфира юный вундеркинд из Уфы, прямо скажем, была не в лучшей форме и выступала на сцене после изрядного принятия лекарств. Но хорошо всё то, что хорошо кончается. В целом настроение у Златы было великолепное, и зрителям даже в голову не пришло, какие трудности испытал ребёнок. Выступила на сцене Злата выше всяких похвал, безошибочно определила около двух десятков различных пород собак, которые ей выносили в студию. Многие названия пород животных, честно говоря, дилетанту сложно было не то чтобы знать, но даже выговорить. «О том, что на выступлении будут живые собаки, Злата не знала. Дополнительная сложность заключалась в том, что ей демонстрировали не взрослых собак, а щенков, и мы переживали, что она может точно не определить их породу, – рассказывает Анастасия. – Но волнения, к счастью, оказались напрасными. Злата вела себя на сцене непринуждённо, даже с юмором, не раз приводя в восторг не только зрителей, но и самого ведущего Максима Галкина. Кроме этого, в ходе передачи Злата помогла выбрать щенка для киноактрисы Аглаи Шиловской. За участие в проекте малышка-эрудит получила многочисленные подарки к новому году от Первого канала. Кстати, девочка и её родители до сих пор находятся под впечатлением от этого события и дома продолжают все вместе играть в телепередачу «Лучше всех». «Звёздочка» из Уфы не намерена останавливаться на достигнутом. В будущем она мечтает покорить страну своими познаниями уже из жизни других, не менее интересных домашних животных – кошек.

Медиа: image/jpeg


27. Забыть – невозможноПт, 17 янв[−]
Сегодня наш рассказ о Николае Александровиче Мелешко 1923–1976 гг.. Воспоминаниями о нём с нами поделились его сын, генерал-полковник, доктор технических наук, почётный гражданин г. Бугульмы, главный инспектор Министерства обороны Вячеслав Николаевич Мелешко и бывший начальник эксплуатационного локомотивного депо Бугульма, почётный железнодорожник Евгений Николаевич Быков. В 1941 году Николаю Мелешко было всего восемнадцать. Он работал трактористом в колхозе и планировал поступить в лётное училище. Мечты деревенского паренька о небе разрушила война. Следом за отцом, Александром Евтеевичем, он ушёл на фронт. Пройдя ускоренную подготовку, стал механиком-водителем танка. «Отец прошёл всю войну, но как и большинство фронтовиков, не особо рассказывал об участии в боевых действиях, – говорит Вячеслав Николаевич. – Скорее всего, потому что для него это были тяжёлые воспоминания, ведь он совсем юным с лихвой испытал все ужасы войны. У папы было несколько ранений, он дважды чудом остался жив. Ему повезло вырваться из огненного ада, когда горел его танк. Он смог уцелеть, когда гибель была неизбежна. Выходя вместе с товарищами из окружения, папа наступил на мину и она взорвалась. Все, кто был рядом, погибли. Самого его врачи буквально с того света вытащили. Часть осколков, попавших отцу в лицо, они даже трогать не стали». Только спустя много лет после смерти Николая Александровича родственники из архивов узнали, за какие подвиги он был награждён медалью «За отвагу» и орденом Красной Звезды. В январе 1944 года, во время боя в г. Калинковичи его экипаж уничтожил 12 пулемётов, 6 пушек, 5 блиндажей и около 100 солдат противника. Доблесть и мужество танкист проявил и при взятии Берлина. А в прошлом, 2019 году, семья Мелешко узнала ещё один интересный факт. «Про судьбу деда, Александра Евтеевича, мы ничего не знали, он числился пропавшим без вести, – рассказывает Вячеслав Николаевич. – Оказалось, что он погиб 20 октября 1943 года в бою возле белорусской деревни Старая Лутава.А спустя несколько дней папа, двигаясь с 68-й танковой бригадой, побывал на месте гибели отца, не зная об этом. Они даже не подозревали, что находились буквально в нескольких десятках километров друг от друга». Минувшим летом Вячеслав Николаевич вместе с сыном и внуком побывали в Белоруссии и посетили мемориальный комплекс, в котором покоятся почти две тысячи погибших на днепровских берегах солдат, в том числе и Александр Мелешко. Памятник на свои средства соорудилместный житель, Афанасий Гаврилович Шкляров. В годы войны он был подростком, и сполна хлебнул горя и издевательств от фашистских оккупантов, захвативших его деревню. «Мы безмерно благодарны Афанасию Гавриловичу за сохранение памяти, – говорит Вячеслав Николаевич. – Глядя на высеченные на металлических плитах имена павших героев, даже поверить трудно, что он сделал это обычными молотком и зубилом. Для нас было очень важно побывать в тех местах, где воевали мой дед и отец». Прошедший всю войну Николай Мелешко домой, в Оренбургскую область, вернулся только в 1947 году. Выучился на машиниста и получил направление в локомотивное депо Бугульма. «Николай Александрович стал моим наставником, когда я начал работать помощником машиниста, – вспоминает почётный железнодорожник Евгений Николаевич Быков. – Он с первых минут общения вызывал расположение, довериеи уважение к себе. Старался научить меня всему, что знал сам. Мы вместе изучали записи скоростемерных лент, разбирали электрическую схему локомотива, он никогда не остерегался доверить мне управление тепловозом. Я обращался к нему не только за профессиональными, но и за житейскими советами. А вот про войну рассказывал редко, только если спрашивали. Охотно рассказывал только забавные случаи, про всё остальное говорил очень скупо». По воспоминаниям родственников, Николай Александрович всегда высказывал недовольство, когда в фильмах о войне немецких солдат изображали неразбирающимися в военной тактике и стратегии. «Мы воевали с высокопрофессиональной армией, имевшей опыт боевых действий,и нам было неимоверно тяжело противостоять такому сильному противнику»,– говорил он. В семье Мелешко – как самые ценные реликвии – хранят армейскую книжку Николая Александровича и вилку, которую он привёз с фронта, фотографии военных лет. Всё, что сыновья знают о боевом прошлом отца, они стараются передать детям и внукам. На День Победы Вячеслав Николаевич обязательно приезжает в Бугульму. «Для нас с братом – это святой день, – говорит генерал-полковник. – Вместе с нашими семьями мы участвуем в шествии «Бессмертного полка», несём портреты отца и деда. Это очень важно – отдать дань памяти им и всем, кто тогда отстаивал мир и добивался победы над фашизмом».

Медиа: image/jpeg


28. Дорога жизниПт, 17 янв[−]
Примечательно, что инициатором выдвижения на конкурс своей прославленной династии стал самый юный её представитель – 10-летний Егор Яковлев. Получив в школе задание, Егор изучил родословную и настолько проникся чувством гордости за своих предков, что решил рассказать о них всем жителям Ульяновской области. Порыв души мальчика поддержали его родители – дежурный по локомотивному депо Ульяновск Алексей Васильевич и ревизор по контролю доходов Куйбышевского ТЦФТО Алла Владимировна. Результатом совместной работы Яковлевых стало их участие в трёх конкурсах, организованных Министерством образования и науки Ульяновской области: «Фамильные династии», «Новое поколение» и «Наследие Поволжья». И во всех конкурсах Яковлевым были присуждены дипломы 1-й степени! Масштабы этой династии, в которой верой и правдой служили и служат железной дороге более 30 человек, действительно не могут не впечатлять. Трудовая династия Яковлевых образовалась из двух семей: Яковлевых и Долматовых, а общий её трудовой стаж составляет 500 лет. Основателями династии являются Лев Петрович Яковлев и Николай Иванович Долматов. Лев Петрович – участник Великой Отечественной войны. На железнодорожном транспорте он проработал 39 лет, был механиком, мастером и диспетчером. Николай Иванович, отучившись в Бузулукском училище на машиниста товарных поездов в 1951 году, был направлен на работу в локомотивное депо Кинель. В депо он начинал с азов – сначала помощником кочегара, затем кочегаром, потом сдал экзамены на помощника машиниста электровоза. Работая в этой должности, Николай Иванович окончил Куйбышевский железнодорожный техникум и перешёл работать на должность машиниста электровоза. Два сына и две дочери Льва Яковлева также связали свою жизнь с железной дорогой. Василий Львович в 1979 году начал трудовую деятельность в должности помощника машиниста, а впоследствии, выучившись на машиниста, вплоть до выхода на пенсию, работал машинистом электровоза. А уже в новом веке славный путь династии продолжил сын Василия Львовича Алексей. Он тоже начинал трудовую деятельность машинистом электровоза, а сейчас трудится в должности дежурного по локомотивному депо, организует работу машинистов. Пожалуй, самой известной на Куйбышевской дороге из детей Льва Петровича Яковлева стала Надежда Ерофеева, долгие годы возглавлявшая Ульяновское агентство фирменного транспортного обслуживания, и по праву заслужившая ведомственный знак «Почётный железнодорожник». Не менее известным на магистрали был и муж Надежды Львовны – Николай Михайлович Ерофеев, начальник Ульяновской дистанции СЦБ. Трудовой стаж Наумцевых составляет 300 лет. Кстати, эта семья уже становилась победительницей в областном конкурсе трудовых династий в 2011 году. Особенность этой семьи в том, что в ней есть представители всех основных профессий железной дороги: машинисты, движенцы, энергетики, путейцы и др. Основателем династии железнодорожников является Иван Степанович Наумцев, путевой обходчик, прошедший всю войну с 1941 по 1945 годы разведчиком. Он был награждён медалями «За отвагу», «За боевые заслуги». Также героически Иван Степанович трудился на железной дороге, за что получил знак «Отличный путеец». Кстати, одну из самых почётных ведомственных наград того времени. Более 30 лет он трудился в путевом хозяйстве Мелекесской ныне – Димитровградской дистанции пути. Однако мечтой всей его жизни оставалась работа машинистом, которую воплотили в жизнь трое его сыновей: Евгений, Владимир и Анатолий. Только у этих трёх братьев стаж работы на железнодорожном транспорте составил 121 год! Супруга Ивана Наумцева, Елена Емельяновна, также работала в Мелекессе путевым обходчиком. После замужества она занималась домашним хозяйством, нужно было поднимать на ноги шестерых детей: четырёх сыновей и двух дочерей. Кстати, обе дочери Наумцевых, Александра Ивановна и Елизавета Ивановна, также пошли по стопам родителей: первая работала монтёром пути, вторая – в Ульяновской дистанции гражданских сооружений. Сноха Ивана Степановича, Нина Михайловна Наумцева супруга Владимира Наумцева, проработала движенцем 40 лет. «Иван Степанович в Мелекесской дистанции пути пользовался очень большим авторитетом. Поэтому, когда я пришла работать в Димитровград поездным диспетчером, меня стали уважать только за то, что я его родственница», – вспоминает Нина Михайловна. По окончании Воронежского железнодорожного техникума Нина Михайловна работала дежурной по станции Ульяновск-2, потом 20 лет поездным диспетчером и ещё 18 лет дежурной по Ульяновскому отделению дороги. В итоге за безупречную работу была удостоена высшей награды – знака «Почётный железнодорожник». Дочь Нины Михайловны, Алла, выйдя замуж за Алексея Яковлева, объединила две трудовые династии. Семейное древо, которое удалось собрать благодаря их сыну Егору, выглядит весьма внушительно, ведь общий стаж двух ветвей этой династии железнодорожников составляет 800 лет. Отрадно, что молодое поколение этой династии воспитывается в духе уважения и признательности к старшим. «Собирая материал о своей родословной, я испытывал гордость, ведь не у каждого есть такие замечательные и самоотверженные прадедушки, трудолюбивые и добросовестные бабушки и дедушки, целеустремлённые и любящие родители, – признался Егор Яковлев. – Углубившись в судьбы моих предков, я узнал, что не только добросовестным трудом славится наш род, но и разными героическими поступками. Так, например, мои прадеды были участниками Великой Отечественной войны, бабушка награждена знаком «Почётный железнодорожник», дед – медалью «Ветеран труда», прадед – медалью «За отвагу», знаком «Отличный путеец», и много ими совершено поступков, которые заслуживают уважения. Считаю, что изучать родословную необходимо, чтобы история рода не исчезла бесследно, и мы, дети, имели возможность познакомиться с жизнью своих близких и далёких предков. Кем я буду после школы, пока не решил, у меня для этого ещё есть время. Но одно я знаю точно: постараюсь быть достойным представителем моей большой семьи». В каждой династии железнодорожников есть человек, с которого все начиналось. Тот, кто по осознанному выбору или волею судьбы пришёл работать на стальную магистраль и прикипел к ней сердцем. А потом его дети и внуки тоже сознательно выбрали эту стезю. И хотя времена сменились и сегодня не так много общественного внимания к трудовым династиям, на железной дороге эта традиция сохраняется. Примером тому может служить трудовая династия Яковлевых-Наумцевых. Железная дорога стала поистине дорогой жизни для четырёх поколений этой замечательной семьи.

Медиа: image/jpeg


29. Чувство ответственностиПт, 17 янв[−]
Поздним вечером 26 ноября прошлого года Надежда Владимировна находилась на очередном дежурстве. При проследовании грузового состава № 2305 она услышала грохот, заметила сильное искрение под шестым с хвоста вагоном. Колёсная пара буквально волочилась по шпалам. Это подтвердил и след, оставленный ею в зоне переездного настила. Надо было срочно принимать меры для устранения угрозы безопасности движения поездов. Действуя строго в соответствии с инструкцией, железнодорожница сначала попыталась вызватьмашиниста поезда, но радиосвязь с ним была занята.Понимая, что нужно как можно быстрее остановить состав, связалась с дежурным по станции Абдулино. Через несколько минут поезд остановился. Благодаря бдительности Родиной угроза ЧП миновала. За добросовестное исполнение обязанностей, оперативные действия по устранению угрозы безопасности движения она была отмечена Благодарностью начальника Куйбышевской железной дороги и награждена именными часами начальника Куйбышевской дирекции инфраструктуры. Вспоминая о случившемся, Надежда Владимировна говорит, что не растеряться в сложной ситуации ей помог опыт. За 27 лет, что она работает дежурной по переезду, случалось всякое. И машины на путях глохли, и заградительную сигнализацию приходилось применять. Несколько лет назад бдительность Надежды Владимировны спасла пассажирский состав от пожара. «Тогда я тоже поезд остановила, – рассказывает она. – Внутри вагона никто и не подозревал, что загорелась обшивка, а я увидела искрение». Культура безопасности стала для неё не просто термином, а неотъемлемой частью повседневной работы. Каждый раз Родина пристальным взглядом обследует и локомотив, и весь состав. Если видимых неисправностей нет, можно опустить защитные плиты и поднять шлагбаумы, открыть проезд автомобильному транспорту. Признаётся, что привычка быть бдительной заставляет даже вне служебной деятельности машинально провожать взглядом любой подвижной состав. «Надежда Владимировна прекрасно справляется со своими обязанностями, – говорит дорожный мастер Сергей Таушев. – Она зарекомендовала себя как добросовестный, трудолюбивый, квалифицированный, дисциплинированный и требовательный к себе работник. Правильно понимает поставленные перед ней задачи по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Железнодорожный переезд, обслуживаемый участок и технические средства содержит в отличном состоянии и чистоте. Безупречно, в точном соответствии с установленными правилами, организует пропуск машин и других транспортных средств». Это только со стороны кажется, что в работе дежурного по переезду всё просто: женщина в оранжевом жилете приветствует поезд свёрнутым жёлтым флажком, а потом возвращается в помещение поста. На самом деле приходится одновременно бытьи путейцем, и регулировщиком движения, и охранником, и дворником. Обязанностей много – в случае необходимости нужно закрепить болты соединений, зимой вовремя очищать пути от снега, летом косить траву. Безфизической выносливости не обойтись – дежурный обязан содержать в чистоте 50 метров пути в обе стороны от переезда. А ещё нужно записывать в специальные журналы температуру воздуха, результаты промеров температуры в рельсе, фиксировать номера машин нерадивых автомобилистов-нарушителей. В юности Надежда Владимировнаполучила специальность кулинара-кондитера и какое-то время работала в пекарне. А потом перешла на железную дорогу. О таком выборе ни разу не пожалела. Говорит, что ей нравится коллектив, в котором она трудится, устраивает сменный график работы. Свободное время наша героиня посвящает семье. У неё два сына. Старший, Александр, пошёл по её стопам и стал железнодорожником. Трудится в дистанции инженерных сооружений. Младший, Анатолий, учится в девятом классе, окончательно с выбором профессии он пока не определился, но всё больше склоняется к тому, чтобы пойти учиться на машиниста. Любимица семьи Родиных – трёхлетняя внучка София. Бабушка в ней души не чает. Вместе они с удовольствием ходят на прогулки, читают сказки и смотрят мультики. А когда Надежда Владимировна, вспомнив свою первую профессию, собирается побаловать близких домашней выпечкой, малышка, как умеет, помогает ей.

Медиа: image/jpeg


30. Сами себе разработчикиПт, 17 янв[−]
По словам начальника Уфимской детской железной дороги Оксаны Николаенко, юные железнодорожники и раньше занимались в кружке технического моделирования, могли изучать механику и делать модели для музея, но с поступлением конструкторов нового поколения они получили возможность погрузиться в мир интерактивного моделирования и программирования. «Первые занятия вызвали у ребят просто бурю эмоций! Им хотелось испробовать все возможности, которые предлагают эти комплекты», – сказала она. Отметим, что для уроков по робототехнике используется четыре комплекта конструкторов LegoEducationWeDO 2.0, поступивших на малую магистраль в конце прошлого года. Эта практико-ориентированная робототехническая образовательная платформа поможет развить у юных железнодорожников навыки ведения естественнонаучной деятельности, программирования и инженерного проектирования. Первые занятия показали простоту их применения без разработки специальных методических программ: инструктор берёт сопровождающие материалы в интернете, демонстрирует их на интерактивной доске, дополняет их устными комментариями и отвечает на вопросы воспитанников. Курсантам остаётся только чётко следовать инструкциям и выполнять задание. На минувшей неделе ребята собрали свои первые модели – робота и вертолёта. Следующим этапом станет их программирование, чтобы исследовать реакции системы на вносимые изменения, также предстоит отработать оптимальные конфигурации и режимы функционирования моделей. Интересно, что уже на первом занятии один из воспитанников захотел собрать собственную модель, которая не была предусмотрена инструкцией, но столкнулся с отсутствием необходимых для реализации своей идеи деталей. Курсант ДЖД предложил задействовать имеющийся на малой магистрали 3D-принтер. Вот так, благодаря пытливости детского ума проблема была решена. Более того, эта идея и в дальнейшем будет иметь право на жизнь, что значительно позволит расширить функциональные возможности конструкторов. Добавим, что в этом году на Уфимской детской железной дороге занимаются 353 курсанта, и у каждого из них будет возможность попробовать силы в робототехнике.

Медиа: image/jpeg


31. Сильное звеноПт, 17 янв[−]
Модернизация на основе инноваций – так выглядят стратегические планы развития РЖД. Реализовать такую масштабную задачу без непосредственных исполнителей – квалифицированных специалистов – невозможно. И ставка в данном случае делается на инженеров. На Куйбышевской магистрали, где набирает темпы процесс внедрения инноваций, появляется инженерный блок новой формации – ориентированный на цифровизацию производственных процессов, обладающий глубокими знаниями, не ограниченными спецификой какого-то одного хозяйства. В конце прошлого года в рамках заключительного совещания инженерного блока магистрали главным инженером Куйбышевской железной дороги Вячеславом Дмитриевым отмечены наиболее активные её представители. Каждый из них внёс весомый вклад в решение ключевых для дороги задач – в сфере инновационного становления, охраны труда, технического перевооружения и вопросах популяризации рационализаторского движения, а также в части поддержки проектных команд в молодёжных конкурсах. В зоне ответственности начальника отдела перспективного развития и новой техники службы технической политики Алевтины Ивановой достаточно широкий круг вопросов инженерной деятельности – от контроля за эффективностью выполнения мероприятий инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» до координации работы дорожной экспертной комиссии конкурса проектов «Новое звено». В прошлом году она приняла самое деятельное участие в появлении новой структуры – отдела инновационного развития. И такому умению инженеров распределять силы и время можно только удивляться. К примеру, заместитель начальника производственно-технического отдела Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Константин Лапшин, будучи активным участником различных молодёжных мероприятий дорожного и сетевого уровней, успевал участвовать в выработке и практической реализации новаторских предложений и даже курировал команду дирекции при подготовке к конкурсу профессионального мастерства «Навстречу пассажиру». Начальник технического отдела Куйбышевской дирекции моторвагонного подвижного состава Алексей Баранов является активным участником рабочих групп по разработке модели профессиональных компетенций, оценке рисков. Результат, в том числе и его усилий, – организация работы по внедрению проектов бережливого производства, по результатам которой достигнут экономический эффект в более чем 1,6 млн руб. Результативно решает поставленные задачи начальник технического отдела Куйбышевской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений Максим Савин. Отмечена работа, проведённая заместителем начальника отдела сопровождения ПТК Самарского информационно-вычислительного центра Евгением Рыжовым в части введения в эксплуатацию табло коллективного пользования в Диспетчерском центре управления перевозками на станции Кинель, а также на других крупных площадках. Заместитель начальника отдела энергетики подвижного состава Топливно-энергетического центра Елена Визгалова принимала активное участие в рабочей группе по реализации мультифункционального проекта «Увеличение участковой скорости в результате изменения режима ведения «скрещенных» поездов», а также оценке разрабатываемых методик по анализу и нормированию ТЭР на тягу поездов, энергетических характеристик новых локомотивов. Отмечен добросовестный труд на железнодорожном транспорте более 20 лет, а также инициативность в решении вопросов по восстановлению работоспособности локомотивных систем ресурсосбережения, а также настройки и восстановленияработоспособности навигационно-связного оборудования на подвижном составе ведущего инженера Куйбышевской дирекции по ремонту тягового подвижного состава Вадима Карсеева. Одно из ключевых направлений в деятельности инженерного блока – охрана труда. И здесь в прошлом году особенно отличились инженер отдела охраны труда службы охраны труда и промышленной безопасности Елена Худякова и специалист по охране труда Базы № 47 Игнатий Чуприн.

Медиа: image/jpeg


32. Школьники учились безопасности даже на каникулахПт, 17 янв[−]
Алла Нечесова, начальник отдела по делам несовершеннолетних Средневолжского линейного управления МВД России на транспорте – Алла Альбертовна, на каких дополнительных мерах были сконцентрированы усилия полицейских и железнодорожников во время массовых перевозок организованных детских групп? – Традиционно данный период – один из самых напряжённых, когда дети отдыхают, а взрослые работают, чтобы создать необходимые условия для проведения безопасных каникул. Контролировался весь процесс перевозок маленьких путешественников: от приёмки подвижного состава, времени пребывания ребят на железнодорожном вокзале, посадки в поезд и непосредственно сама поездка. Сопровождение поездов осуществлялось эстафетно: наши сотрудники принимали их от станции Абдулино и до станции Новоотрадная, от Самары до Сызрани, а затем – в обратном направлении. Отрабатывались все группы маленьких путешественников. Потому что, как показывает практика, помимо организованных детских групп в эти дни путешествуют немало «стихийных». Дети заезжали буквально со всех направлений – со стороны Казахстана, Урала и Сибири. Мы напоминали ребятам о том, как вести себя на вокзалах, в поездах и на платформах, раздавали красочные буклеты и раскраски с правилами поведения на объектах транспорта. – Как в целом прошёл каникулярный период? Какие задачи стоят перед сотрудниками отдела? – Достаточно спокойно, без происшествий. Однако это не повод успокаиваться. Сейчас уже актуализирована подготовка к весенним каникулам. Предварительно будет проведена профилактическая работа в образовательных учебных заведениях. Отмечу, что все наши лекции прошли экспертную оценку и получили допуск к прочтению в школах. С приходом тепла вместе с детьми будем наносить на асфальт тематические граффити – «Сними наушники», «Возьми ребёнка за руку» и другие. Особое внимание уделим ребятам постарше – студентам колледжей, которые, взрослея, забывают о правилах поведения на объектах транспорта.

Медиа: image/jpeg


33. В 2020 год с 2020 подписчикамиПт, 17 янв[−]
Первые изменения подписчики заметили уже в начале года, когда изменилось оформление, появились новые разделы и рубрики. Стоит отметить, что процесс трансформации для группы в социальных сетях «Молодёжь Куйбышевской» в начале 2020 года символично совпал со знаковым событием – увеличением числа подписчиков до 2020 человек. Конечно, на сегодняшний день их уже значительно больше, и администраторы ставят задачу – максимально расширить аудиторию, охватив даже тех, кто пока на страницу заглядывает время от времени. Как рассказал начальник сектора реализации молодёжной политики Дмитрий Калязин, для повышения заинтересованности молодёжи ведётся работа над наполнением контента. Должны появиться дополнительные разделы, в частности, содержащие более детальную информацию о председателях советов молодёжи. В случае необходимости это поможет активистам быстро с ними связаться, чтобы, к примеру, предложить идею или инициировать проект. В минувшем году на странице активно размещались посты и информация от Дорожной научно-технической библиотеки. Сотрудничество планируется расширить и создать отдельный информационный блок, где будут размещаться актуальные материалы и полезные ссылки. Должны заработать популярные сейчас QR-коды, упрощающие доступ к заинтересовавшим темам. Структурирование ожидает и полюбившиеся всем разделы с фотографиями и видеозаписями. В этом году к существующим площадкам добавятся тематические каналы в мессенджере и телеграмм. Планируется, что направлений будет как минимум три – молодые инженеры, высокопотенциальные молодые работники и волонтёры. Для каждого канала будут подбираться и размещаться самые актуальные ссылки. Чтобы сделать каналы более многофункциональными, в настоящее время продолжается масштабный опрос среди молодёжи, чтобы каждый из них мог выбрать информационный ресурс для дальнейшего подключения.

Медиа: image/jpeg


34. По труду и честьПт, 17 янв[−]
Проработав в дистанции более 20 лет, он не понаслышке знает об ответственности, которая ложится на тех, кто отвечает за безопасность движения поездов. Бригада под руководством Владимира обслуживает устройства электрической централизации, диспетчерской централизации ДЦ-ЮГ, систему аппаратно-программного комплекса АПК-ДК, АСДК, принимает самое активное участие в строительстве и вводе в эксплуатацию новых устройств автоматики вдистанции. «От наших профессиональных действий зависит чёткое движение поездов. Участок обслуживания у нас порядка 309 км, поэтому иногда за день приходится преодолевать приличные расстояния. Работа напряжённая – и не столько физически, сколько психологически. Нельзя допустить даже малейшую ошибку, ведь это может привести к серьёзным последствиям. Нарушение нормальной работы стрелок и светофоров грозит задержкой пассажирских и грузовых поездов. Поэтому находить и локализовывать неисправности необходимо в кратчайшие сроки». У Владимира Владимировича есть всё, чтобы грамотно «разрулить» любую ситуацию: спокойный, уравновешенный характер, глубокие знания которые он, кстати, постоянно повышает, интересуясь всеми технологическими новинками в своей области, умение собраться и сконцентрироваться на проблеме, организовать и нацелить людей на устранение причины отказа устройств. Поэтому во многом благодаря ему бригада имеет хорошие показатели работы. Балловая оценка эксплуатационной деятельности коллектива – всегда только «отлично». В своей работе бригада применяет принципы бережливого производства, внедряет систему менеджмента безопасности движения. На железную дорогу Сидоркин пришёл вполне сложившимся специалистом. После окончания Мордовского государственного университета по специальности «Промышленная электроника» он некоторое время трудился наладчиком технологического оборудования на заводе. «И всё же новые для меня обязанности потребовали дополнительных знаний, – говорит он. – Пришлось изучать устройства железнодорожной автоматики более детально. Большую помощь на первых порах мне оказывали мой наставник, электромеханик Василий Тимофеевич Дмитрюхин, а также начальник ремонтно-технологического участка Виктор Владимирович Авдеев и возглавлявший в ту пору дистанцию Александр Александрович Жулин. Я мог по любому вопросу обратиться к ним, зная, что получу грамотный и квалифицированный совет». Сейчас Владимир Владимирович уже и сам наставник молодёжи, а многие из его подопечных стали настоящими мастерами своего дела. Среди них – старшие электромеханики дистанции Дмитрий Дерябин и Виталий Косырев. Коллеги часто обращаются к Владимиру Владимировичу за советом, зная, что он способен решить практически любую техническую задачу. Во многом за счёт богатого опыта, энтузиазма и живого ума. Рационализаторская деятельность – верная спутница нашего героя на протяжении всей его карьеры. Он – лидер среди местных «кулибиных». За последние три года внёс более 15 рацпредложений, которые позволили повысить безопасность движения поездов. Одно из них было направлено на улучшение системы автоматического управления тормозами поезда. «Наша станция имеет большое путевое развитие, по некоторым путям разные скорости и расстояния до светофоров, – поясняет старший электромеханик. – Мы с коллегами предложили усовершенствование схем, которое позволило каждому конкретному поезду при приёме на определённый путь затрачивать наименьшее время». За высокие достижения на профессиональном поприще Владимира Владимировича неоднократно отмечали наградами различного уровня. Среди них – отраслевые почётные грамоты и Благодарность президента ОАО «РЖД», знак «За безопасность движения», Благодарность главы Республики Мордовия.

Медиа: image/jpeg


35. Пример для подражанияЧт, 16 янв[−]
С этой знаменательной датой Анастасию Григорьевну поздравили не только родственники и близкие, но и глава г.о. Октябрьск Александра Гожая, которая вместе с цветами и подарками вручила ветерану поздравительное письмо от президента Российской Федерации Владимира Путина. Вся трудовая деятельность Анастасии Григорьевны была связана с эксплуатационным вагонным депо Октябрьск. В годы Великой Отечественной войны она работала слесарем, затем освоила специальность осмотрщика вагонов. Это предприятие для неё стало вторым домом. Здесь трудился и её супруг, Борис Иванович. А потом по их стопам пошли сыновья Николай и Владимир, а следом за ними – внуки Александр и Сергей. Получилась династия. Есть в этой семье и свой почётный железнодорожник. Это высокое звание было присвоено сыну – Николаю Борисовичу к сожалению, его уже нет в живых. Анастасия Григорьевна может гордиться и младшим поколением Кашириных. Работающий старшим осмотрщиком-ремонтником пункта технического обслуживания грузовых вагонов станции Октябрьск старший внук Александр неоднократно становился победителем конкурсов профессионального мастерства. Считается одним из лучших наставников на предприятии. Добросовестно трудится и младший – Сергей. Оба получили специальное профессиональное образование. Александр окончил Пензенский техникум железнодорожного транспорта, а его брат – выпускник Самарского государственного университета путей сообщения. «Профессия и любовь к магистрали у нас передались, можно сказать, по наследству, – говорит Александр. – Получается, что мы – железнодорожники в третьем поколении». Внуки стараются не оставлять бабушку без внимания, по мере необходимости помогают по хозяйству. Анастасия Григорьевна всегда с благодарностью принимает их помощь и никогда не жалуется на трудности. Живёт одна, самостоятельно справляется с большинством домашних дел. Она сохранила ясный ум, бодрость и жизнелюбие. Для неё преклонный возраст на стал помехой для активного образа жизни. Анастасия Григорьевна занимается благоустройством двора многоквартирного дома, в котором живёт, старается сделать его более комфортным и уютным. Объединившись с такими же неравнодушными людьми, ветеран разбила во дворе клумбу и ежегодно высаживает туда цветы, заботливо ухаживает за ними. С удовольствием принимает участие в мероприятиях городского фестиваля «Соседи, будем дружить». Её неуёмной энергии и оптимизму завидуют даже молодые люди.

Медиа: image/jpeg


36. Путешествия по интересамЧт, 16 янв[−]
Во время каникул каждый мог выбрать путешествие по душе: либо отправиться за впечатлениями в соседний регион, либо рвануть на выходные на крутые склоны Башкортостана, чтобы покататься на лыжах. Для максимального удобства своих клиентов перевозчики предусмотрели всё – и актуальные маршруты, и комфортабельный подвижной состав, и разработанные совместно с туристическим сообществом интересные программы. Настоящим центром притяжения туристов со всей страны стала Самара, подарившая своим гостям запоминающиеся каникулы. В эти дни Куйбышевский филиал АО «ФПК» успешно реализовал проект «Яркие выходные в Самаре: поезд в Рождество», ставший продолжением серии путешествий в Самару «Поезд на пленэр» и «В театр лучше поездом». В рамках нового проекта в городе на Волге побывали туристы из Москвы, для которых организаторы приготовили очень насыщенную культурную программу, где нашлось место и знакомству с самарской архитектурой, и посещению лучших ресторанов для дегустации традиционных волжских блюд, и, конечно же, интерактивной программе за городом – на базе горнолыжного комплекса. По данным официального сайта Куйбышевской железной дороги, с 24 декабря 2019 года по 12 января 2020 года со станций полигона дороги в путешествие отправились более 348,4 тыс. пассажиров. Наибольшее количество поездок зафиксировано в направлении Москвы и в местном сообщении. Для организации пассажирских перевозок в период праздничных дней было задействовано более 1,1 тыс. вагонов и назначено 20 дополнительных поездов, которые совершили 98 рейсов. Активные каникулы подарила своим пассажирам и АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания», запустившая пригородный поезд «Легенда Урала» со 2 по 8 января в ежедневном режиме, тогда как в обычное время поезд курсирует только по выходным дням. Как уточнили в ППК, в дни каникул поездом воспользовались порядка 2,5 тыс. пассажиров. Такой интерес со стороны пассажиров объясняется рядом факторов. В этом сезоне «Легенда Урала» курсирует по удлинённому маршруту – до станции Новоабзаково, которая расположена ближе к туристско-рекреационному кластеру Башкортостана. Кроме того, по просьбам пассажиров в расписание была включена дополнительная остановка на станции Правая Белая, а также разработано более удобное время отправления поезда – на час позже, чем в прошлом сезоне. Для перевозки пассажиров Куйбышевская железная дорога предоставила комфортабельные рельсовые автобусы с удобными сиденьями, со стеллажами для спортивного инвентаря, биотуалетами и беспроводным интернетом. Удобным стал и формат оформления проездных документов: как в кассах и терминалах ППК непосредственно в поезде, так и при помощи мобильных приложений «Пригород» и «РЖД пассажирам». Поездки на поезде стали настоящим событием и для маленьких пассажиров. В новогодние праздники в поездах формирования Куйбышевского филиала АО «ФПК» на Общероссийскую новогоднюю ёлку отправились 450 детей. Всего за период праздников перевезено более 4 тыс. детей в составе детских групп.

Медиа: image/jpeg


37. Платформа для идейЧт, 16 янв[−]
Во второй половине прошлого года к работе платформы присоединились 23 представителя инженерного блока дороги. К примеру, заместитель руководителя узловой рабочей группы железнодорожной станции Рузаевка – главный инженер Алексей Сурняев заявил себя в качестве эксперта в вопросах работы станций и графике движения поездов. К работе платформы также присоединились главный инженер Куйбышевской дирекции по ремонту пути Михаил Васильев и главный инженер Самарской дирекции связи Максим Страшнов. Напомним, что платформа «Про Движение» была запущена в рамках проекта рабочей группы ОАО «РЖД» по совершенствованию технологии управления перевозочным процессом в сентябре 2018 года. За прошедшее время ей удалось стать цифровым ресурсом по сбору проектов для получения прорывных эффектов и реализации идей, направленных на совершенствование перевозочного процесса компании. Рассматриваемые на платформе идеи предлагают современные инновационные технологии для работы железных дорог, нацеленные на увеличение их провозной способности. Примечательно, что кураторы платформы сознательно дают участникам установку на выработку прорывных идей будущего, на реализацию которых может уйти несколько лет. Такой подход позволяет не просто привлекать более широкий круг авторов и экспертов, но избегать дублирования с ранее созданными в компании системами управления предложениями работников, ориентированных на получение быстрых эффектов. От Куйбышевской железной дороги на платформе уже зарегистрированы 82 пользователя, и интерес к «Про Движению» продолжает расти. Как показывает практика, у авторов есть реальный шанс заявить о себе, получить экспертную оценку и возможность реализовать проект, как это было с идеей главного инженера эксплуатационного вагонного депо Пенза Дениса Ивлиева «Усовершенствование системы АСУ СТ» в части ввода в АСУ СТ на станции формирования высоты автосцепки. Стоит напомнить, что зарегистрированных на портале участников оценивают по балльной системе. Баллы начисляются не только за идеи, одобренные экспертами, за комментарии, направленные на доработку идей других участников, но и за поддержку идей другими пользователями. Для самых активных пользователей предусмотрены материальные и нематериальные мотивационные инструменты. В прошлом году в рамках платформы определился сегмент наиболее обсуждаемых тем, в полной мере отражающих актуальные для РЖД задачи, рассчитанные на среднесрочную и долгосрочную перспективы. По сути, они же и должны стать основными направлениями для приложения интеллектуальных сил потенциальных авторов. Прежде всего, речь идёт о направлениях стратегии «Цифровая трансформация» и связанных с ней инновациях, прорывных технологий, а также расширением набора предлагаемых рынку услуг. На этом фоне вполне обоснованно участники «Про Движение» уже поднимают вопрос разработки и возможного функционала для искусственного интеллекта с применением его в существующих реалиях. При этом участники «Про Движение» акцентируют внимание и на поиске новых решений в производственных и кадровых сферах – повышении пропускной способности участков без строительства новых путей, а также поиске вариантов для улучшения системы мотивации работников, связанных с движением поездов и многих других. Активно размещаются идеи в разделе «Полезный опыт железных дорог, предлагаемый к рассмотрению на рабочих местах». Идеологи делились опытом в таких сферах, как повышение уровня клиентоориентированности грузовых перевозок, обеспечение надёжности работы подвижного состава, предлагались технологические и управленческие решения при организации перевозочного процесса. Также были представлены идеи по повышению безопасности движения поездов и охраны труда. За счёт развития функционала работа на платформе для пользователей становится всё более комфортной и продуктивной. К примеру, в декабре 2019 года на платформе введены дополнительные функции для руководителей экспертных групп, экспертов и авторов идей. В целом наступивший год работы краудсорсинговой платформы «Про Движение» пройдёт под эгидой качества подаваемых идей. В результате должен произойти переход от максимальной вовлечённости авторов и экспертов к результативности – увеличению доли предложений, реализуемых в конкретные проекты. Время – не просто придумывать, но и действовать!

Медиа: image/jpeg


38. Благодарность за активностьСр, 15 янв[−]
Это небольшой коллектив, в котором трудятся всего 16 человек, обеспечивает высокое качество текущего ремонта и обслуживания устройств безопасности локомотивов. Трудовые заслуги железнодорожников неоднократно отмечались на самом высоком уровне. Так, старший электромеханик Алексей Плахотный был удостоен звания «Лучший руководитель среднего звена на железнодорожном транспорте», слесарю КИП Игорю Пшенину присвоено звание «Лучший уполномоченный по охране труда ОАО «РЖД», ведущий специалист по охране труда Елена Родионова награждена знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет». Но не только профессиональными успехами славен этот небольшой дружный коллектив. Железнодорожники с удовольствием участвуют в общественной жизни как Моршанска, так и Тамбовской области, проявляя гражданскую инициативу. Как рассказал мастер участка Алексей Козлов, они оказывают благотворительную помощь воспитанникам центра «Приют надежды». Сотрудники участка не только навещают ребят по праздникам и дарят им подарки, но и организуют для них экскурсии, проводят с ними встречи, во время которых рассказывают об истории железнодорожного транспорта. «Когда-то наш участок входил в состав локомотивного депо Моршанск, – говорит Алексей. – И несмотря на все реорганизации, мы не делим ветеранов на своих и чужих, стараемся не оставлять их без внимания, навещаем на дому, поздравляем с юбилейными датами». Занимаются железнодорожники из Моршанска и поисковой работой. Совместно с ветеранами им удалось установить имена десяти почётных железнодорожников, работавших в разные годы в локомотивном депо. Собрана небольшая коллекция старинных железнодорожных рельсов конца XIX – начала XX веков с гравировками и клеймами изготовителей, которую коллектив решил передать в городской краеведческий музей.

Медиа: image/jpeg


39. Чувствителен к скоростиСр, 15 янв[−]
В дирекции предложили задействовать опыт автомобильной промышленности, где для контроля работы двигателя современного автомобиля используются бесконтактные индуктивные датчики. В случае с локомотивами устанавливать их предлагается на кожух зубчатой передачи, электрические сигналы с которых подаются на локомотивные измерители скорости. Возможность использования индуктивных датчиков апробировали в сервисном локомотивном депо Самара на стенде для обкатки колёсных пар локомотива. Как рассказал инженер Центра по ремонту и обслуживанию устройств безопасности Игорь Сидоров, для этого было задействовано два датчика, чтобы определять не только скорость локомотива, но и направление его движения – вперёд или назад. Однако для решения поставленной задачи – определения скорости – достаточно использование только одного такого датчика. Исторически эпоха скоростемеров началась во второй половине прошлого века, когда для измерения скорости локомотива был разработан механический скоростемер 3СЛ-2М, позволяющий измерять скорость с точностью до 5 км/ч. С начала 90-х годов прошлого века на смену им начали приходить электронные устройства, представляющие собой комплекс средств сбора и регистрации данных – КПД-3, комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У и безопасный локомотивный комплекс БЛОК-М, позволяющие измерять скорость с точностью до 1 км/ч. На сегодняшний день на сети используются оба вида скоростемеров, хотя большая часть приписного парка локомотивов оснащена электронными измерителями скорости. Принцип их работы достаточно прост. Во всех электронных устройствах вычисление скорости производится в зависимости от частоты вращения колёсной пары локомотива и диаметра её бандажа. В качестве датчика частоты вращения колёсной пары используется датчик пути и скорости ДПС-У, который установлен на буксовой крышке. Поводок ДПС-У соединён с осью колёсной пары и при её вращении в корпусе ДПС-У с такой же скоростью вращается модулятор, представляющий собой круглую металлическую пластину с прямоугольными вырезами по её периметру. При вращении модулятора его вырезы пересекают луч светодиода, в результате чего на выходных контактах ДПС-У появляются прямоугольные электрические импульсы, частота которых зависит от частоты вращения колёсной пары. При всех явных плюсах существенными недостатками ДПС-У являются наличие подшипникового узла и электронного формирователя, которые требуют ежегодного дорогостоящего технического обслуживания. Принцип работы индуктивных датчиков приближения состоит в том, что в момент прохождения металлического предмета в рабочей зоне датчика на его выходных контактах появляется электрический импульс. Колёсные пары всех локомотивов приводятся в движение тяговыми двигателями с помощью зубчатой передачи, закрытой кожухом, в котором содержится смазка для её нормальной работы. Таким образом, как пояснил Игорь Сидоров, если разместить датчик в районе зубчатой передачи, то при её вращении на выходе датчика появится серия импульсов, частота которых будет пропорциональна частоте вращения. Во время стендовых испытаний датчики продемонстрировали максимум преимуществ, в том числе возможность функционирования в условиях вибрации и ударных нагрузок, а также на них никак не влияло наличие смазочных материалов. Применение новых датчиков возможно на эксплуатируемом в настоящее время подвижном составе, но для их установки необходима модернизация – изготовление отверстий в кожухе колёсной пары, что приведёт к изменению правил ремонта колёсных пар. Кроме того, требуется доработка программного обеспечения электронных измерителей. В связи с этим применение индуктивных датчиков наиболее перспективно для строящихся и пока ещё только проектируемых локомотивов. В настоящее время в дирекции готовится пакет документов на получение патента. В дальнейшем переход на индуктивные датчики может способствовать отказу от использования применяемых сейчас дорогостоящих в обслуживании датчиков пути и скорости ДПС-У, а также повышению надёжности локомотивных измерителей скорости.

Медиа: image/jpeg


40. Функциональный «вахтовик»Ср, 15 янв[−]
Новая машина, выполненная на базе автомобиля КамАЗ и выпущенная на Камском автозаводе, способна доставить ремонтные бригады в любую точку перегона для выполнения работ по текущему содержанию пути. «С таким автомобилем можно не опасаться бездорожья или труднодоступности железнодорожного участка, – рассказала председатель профкома Моршанской дистанции инфраструктуры Надежда Фролова. – А главное – наши работники будут своевременно добираться до места работы. Спецтехника поступит, прежде всего, в распоряжение первого эксплуатационного участка, руководит которым Сергей Тарасов». Отметим, что протяжённость первого эксплуатационного участка Моршанской дистанции инфраструктуры – одна из самых протяжённых, и составляет 107 км – от станции Ряжск до станции Ракша. Его обслуживают две бригады по плановым работам и одна – по неотложным. Все работники – это, в основном, старожилы, гордость дистанции, поэтому не случайно, что на данном участке практически нет текучки кадров. Кроме этого, в состав дистанции входят работники сигнализации, централизации и блокировки, которые также ранее испытывали проблемы с доставкой на отдалённые станции. Специальный автобус рассчитан на 20 пассажирских мест, его салон дополнительно укомплектован переговорным устройством между кабиной и кузовом, что является немаловажным фактором в пути следования. Машина приспособлена к работам в светлое и тёмное время суток, а также в любых погодных условиях. Дополнительным преимуществом техники является то, что в погрузном отсеке можно расположить всё оборудование, необходимое монтёрам пути для проведения текущего содержания пути и аварийно-восстановительных работ. Это, прежде всего, автономная электростанция, рельсосверлильный и рельсорезный станки. «Высокий уровень технического оснащения КамАЗа очевиден, – говорит Надежда Фролова. – Автомобиль оборудован системой ГЛОНАСС, позволяющей увидеть место нахождения автомобиля, его пробег за рабочую смену, тахографом, контролирующим режим труда и отдыха водителя и пассажиров. Весьма комфортны панель управления и регулируемые кресла. Кстати, все кресла пассажиров оборудованы ремнями безопасности. Также удобно сделаны подножки для входа в пассажирский салон и грузовой отсек автомобиля. Весь инструмент в грузовом отсеке имеет определённое место для закрепления с целью исключения падения во время движения». Создатели путеремонтной вахтовой машины в погоне за технической универсальностью ни на минуту не забывали и о людях, которым придётся передвигаться в этой машине. Комфорт продуман до мелочей: в салоне тепло, уютно, есть автономный подогреватель, который придётся весьма кстати в период холодов. Работники дистанции очень довольны поступившей новой техникой и связывают с ней большие надежды. «Машина окажет нам большое подспорье в работе, – считает начальник первого эксплуатационного участка Моршанской дистанции инфраструктуры Сергей Тарасов. – Во-первых, обеспечит быстрое и своевременное устранение всех выявленных неисправностей пути, ведь раньше нередко до места работ нам приходилось добираться пешком. А во-вторых, «вахтовик» позволит решить одну из наболевших проблем дистанции – доставку работников к месту работ при сложных дорожных условиях: ведь ни снежные заносы, ни ухабы, ни болото такому техническому гиганту нипочём».

Медиа: image/jpeg


41. Рождественские встречиВт, 14 янв[−]
Дети из семей, которые находятся в социально опасном положении, в канун Рождества получили подарки от личного состава Ульяновского линейного отдела МВД России на транспорте. Решение о благотворительной акции транспортные полицейские приняли после общего собрания с родителями и социальными работниками Железнодорожного района Ульяновска. Для ребят были собраны необходимые одежда и обувь, а также игрушки и сладости. Сотрудники полиции, переодевшись в костюмы Деда Мороза и Снегурочки, посетили шесть семей. По давней традиции дети читали для сказочных гостей праздничные новогодние стихи, пели песни и даже разыгрывали сценки, после чего получали долгожданный подарок. Среди детей есть и постоянный подшефный транспортных полицейских, которому они уделяют особое внимание, – это 13-летний школьник Владислав, у которого год назад в результате несчастного случая погибли родители и брат. С тех пор о мальчике заботятся не только дедушка и бабушка, но и сотрудники Ульяновского линейного отдела. Следует отметить, что у каждой из посещаемых семей – своя непростая жизненная ситуация, и сотрудники полиции стараются оказывать поддержку как детям, так и их родителям. Что касается последних, то с каждым родителем в ходе праздничного визита была проведена беседа о необходимости добросовестного исполнения своих обязанностей, ведь главная задача сотрудников органов внутренних дел – не только выявлять нарушение, но и помогать родителям встать на путь исправления и самостоятельно обеспечивать своим детям достойное воспитание. В каждой семье дети очень радовались приходу желанных гостей. Для Деда Мороза и Снегурочки они подготовили праздничные номера, а также рассказывали им о своих успехах и делились планами на будущий год. В каждом доме сказочные герои загадывали ребятишкам загадки, водили с ними хороводы и вручали новогодние подарки и сладости. «Горящие от радости глаза детей, благодарные улыбки и искреннее «спасибо», сказанное ребёнком, – это в целом то, ради чего и был задуман нами этот маленький праздник, – призналась инспектор ПДН Ульяновского ЛО МВД России на транспорте Елена Чиликина. – Такое внимание со сладким гостинцем – это настоящее новогоднее чудо для ребят». В завершение встречи родители и дети поблагодарили сотрудников полиции за праздничное настроение, внимание и заботу, а гости пожелали ребятам, здоровья, счастья, успехов в обучении, чтобы их мечты в новом году обязательно исполнились. Кроме того, всем ребятам напомнили о правилах личной безопасности в период каникул, поведении на дорогах и объектах железнодорожного транспорта, о мерах противопожарной безопасности. Добавим, что транспортные полицейские не ограничиваются разовыми акциями, они искренне беспокоятся о судьбах своих подшефных детей, их будущем. Неоднократные в течение года визиты в семьи носят не только благотворительный, но и профилактический характер.

Медиа: image/jpeg


42. Риск – дело благородноеВт, 14 янв[−]
В развлекательной командной игре «квиз-шоу» железнодорожники региона участвуют второй год подряд, и можно с уверенностью сказать, что это новомодное представление пришлось им по душе. Организатором мероприятия, прошедшего 21 декабря в Ульяновске, выступило руководство Волго-Камского региона. Как справедливо заметил ведущий мероприятия, квиз-шоу – это не сражение и не битва, а сообщество интересных людей, которые хотят провести время вместе и узнать что-то новое для себя. Основная часть программы проходила под девизом «знаю, буду, смогу» и, кроме интеллектуальной игры, включала в себя праздничное новогоднее представление. Блеснуть своим умом и эрудицией на площадку досугового центра пришло шесть команд из различных подразделений ОАО «РЖД». Яркая праздничная атмосфера придавала особый колорит игре. Участники отвечали на вопросы письменно в специально полученных бланках, а на ответы в каждом из четырёх туров отводилось 100 секунд. Вопросы были самые разнообразные: на исторические, политические и даже правовые темы, но в большинстве своём они касались новогодней тематики, причём не без доли юмора. К примеру, командам нужно было отгадать, какой код у сейфа Санта-Клауса или на какой улице в Баку люди постоянно спотыкаются. Последний тур состоял из блица, в котором можно было заработать больше всего баллов, так как сумма правильных ответов удваивалась. Правда, уверенность в правильном ответе команде нужно было подтвердить специальной отметкой, а при ошибочном варианте баллы минусовались. Неожиданно для всех и даже для самих себя победительницей интеллектуальной игры стала команда путевой машинной станции 149, состоящая исключительно из представительниц прекрасного пола. Их команда из пяти человек называлась «Путёвые». Дело в том, что по ходу викторины «Путёвые» шли на последнем месте и только в последнем туре – блице – им удалось вырваться вперед. Вот уж действительно, «как назовёшь корабль, так он и поплывет». «Мы сильно рисковали в последнем туре. Что называется, пошли ва-банк, так как отступать было некуда, – призналась инженер ПМС-149 Светлана Рытенкова. – Решили поставить галочки почти на все вопросы блица и ответили на них правильно. Таким образом наша команда набрала максимальное количество баллов и в итоге опередила всех соперников!» Кстати, Светлана участвует в подобном мероприятии второй год подряд и призналась, что опыт ей помог, она уже знала, когда и где распределить силы, правильно настроиться. Для остальных же её коллег по команде необычный формат викторины стал полной неожиданностью. Тем не менее, девчата сумели собраться и проявили командный дух. От игры все получили огромный заряд положительной энергии. К примеру, распределитель работ ПМС-149 Алина Низамова была в полном восторге от квиз-шоу и уже с нетерпением ожидает следующей игры, ведь по регламенту мероприятия команде-победительнице предоставляется право участвовать в более масштабных играх среди предприятий Ульяновской области. «Было очень интересно испытать себя, проверить эрудицию, – поделилась впечатлениями Алина. – На некоторые вопросы мы сразу знали ответы, но было немало и таких, над которыми пришлось поломать голову, проявить не столько знаний, сколько сообразительности. Считаю, что подобные мероприятия очень полезны и для общего развития, и для сплочения коллектива». Второе место в интеллектуальном шоу заняла команда «Снежки и снежинки», состоящая из руководителей региона, а третье – «Петарды» – из вагонного участка Ульяновск. Все без исключения участники отметили высокий уровень организации мероприятия и его необычный, увлекательный формат.

Медиа: image/jpeg


43. Чемпионы идейВт, 14 янв[−]
Как пояснили в секторе реализации молодёжной политики, новый проект направлен на развитие культуры внутренних инноваций и ориентирован на вовлечение молодых железнодорожников в возрасте до 35 лет, студентов и преподавателей Самарского государственного университета путей сообщения СамГУПС в решение корпоративных задач. Программа проекта подразумевает несколько этапов. В рамках дистанционного отбора потенциальным участникам предстоит не просто заполнить анкету, но и решить несколько задач, а также внести предложение проекта. В настоящее время на дороге продолжается заявочная кампания, которая для молодых железнодорожников завершится уже 15 января, а для представителей СамГУПС – 31 января. Такие сроки обусловлены объективными причинами – более поздним открытием для них регистрации, а также тем, что в этот период у обучающихся в транспортном университете продолжается сессия. Стоит отметить, что в рамках данного проекта к представителям СамГУПС повышенный интерес. Университет традиционно принимает самое деятельное участие в различных программах и железнодорожных проектах, в том числе и по адаптации студентов, которыми в прошлом году охватили свыше 180 человек. Активны ребята из СамГУПС и в конкурсе «Новое звено». В прошлом году их разработка «Бортовая система обогащения дизельного топлива природным газом маневровых тепловозов» не просто успешно преодолела все отборочные и презентационные этапы, но и оказалась в финале конкурса инновационных проектов. Для молодых железнодорожников прошедший год также войдёт в историю как один из самых успешных. Напомним, что в 2019 году от полигона Куйбышевской железной дороги на старте конкурса «Новое звено» было подано 134 заявки один из лучших результатов по сети, из которых 38 дошли до дорожного оценочного этапа, 11 – до полуфинала и сразу семь проектов стали финалистами, один из которых – «Увеличение участковой скорости в результате изменения режима ведения «скрещенных» поездов» – завоевал 1-е место. По словам начальника сектора реализации молодёжной политики Дмитрия Калязина, это накладывает дополнительную ответственность, поскольку в наступившем году предстоит доказать, что эта победа – не случайность или факт везения, а закономерный результат от масштабной работы, проводимой на дороге в сфере проектной деятельности. Проект «Внутренние чемпионы» открывает перед молодыми разработчиками дополнительные возможности по самореализации и продвижению идей на уровне Куйбышевской, где наращивает темпы процесс внедрения инноваций, чтоделает магистраль объектом внимания со стороны внешних партнёров. И всё же, как подчёркивают организаторы, ставка делается именно на развитие культуры внутренних инноваций. Являясь по сути отдельным направлением, проект «Внутренние чемпионы» призван стать подготовительной платформой для конкурса «Новое звено – 2020», а также своеобразным кастингом для участия в юбилейном X Слёте молодёжи Куйбышевской железной дороги. Второй – оценочно-развивающий – этап, запланированный на конец января, предполагает проведение кейс-сессии совместно с руководителями региональных дирекций и территориальных структур. Здесь будет дана экспертная оценка предлагаемых молодыми специалистами идей и проектов, а также пройдёт отбор проектов для реализации в 2020 году, формирование проектных команд, в том числе межфункциональных и даже с участием представителей СамГУПС. Займутся участники и генерированием идей по основным направлениям инновационного развития с учётом приоритизации запросов на инновации, поступающим от функциональных филиалов. На следующем так называемом развивающем этапе у участников будет время на реализацию своих идей, а также на встречи с наставниками и экспертами проектов. Ведь помимо шанса попасть на Слёт молодёжи Куйбышевской железной дороги, попробовать силы на конкурсе «Новое звено», у них есть уникальная возможность спозиционировать свой проект в категории бережливого производства или в качестве рационализаторского предложения, и даже оформить документы на свою разработку для дальнейшего участия в грантовых конкурсах. Сориентироваться во всех этих вопросах начинающим разработчикам помогут эксперты, да и на методическую поддержку проектные команды могут смело рассчитывать. Главное – актуальная идея и желание её реализовать в железнодорожной отрасли. Подвести окончательные итоги от реализации молодёжных разработок, а также рассмотреть возможность проведения второго потока проекта «Внутренние чемпионы» планируется летом. Пока же всё внимание приковано к потенциальным участникам. Их призывают быть в тренде, развиваться в области инноваций и стать настоящим «Внутренним чемпионом» Куйбышевской железной дороги.

Медиа: image/jpeg


44. Пензенская высотаПт, 10 янв[−]
На Куйбышевской магистрали он личность известная. Для одних это – прекрасный хозяйственник, истинный железнодорожник, для других – руководитель, для которого не существовало слово «не могу». Родился юбиляр в глубинке Орловской области. После окончания школы в 1958 году поступил в Орловский техникум железнодорожного транспорта, откуда его направили на станцию Блохино Московской дороги. Затем была служба в рядах Советской Армии. После которой он поступил в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, и в 1969 году после окончания института распределён на Куйбышевскую железную дорогу. Трудовую деятельность на магистрали Николай начал дежурным по парку, станционным диспетчером станции Безымянка. Молодой специалист, имеющий уже опыт станционной работы, менее чем через год – в 1970 году – назначен главным инженером станции Октябрьск. Внеклассная сортировочная станция потребовала от главного инженера полной отдачи сил. Это было интересное время – внедрение новой техники, передовых технологий. Главный инженер практически сутками без выходных отдавался работе. Через четыре года Николая Ивановича назначили начальником станции Октябрьск. В этой должности он проработал до 1980 года. За это время коллектив станции занимает в соревновании призовые места по Куйбышевской дороге и сети железных дорог Советского Союза. Надо отметить, что начальник станции Шигин думал не только о производственных показателях, но и о соцкультбыте рабочих и служащих. Так, пользуясь случаем, в 1974 году, когда дорога праздновала 100-летие своего образования, Николай Иванович вместе с начальником локомотивного депо С.Н. Ермаковым обратились к министру путей сообщения Б.П. Бещеву, который также присутствовал на торжествах, с просьбой построить на станции Октябрьск Дворец культуры. И их просьба была удовлетворена. Вскоре на станции Октябрьск появился Дворец культуры железнодорожников. В 1980 он переходит на работу в Управление Куйбышевской дороги на должность заместителя начальника службы движения, а в 1985 его назначают начальником службы. Через год Николай Иванович возглавил Пензенское отделение дороги, которым руководил на протяжении 14 лет. Много было сделано за эти годы. Произведена реконструкция станций Пенза-3 и Кузнецк, введены в эксплуатацию вторые пути на участке Пенза-4 – Бессоновка с реконструкцией станции Пенза-4, соединительный путь на участке Кривозёровка – Пенза-3, электрическая централизация на станции Кривозёровка, на станции Пенза-3 механизирована 3-я тормозная позиция нечётной горки и пущена автоматическая система роспуска чётной горки. На 11 станциях построены повышенные пути для разгрузки вагонов, вокзалы на станциях Асеевская и Земетчино и многое другое. Кроме того, в те годы Пензенское отделение занимало ведущее место по вводу жилья, не случайно, именно здесь прошла школа по обмену опытом в данном вопросе «Пензенская высота». Много славных и добрых дел сделано Николаем Ивановичем. Но хочется подчеркнуть и его чисто человеческие качества. Он довольно вспыльчив, может взорваться, но через несколько минут в спокойной обстановке решает текущие вопросы. А самое главное – его чувство юмора. В любой обстановке найдётся место и для крепкого словца, а иногда и анекдота. За свой труд Николай Иванович награждён многими государственными и отраслевыми наградами, в том числе знаком «Почётный железнодорожник». Мы, ваши друзья, соратники и единомышленники желаем здоровья, выдержки, терпения, сохранять чувство юмора во всех жизненных ситуациях.

Медиа: image/jpeg


45. Настроение на год вперёдПт, 10 янв[−]
Добрые попутчики Работники пригородных пассажирских компаний стали для своих пассажиров волшебниками. Так, в канун Нового года АО «Самарская пригородная пассажирская компания» снарядила в рейс настоящий сказочный десант – Деда Мороза и Снегурочку, которые поздравляли и одаривали сладкими подарками пассажиров на пригородном вокзале станции Самара, на платформе Пятилетка, а также в электропоездах, курсирующих по маршрутам Самара – Курумоч и Мирная – Сызрань. А вот в АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» решили заполнить досуг своих пассажиров, предложив хотя бы во время поездки отдохнуть от суеты и почитать хорошие книги. Для этого компания провела акцию «Возьми книгу в дорогу», совместно с волонтёрами раздав пассажирам в электропоездах более 100 книг – исторических романов, сборников стихов, детективов, переданных в дар уфимским книжным обществом «Букинист». Необычный внук Деда Мороза В рождественский сочельник труппа Самарского молодёжного драматического театра «Мастерская» на вокзале Самара подарила настоящий праздник детям и их родителям. Спектакль «Маленький Мук – Деда Мороза внук» стал первым в рамках партнёрской программы «Арт-вокзал», реализуемой совместно с Куйбышевской региональной дирекцией железнодорожных вокзалов (РДЖВ). В дирекции стремятся не просто обеспечивать пассажирам комфортное ожидание, но и формировать для них новое культурное пространство, дать возможность молодым художникам и коллективам проявить себя, наполнить пространство вокзала творчеством. Как отметил главный режиссёр театра Александр Мальцев, такой спектакль – возможность для труппы получить новый опыт. «Играть в школах или домах культуры уже привычное дело для актёров, ведь зритель отчасти готов к тому, что будет происходить. Но вокзал – это другое. Тут люди постоянно перемещаются, это место для приключений. И мы тоже предлагаем путешествие: теперь с вокзала Самара вы можете отправиться в сказку, куда нельзя ни доехать на поезде, ни долететь на самолёте», – сказал он. И действительно, на время путешествия Маленького Мука, юные пассажиры, которым довелось в этот день оказаться на вокзале Самара, погрузились в мир чудес, где самым неожиданным персонажем, особенно с учётом того, что события развиваются в пустыне, оказался Дед Мороз. Стоит отметить, что постановка была адаптирована под возможности и специфику вокзала. В планах сторон – продолжить сотрудничество. «Для начала, на постоянной основе мы будем предоставлять площадку театру, чтобы наладить взаимодействие. А в ближайшем будущем нацелены проводить мероприятия в открытом, интерактивном формате в залах ожидания, – говорит начальник вокзала Самара Артём Краснеев. – Пока не станем торопить события и раскрывать все секреты, поскольку этот проект требует ещё немало времени и сил, творческого и захватывающего труда». Праздник от стражей порядка Сотрудники Рузаевского линейного отдела МВД России на транспорте присоединились к Всероссийской акции «Полицейский Дед Мороз». Переодевшись в костюмы зимних волшебников Деда Мороза и Снегурочки, они совместно с активистами Центра молодёжной политики и туризма поздравили малышей детского сада № 17 города Рузаевки с новогодними праздниками, вручили им сладкие подарки и в игровой форме познакомили с правилами личной безопасности. А ребятишки, в свою очередь, подготовили целый концерт: они с удовольствием танцевали, пели, читали стихи. Подарили волшебство Продолжая традиции, заложенные старшими поколениями движенцев, на станции Безымянка решили устроить для детей сотрудников новогоднее волшебство. Кристина Бочкарева, Юлия Жильцова, Гузель Лашманова и Людмила Смолина, словно настоящие художники и дизайнеры, преобразили красный уголок предприятия, где в предвкушении чудес собрались ребятишки в возрасте от 11 месяцев до 11 лет. Большинство из них пришли на праздник в карнавальных костюмах. Вместе с Дедом Морозом и Снегурочкой, чьи роли блестяще исполнили составитель поездов Григорий Каструбин и приёмосдатчик Полина Силова, дети окунулись в сказку. А сценарист и ведущая мероприятия, заместитель начальника станции по грузовой работе Лариса Шатова приготовила для маленьких гостей интересные конкурсы. Вместе с сопровождавшими их родителями ребятишки пели новогодние песни, рассказывали стихи и, конечно, водили весёлые дружные хороводы. Добавить малышам радости смог и начальник станции Безымянка Зуфар Абдрахманов. Он на свои деньги закупил дополнительные подарки, и каждый ребёнок получил от Деда Мороза сразу два мешочка со сладостями. В эксплуатационном локомотивном депо Пенза для детей сотрудников организовали театрализованное представление. С самого начала спектакля сказочные герои увлекли ребят в волшебный мир сказки. Дети смогли окунуться в праздничную атмосферу приключений, поучаствовать в интересных конкурсах. А с появлением Деда Мороза начался настоящий праздник с песнями и танцами, хороводами вокруг ёлки. Дети читали стихи, фотографировались с персонажами. Родители, пришедшие на праздник, не были сторонними наблюдателями. Они веселились и радовались ничуть не меньше своих дочек и сыночков.

Медиа: image/jpeg


46. Каждый выберет направление деятельности по душеПт, 10 янв[−]
Татьяна Поляева, начальник Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики – Начало года – время не только планов, но и подведения итогов. Татьяна Игоревна, каким стал для молодёжи Куйбышевской железной дороги прошедший, 2019-й? – Год войдёт в историю дороги как очень насыщенный и успешный. Молодёжь Куйбышевской отлично зарекомендовала себя как на уровне регионов, принимая участие в различных акциях и развивая контакты с молодёжными парламентами, так на уровне сети – достаточно вспомнить победу нашей команды в конкурсе инновационных проектов «Новое звено». Яркими событиями стали первый сезон Лиги КВН «Жигули» и Летний музыкальный Кубок, IX Слёт молодёжи Куйбышевской железной дороги и проект для высокопотенциальных работников «Авангард молодёжи 2.0». Активно развивается на дороге добровольческое движение, и для расширения его возможностей в январе запланировано первое заседание корпоративного совета по волонтёрству, в котором примут участие представители некоммерческих организаций Самарской области. Всё это стало возможным благодаря двум факторам – инициативности самой молодёжи, а также поддержке социально-кадрового и инженерного блоков дороги. – Какие задачи стоят перед активом в наступившем году? – Главное – не снижать набранного темпа. Общее количество проектов остаётся на прежнем уровне, при этом увеличится число мероприятий – их запланировано более 100. Достаточно рано, уже в январе, начнётся подготовка к конкурсу «Новое звено». Чтобы выйти на сетевой этап с действительно интересными и актуальными для РЖД разработками, на дороге готовится проект «Внутренние чемпионы», включающий в себя несколько этапов, в том числе заочный – на региональной инновационной площадке. Для участия приглашаются как молодые железнодорожники, новозвенцы прошлых лет, так и наши будущие коллеги – студенты Самарского государственного университета путей сообщения. Стартует и подготовка к юбилейному, X Слёту молодёжи Куйбышевской железной дороги. Предварительно, уже в феврале, в регионах дороги пройдёт отбор участников для трёх основных потоков – «Высокопотенциальные работники», «Корпоративное волонтёрство» и «Молодые рабочие». После отборочных туров на каждый из потоков отберут порядка 30 человек, которые и составят основной контингент участников Слёта, у которых, что очень важно, больше всего шансов стать участниками Слёта молодёжи ОАО «РЖД». Наиболее актуально в этом году участие молодёжи в международных программах компании. На сегодняшний день масштаб, который приобретает на Куйбышевской дороге процесс внедрения инноваций, делает магистраль объектом внимания со стороны иностранных партнёров. Молодёжь может использовать шанс, чтобы присоединиться к международной деятельности. Уже сейчас могут начинать подготовку наставники и стажёры – потенциальные участники проекта «Железная команда», разработанного на дороге для популяризации института наставничества. Во второй половине года пройдут традиционные Единые дни адаптации молодых специалистов, игры молодёжной корпоративной Лиги «Что. Где. Когда ОАО «РЖД», проект «Молодой профессионал». Кроме этого, планируется совместно со службой технической политики ввести практику коротких тренингов для молодых руководителей по бережливому производству. Главным событием и в стране, и на дороге станет, конечно же, празднование 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. В феврале стартует конкурс «Навстречу Победе» по трём номинациям – фото, видео и Книга Памяти, включая такие направления, как публицистика, стихи и интервью с ветеранами. Помимо традиционного приуроченного ко Дню Победы турнира по футболу для мужчин, в этом году мы планируем организовать турнир по волейболу для женщин. – Программа, действительно, очень насыщенная. На ваш взгляд, что должно стать ключевым фактором для её успешной реализации? – Базовое условие для реализации всех планов – информирование. Поэтому наша первоочередная задача – донести как до каждого молодого железнодорожника, так и других представителей целевой аудитории – школьников и студентов – актуальные сведения, чтобы они могли выбрать интересные направления для приложения сил и получить обратную связь. Основными площадками для коммуникаций по-прежнему остаются журнал «Станция «Молодёжная» и интернет-портал. В этом году к ним добавятся тематические каналы в мессенджере и телеграмм. Чтобы сделать их более многофункциональными, в конце прошлого года в Интернете был запущен масштабный опрос относительно того, кто и к какому каналу хотел бы подключиться. Планируется, что направлений будет как минимум три – молодые инженеры, высокопотенциальные молодые работники и волонтёры. Для каждого канала будут подбираться и размещаться самые актуальные ссылки, чтобы коллеги могли максимально быстро и эффективно включиться в работу.

Медиа: image/jpeg


47. Плановое повышениеПт, 10 янв[−]
Как поясняют в АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания», изменения коснулись полигона обслуживания на территориях Республики Башкортостан, Ульяновской, Оренбургской и Пензенской областей. Так, в соответствии с постановлением Государственного комитета Республики Башкортостан по тарифам с 1 января 2020 года за первые 10 км вне зависимости от дальности поездки установлен тариф в размере 22 руб. За каждый последующий после 10-го километр – в размере 2 руб. 20 коп. Что касается пригородных поездов формата «Городская электричка», то, к примеру, на участке Дёма – Шакша стоимость проезда составит 22 руб. вне зависимости от дальности поездки. Также с 1 января текущего года по решению Министерства цифровой экономики и конкуренции Ульяновской области изменилась стоимость проезда в пригородных поездах на территории Ульяновской области, где установлен тариф на услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в размере 18 руб. 20 коп. за первую зону. Как уточняется на официальном сайте АО «Башкортостанская ППК», 10 января 2020 года на основании постановления правительства Оренбургской области по территории региона устанавливается тариф на услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в размере 18 руб. за одну зону. С 15 января 2020 года в соответствии с приказом Управления по регулированию тарифов и энергосбережению Пензенской области в границах обслуживания АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» также начнут действовать новые тарифы – в размере 2 руб. 36 коп. за пасс.-км. Несмотря на рост платы за проезд, в сравнении с альтернативными перевозчиками, ценовая привлекательность пригородного железнодорожного транспорта сохраняется.

Медиа: image/jpeg


48. Памятный вымпелПт, 10 янв[−]
«Было приятно и неожиданно, когда дежурный по депо перед отправкой в рейс вручил нашей локомотивной бригаде вымпелы, – говорит машинист Андрей Титин. – Я работаю на дороге уже 18 лет, за это время несколько раз приходилось встречать Новый год в пути. Такое необычное поздравление с благодарностью получаю впервые. Вроде бы и мелочь, но такое внимание со стороны администрации и профсоюзной организации очень трогает». Вымпелы стали новогодним украшением кабины грузового электровоза «Синара», на котором Андрей и его помощник Никита Широлапов «въехали» в 2020 год. «Грузовой состав мы вели по маршруту Пенза – Октябрьск, – продолжает свой рассказ Андрей. – Новый год застал нас в Ульяновской области. – Для нас обычное дело находиться в праздники на работе, поэтому этот рейс особо ничем не отличался от других. Разве что обстановка за окном была праздничная – повсюду гремели салюты, светила яркая иллюминация». В новогоднюю ночьна работе были задействованы 90 машинистов и 40 помощников машинистов. А кроме того – дежурные по депо, нарядчики локомотивных бригад. Всего было вручено порядка 200 вымпелов, причём не только в Пензе, но и в удалённых пунктах явки локомотивных бригад – Моршанске, Кузнецке, Пачелме и Земетчино. Инициатором проведения этой необычной акции выступили начальник депо Андрей Овчинников и председатель первичной профсоюзной организации Николай Золкин. Дизайн вымпела разработали сами. На одной его стороне изображён Дед Мороз, приветствующий локомотив, а на другой надпись: «Спасибо за труд в новогоднюю ночь». «Новый год считается семейным праздником, а нашим работникам в этот день часто приходится быть вдалеке от дома, от своих близких, – говорит Николай Золкин. – Хотелось как-то подбодрить их, чем-то удивить и создать хорошее настроение. Судя по положительным отзывам, нам это удалось».

Медиа: image/jpeg



 
Каталог RSS-каналов (лент) — RSSfeedReader
Всего заголовков: 48
По категориям:
Все заголовки
По датам:
Все заголовки
2020-01-29, Ср (2)
2020-01-28, Вт (2)
2020-01-24, Пт (13)
2020-01-23, Чт (1)
2020-01-22, Ср (2)
2020-01-21, Вт (2)
2020-01-17, Пт (12)
2020-01-16, Чт (3)
2020-01-15, Ср (3)
2020-01-14, Вт (3)
2020-01-10, Пт (5)
По авторам:
Все заголовки
ИД «Гудок» (48)