Региональная газета «Куйбышевский железнодорожник»без даты Текст источника в новой вкладке
Региональная газета «Куйбышевский железнодорожник»

 
 
1. Всегда в формеПт, 18 сен[−]
Клубные карты на право посещения спортивных занятий организовал своим работникам профсоюзный комитет. Для железнодорожников, проживающих в Рузаевке, они действуют уже четыре года. Долгое время обделёнными в этом вопросе оставались жители Саранска, но с прошлого года появилась замечательная новость и для них. Проф-союзному комитету Рузаевской дистанции пути удалось решить вопрос о заключении договора РФСО «Локомотив» с одним из спортивно-оздоровительных комплексов Саранска на посещение работниками дистанции пути плавательного бассейна и тренажёрного зала. К тому же, согласно коллективному договору ОАО «РЖД» на 2020–2022 гг. компания частично осуществляет компенсацию затрат работников на занятия физической культурой и спортом в платных секциях и группах. «На сегодняшний день уже порядка 50 работников дистанции пути приобрели клубные карты и с удовольствием поправляют своё здоровье, – сообщила председатель первичной профсоюзной организации Рузаевской дистанции пути Ольга Макунина. – Для этого профком выделил средства на сумму более 140 тыс. руб.». Работники дистанции инициативу профкома восприняли с большой радостью, ведь у них появилась возможность заниматься спортом за символическую цену, которая не отражается на семейном бюджете. «Я хожу в плавательный бассейн и тренажёрный зал Дворца спорта в Саранске, который был открыт к зимней Олимпиаде в Сочи, – рассказал монтёр пути Рузаевской дистанции пути Дмитрий Медведев. – Раньше о посещении этого места я мог только мечтать, всё-таки для простого обывателя это дорогое удовольствие. Теперь около года занимаюсь спортом по клубным картам от профсоюзного комитета, и результат не замедлил сказаться. В силу профессиональной деятельности у меня были проблемы со спиной, и занятия плаванием в бассейне способствовали значительному улучшению здоровья. Я почувствовал себя также значительно легче во время физических работ на перегонах. Хожу и в тренажёрный зал, где большое разнообразие спортивных снарядов, здесь любой посетитель найдёт для себя приемлемую нагрузку. Я очень благодарен профсоюзному комитету за такую заботу о нас. Наш Дворец спорта посещают многие мои коллеги, и желающих с каждым месяцем всё больше». Следует отметить, что абонемент на посещение спортивных занятий выдаётся работникам дистанции сразу на год либо на три месяца, с возможностью дальнейшего продления срока действия. В месяц предусмотрено 12 занятий – этого вполне хватает для того, чтобы железнодорожники всегда были в форме и пребывали в хорошем расположении духа.

Медиа: image/jpeg


2. Время прививатьсяПт, 18 сен[−]
В Самаре, гдепрививочная кампания стартовала в первые дни сентября, вакцинировано уже свышетысячи железнодорожников. «В этом году в связи с пандемией COVID-19 прививка от гриппа важна как никогда, поскольку только массовая вакцинация формирует устойчивый коллективный иммунитет. Если человек заразится гриппом и на него наложится COVID-19, то здесь риск летального исхода значительно возрастает, – говорит врач-инфекционист ЧУЗ «Клиническая больница «РЖД-Медицина» города Самары» Екатерина Вдовенко. – В нашем регионе планируется вакцинировать около 11 тыс. человек, что составляет порядка 60 от общего количества железнодорожников». Профилактические прививки в первую очередь рекомендованы сотрудникам, которые контактируют с большим количеством людей: работникам вокзалов и поездных бригад, билетным кассирам. В приоритете и те, кто обеспечивает движение поездов: диспетчеры, машинисты и их помощники, монтёры пути, осмотрщики вагонов, энергетики и связисты. Вакцинация организована на предприятиях, также её можно пройти в медицинских учреждениях. Многие железнодорожники делают это во время профилактических осмотров. Среди тех, кто находится в зоне повышенного риска, – люди старшего возраста. Межрегиональная общественная организация ветеранов пенсионеров войны и труда Куйбышевской железной дороги 10 сентября организовала локацию для проведения вакцинации, чем воспользовались свыше 80 человек. «Это очень удобно, не нужно было стоять в очереди в поликлинике, где не исключены контакты здоровых и больных людей, – говорит ветеран службы пути, почётный железнодорожник Галина Сидорова. – Перед прививкой каждого из нас осмотрел врач, чтобы убедиться, что состояние организма в норме, что нет противопоказаний». Окончательная дата бесплатной прививочной кампании пока не озвучена. Но медики советуют сделать прививку до начала сезонного подъёма заболеваемости. Тогда её действие будет максимально эффективным, так как иммунитет успеет выработаться. Начальник фирменного поезда Пенза – Москва Ирина Иполитова делает ежегодную профилактическую прививку от гриппа на протяжении уже десяти лет. Её примеру следует и вся поездная бригада. «Во время поездок нам приходится общаться с большим количеством людей, и я считаю, что это необходимо как для своей защиты, так и для снижения риска заражения пассажиров, – говорит она. – В эффективности прививок убедилась на личном опыте. Они не гарантируют того, что я не заболею, но простудные заболевания протекают у меня в лёгкой форме, температура если и поднимается, то незначительно. Один год я пропустила вакцинацию и сразу же почувствовала разницу: во время эпидемии ОРВИ свалилась с высокой температурой, потом долго не могла восстановиться. Больше так рисковать не хочу».

Медиа: image/jpeg


3. Чех с лёгким «характером»Пт, 18 сен[−]
Машина стала продуктом, выполненным в духе своего времени. В ГДР тогда налаживают выпуск пластикового автомобиля «Трабант». За дешёвым народным автомобилем в восточной Германии выстраиваются очереди из простых бюргеров. Новым стеклопластиковым волокном покрывают деревянные хоккейные клюшки, повышая их прочность. Стеклопластик начинают опробовать при производстве малых лодок и самолётов. А чешский дизайнер Отакар Диблик презентует на международной выставке в Брно скоростной пассажирский электровоз ЧС-4, обшивка кузова и кабина которого выполнена из стеклопластика. Позже смекалистые и острые на язык русские машинисты прозовут его за пластиковый корпус «мыльницей», а за большую площадь остекления будут величать ещё и «аквариумом». Производство электровозов этой серии на заводе в Чехословакии продолжалось с 1964 по 1972 год. Всего на советские железные дороги их было поставлено 230. Заказ Cовнархоза СССР выполняло народное предприятие ?koda, носившее тогда гордое имя Владимира Ильича Ленина. Электровоз был совершенно не похож по конструктивным решениям на электровозы, выпускавшиеся в СССР. Характерные очертания стёкол прожектора и буферных фонарей, округлые обводы стеклопластиковой обшивки создавали неординарный облик. Это был концептуально новый проект в разработке и постройке электровозов переменного тока не только для СССР, но и для других социалистических стран. Лёгкий стеклопластиковый кузов значительно снижал вес электровоза, а значит, и нагрузку на ось, что позволяло строить новые, более мощные односекционные электровозы, не ужимая вес оборудования. Экономическая выгода была от этого колоссальной, отпадала необходимость строить мощные электровозы в двухсекционном исполнении. Однако пластиковая обшивка электровоза оказалась непрактичной, поскольку была шумной, не обеспечивала защиту локомотивным бригадам от электромагнитного излучения в случаях аварий... Экспонат ЧС-4 под номером 160, базирующийся на площадке Поволжского музея железнодорожной техники, на Куйбышевской железной дороге не работал ни дня, так как наша дорога использует постоянный ток, а не переменный. Чехословацкие электровозы поступали для работы в локомотивные депо Кавказская и Брянск-2, в депо Киев-Пассажирский, Киров, Балашов, Россошь. После электрификации участка Саратов – Ртищево в 1989 году – в депо Саратов.

Медиа: image/jpeg


4. Три открыткиПт, 18 сен[−]
Путешествуя и попадая в красивые и необычные места, мы сиюминутно начинаем делиться впечатлениями от увиденного со знакомыми, малознакомыми и вовсе незнакомыми людьми. Мессенджеры сделали послания общедоступными и поэтому девальвировали их ценность. Увидит ли кто-нибудь наши послания через годы и века? Большой вопрос. Счастье обычных людей, отправлявших свои приветы на рубеже XIX и XX веков, в том, что их открытые послания бережно собрал и оформил в одну большую выставку простой человек Евгений Рябов. Люди, отправлявшие почтовые открытки, писали их только дорогим и близким людям. Это было недёшево. Они тщательно подбирали слова, стараясь уложить уйму полученных впечатлений в скупое пространство почтового бланка. Радость восхищения мостом и волжским простором дошла до нас через века. Мастер участка трамвайного депо из Смоленска Евгений Рябов – коллекционер, единственный в своём роде. Его коллекция дореволюционных почтовых открыток, посвящённых железнодорожному Александровскому мосту, насчитывает более 90 экспонатов. На просторах Интернета он так и не встретил коллекционеров с такой же, как у него, узко направленной тематикой. Ретро-экспонаты Евгений собирал по крупицам 13 лет. Коллекцию дополняют памятные знаки с символикой города Октябрьска их уже более 40 единиц, а также посвящённые юбилею моста медали, архивные газетные вырезки. Особую её ценность представляет памятная медаль в честь открытия Александровского моста. Её вручали узкому кругу людей, трудившихся над созданием грандиозного сооружения. На поиски и приобретение артефакта у Евгения ушло 10 лет. А началось серьёзное увлечение с трёх открыток с изображением моста, которые Евгений увидел у одного из посетителей смоленского клуба коллекционеров. Здесь от них повеяло теплом родного города и добрых воспоминаний из детства. Евгений Рябов родился в Октябрьске и прожил там до пяти лет. Затем его семья переехала в Смоленск. Но каждое лето он приезжал в Октябрьск в гости к родственникам. Город стал для него родным, равно как и его символ – мост, построенный императором. Евгений долго уговаривал обладателя тех карточек, но всё же получил их. С них-то и началась будущая экспозиция. В поисках новых реликвий Рябов контактировал с разными людьми на форумах любителей ретро-вещей. Приобретал их в различных уголках нашей страны и ближнего зарубежья: на Украине, в Москве, Самаре, Смоленске. Такое увлечение требует наличия свободного времени и финансовых ресурсов. Об этом коллекционер скромно умалчивает, говоря лишь, что его увлечение не наносит вреда его семье. К истории моста постепенно приобщаются супруга и 11-летний сын Евгения. Коллекция открыток – это уникальное собрание эмоций и впечатлений людей прошлого. Весточки летят в разные уголки России. В них – гордость русских людей за мост. Есть открытки на иностранных языках, отправленные в Англию, Францию, Бельгию. Один человек пишет о своём восторге, увидев мост с палубы корабля в тот момент, когда по нему проезжал поезд. В дни празднования 140-летия моста часть коллекции почтовых открыток в рамках выставки «Открытые письма» увидели жители Октябрьска. Евгений мечтает о том, чтобы собранную им коллекцию могло увидеть большее количество людей. Хотел бы показать её жителям Самары. «Мечтаю издать красивый исторический фотоальбом, – делится своими задумками Евгений Рябов. – Надеюсь на поддержку людей, заинтересованных в популяризации истории. А пока планирую пополнить коллекцию новыми интересными экземплярами. Перспектив для её развития есть немало».

Медиа: image/jpeg


5. Беспокойное лето пожарных поездовПт, 18 сен[−]
Знойная погода, как известно, доставляет пожарным забот. Минувшим летом мы стали свидетелями ряда крупных пожаров в регионах магистрали. О возгораниях наперебой рапортовали федеральные телеканалы, непременно сообщая, что к месту тушения следует пожарный поезд. Значение поезда трудно переоценить. Ведь он привозит около 120 куб. м воды. Таких объёмов не сможет доставить к месту ЧП никакой другой транспорт. К слову, один пожарный поезд сегодня заменяет 30 пожарных машин. На Куйбышевской магистрали пожарную безопасность обеспечивают 16 пожарных поездов ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации». На каждый из четырёх регионов дороги приходится четыре пожарных поезда. Они расположены на станциях таким образом, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации иметь возможность прибыть в любую точку дороги в кратчайший срок. Спецпоезда оснащены современным пожарно-техническим вооружением, средствами связи, позволяющими оперативно решать поставленные задачи. В состав каждого из них входят две цистерны объёмом около 60 куб. м каждая и вагон-насосная станция. «Наибольшая часть пожаров в этом году пришлась на летний пожароопасный период, – говорит заместитель начальника отдела организации пожарного надзора и пожарных поездов ФГП «ВО ЖДТ» Александр Мухин. – Он был объявлен с 15 апреля по 15 сентября. За это время произошло восемь возгораний, за аналогичный период прошлого года – десять. Однако следует отметить, что если в прошлом году тушили в основном сухую траву вблизи железных дорог, то в текущем команды участвовали в ликвидации крупных очагов пламени на промышленных предприятиях, в жилых районах с большим количеством домов. Нередко процесс тушения осложняли резкий порывистый ветер, едкий дым горящей химии и жаркая погода». К наступлению «горячей поры» поезда подготовили должным образом. «В пожароопасный период в состав пожарных поездов были добавлены дополнительные цистерны-водохранилища из железнодорожного парка, – продолжает Александр Мухин. – Было задействовано резервное пожарно-техническое оборудование». Самое крупное ЧП, в ликвидации которого принимали участие огнеборцы Куйбышевской магистрали минувшим летом, произошло 13 июля в Самаре. Дым от горевшего на улице Профильной склада с лакокрасочными материалами видел весь город. Чёрным облаком заволокло железнодорожные платформы Киркомбинат и Стахановская. Тридцатишестиградусная жара способствовала быстрому распространению пламени на площади более 10 тыс. кв. м. В ликвидации крупного пожара участвовали поезда станции Самара и станции Кинель. Каждый из них совершил по два выезда к очагу и находился на месте до полной ликвидации огня. Но отдыхать долго пожарным командам не пришлось. Уже 8 августа оба поезда работали у мест горения десятка деревянных жилых построек на улицах Железноводской и Яро-славской в посёлке Запанском в Самаре. Ещё один крупный промышленный пожар произошёл 22 августа у города Давлеканово в Башкирии. Здесь горел кирпичный завод. Площадь возгорания составила 6 тыс. кв. м. В тушении пожара повышенного ранга сложности была задействована команда пожарного поезда станции Дёма. Как и в прежние годы, этим летом имели место лесные пожары в полосах отвода железных дорог. С их ликвидацией успешно справились команды станций Инза, Моршанск и Инзер. В конце августа пламя на площади более 4 тыс. кв. м в национальном парке «Бузулукский бор» ликвидировали силами пожарного поезда станции Кинель.

Медиа: image/jpeg


6. Несостоявшееся происшествиеПт, 18 сен[−]
В этот день, управляя маневровым тепловозом, Николай расформировывал прибывший на станцию состав методом осаживания. Профессионально цепкий взгляд машиниста остановился на следующем по соседнему пути в сторону станции Тольятти грузовом поезде. В одном из вагонов в районе буксового узла железнодорожник заметил задымление. Реакция на подобного рода события у опытных машинистов должна быть молниеносной. Максимально оперативно проявил себя и наш герой, незамедлительно связавшись с дежурным по станции, которому доложил о случившемся. «Угроза безопасности была налицо, – поясняет железнодорожник. – Колёсную пару в любую минуту могло заклинить, что привело бы к сходу вагонов с рельсов и созданию аварийной ситуации. По идее, должен был поступить сигнал тревоги от автоматического устройства на пути для обнаружения нагретых букс. Но, видимо, этого не произошло, раз машинист поезда спокойно продолжал движение». Грузовой состав остановили на следующей станции. Здесь проблемный вагон осмотрели специалисты. «Благодаря грамотным действиям нашего сотрудника удалось избежать тяжёлых последствий, – комментирует ситуацию заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Самара по кадрам и социальным вопросам Юрий Белов. – Поэтому было принято решение ходатайствовать перед руководством Куйбышевской дирекции тяги о поощрении машиниста». Машинист-инструктор Михаил Липатов не скрывает гордости за своего подопечного. «Николай впервые оказался в нестандартной ситуации, – говорит он. – Но сориентировался быстро. Это лишний раз подтверждает его квалификацию. Кстати, он у нас – универсал, имеет права на управление как тепловозом, так и электровозом. Любит свою работу, относится к ней с душой. У меня никогда не возникает к нему вопросов. Он всегда грамотно использует технику, демонстрирует отличное знание конструкции локомотивов, строго соблюдает ПТЭ и инструкции, регулярно добивается экономии топлива». Стать машинистом наш герой решил ещё в детстве, слушая рассказы отца, Александра Николаевича, который всю жизнь проработал в грузовом движении и был удостоен высокого профессионального звания «Почётный железнодорожник». «Отец стал основателем династии, – говорит машинист. – По его стопам пошёл не только я, но и моя сестра Елена. Она работает электромехаником тяговых подстанций Жигулёвской дистанции электроснабжения». После окончания школы Николай поступил в железнодорожный техникум. Первая же производственная практика подтвердила: выбор профессии оказался верным. «Как только приступил к обязанностям, сразу же понял: моё!» – признаётся наш герой. Свою карьеру в локомотивном депо Николай Александрович начал с должности помощника машиниста. В 2015 году пересел за правое крыло локомотива. Успел поработать как в пассажирском, так и в грузовом движении. Когда возникла производственная необходимость, прошёл дополнительное обучение, получил права на управление тепловозом и перешёл в маневровое движение. Имея второй класс квалификации и необходимый опыт, работает «в одно лицо». «К работе на станции допускают не всех, – поясняет машинист-инструктор Михаил Липатов. – Тут определённый опыт необходим. Машинист должен знать станцию, чувствовать многотонную машину, умело и аккуратно подавать вагоны на сортировочную горку и принимать их оттуда, быть внимательным и сверхосторожным. Рабочая смена длится 12 часов. В течение этого времени ему непрерывно приходится формировать и расформировывать грузовые составы, перемещать вагоны на сортировочную горку или к местам погрузки-выгрузки. Для выполнения этих задач требуются определённые практические навыки, собранность и сноровка, знание основ охраны труда и техники безопасности и отменное здоровье». Николай признаётся , что труднее всего ему было привыкнуть «жить в эфире». «Мы работаем в связке с составителями поездов, регулировщиками скорости, операторами горочного поста, маневровыми диспетчерами, дежурными по станции, – говорит он. – Первые дни довольно-таки тяжело было вычленить информацию, которая касается непосредственно машиниста. Но потом научился отсекать лишнее и теперь легко выделяю адресованные мне команды». Он немного скучает по скоростям, к которым привык в магистральном движении, но считает, что в маневровом немало своих плюсов. «Здесь более упорядоченный график, работа всегда начинается и заканчивается в одно и то же время, нет длительных поездок, – перечисляет машинист. – А ещё, на мой взгляд, это самый сложный и одновременно интересный вид движения. Сложность в том, что внимание нельзя ослабить ни на минуту, приходится вертеть головой на 360 градусов и не терять бдительности. А интересно, потому что вместе с другими специалистами решаешь множество задач, постоянно в движении. У каждого из нас – своя ответственная роль, каждый должен выполнять свою часть работы безошибочно, иначе – потеря времени». После напряжённой трудовой смены Николай спешит домой, к семье. С женой Натальей они воспитывают двоих детей – семилетнюю Викторию и полуторагодовалого Ивана. «Благодаря детям я всегда в тонусе, – улыбается Николай. – Вместе с дочкой мы катаемся на велосипедах, зимой ходим на каток. А с сыном по утрам делаем зарядку».

Медиа: image/jpeg


7. Проекту «Городская электричка» в Уфе – пять летПт, 18 сен[−]
Игорь Поляев, генеральный директор АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» – Игорь Геннадьевич, как пригородному железнодорожному транспорту удалось интегрироваться в систему городского пассажирского транспорта Уфы? – Для Уфы проект «Толпар» (именно так звучит полное название транспортного проекта для реализации внутригородских железнодорожных перевозок) стал не просто флагманским, но и первым опытом реализации формата «Городская электричка» на территории обслуживания АО «Башкортостанская ППК». Апробированная на маршруте Дёма – Уфа – Шакша «Городская электричка» не только упростила перевозку пассажиров в часы пик и обеспечила регулярность сообщения независимо от погодных условий, но и позволила заявить о принципиально новом виде общественного транспорта. За пять лет услугами внутригородских железнодорожных маршрутов воспользовались 724 тыс. человек, практически ежегодно на этом маршруте прибавлялось до трети пассажиров. На сегодняшний день в качестве «городской электрички» через столицу Республики Башкортостан курсируют 47 пригородных поездов, проезд в которых позволяет значительно экономить. Год назад ППК присоединилась к проводимой в Башкортостане работе по внедрению единой транспортной карты «Алга». В результате сейчас пассажиры могут в течение часа без переплат пересаживаться с автобусов в «городские электрички», следующие в пределах станций Дёма – Шакша. При этом для пользователей большинства популярных пригородных маршрутов, следующих через Уфу как в восточном, так и в западном направлениях, цена билета снизилась практически на 20%. Например, ранее стоимость проезда на участке Уфа – Шакша составляла 46,2 руб., а сейчас – 21 руб. Даже по самым скромным подсчётам снижение тарифа коснулось порядка 50 тыс. ежемесячно приезжающих в мегаполис на работу жителей пригорода, дачников и учащихся. – Насколько удобная пассажирская инфраструктура здесь создана? – Куйбышевская железная дорога, региональные и городские власти уделяют этому самое пристальное внимание. Павильоны станций Дёма и Спортивная прошли капитальную реконструкцию с установкой современной системы турникетов. К Спортивной проложена новая дорога, по которой смогут курсировать автобусы. У станции Дёма продолжается обустройство перехватывающей парковки и разворотного автобусного кольца. Подъездные пути для автобусов и автомобилей с обустройством стоянок и разворотных колец также планируется создать на станциях Правая Белая, Парковая, Черниковка и Шакша. Регулярный автобусный маршрут планируется подвести к платформе 1629 км, а на станции Черниковка – создать транспортно-пересадочный узел. – Какие перспективы развития у проекта «Городская электричка»? – Для проекта «Городская электричка» определены несколько приоритетных направлений развития. Первое – улучшение качества обслуживания пассажиров за счёт использования на внутригородских маршрутах современных электропоездов ЭП2Д. Первый электропоезд данной серии в начале сентября уже прошёл тестирование на маршруте Дёма – Уфа – Шакша, а также совершил поездку до станции Приютово. Сейчас проходит «обкатка» ещё трёх электропоездов серии ЭП2Д, которые также будут задействованы для внутригородских перевозок. Ещё одно ключевое направление – расширение зоны обслуживания «городской электричкой» людей, проживающих в районе Южного железнодорожного обхода Уфы, где сегодня активно развивается коттеджное и малоэтажное строительство. Мы планируем создать своё транспортное кольцо наподобие московского, где в часы пик интервал курсирования пригородных поездов составит не более 30 минут. Таким образом, появляется возможность доставки пассажиров по новой ветке из уфимского аэропорта им. Мустая Карима в столицу Башкортостана и создания современного и востребованного транспортно-пересадочного узла.

Медиа: image/jpeg


8. Добро пожаловать!Пт, 18 сен[−]
Уже с 1 октября новички и курсанты – всего более 730 человек – приступят к получению теоретических знаний, для чего планируется задействовать как дистанционный, так и очный форматы. На каждой из малых магистралей для юных железнодорожников подготовили насыщенную программу. К примеру, на Уфимской детской железной дороге за весь период обучения можно будет не просто освоить специальности «машинист тепловоза», «дежурный по станции», «проводник вагона» и «диктор вокзала», научиться работать на высокоточном оборудовании, но и даже составлять модели при помощи 3D-принтера. Одно из самых интересных для будущих курсантов направлений – возможность освоить различные железнодорожные профессии во время летней производственной практики. Минувший сезон, правда, стал исключением. Из-за неблагоприятной эпидемиологической ситуации малые магистрали переходили на удалённый формат обучения, поэтому на Уфимской детской железной дороге поезд «Пионер Башкортостана» на маршрут не выходил. Однако здесь надеются, что к следующему лету малая магистраль заработает в штатном режиме – с курсированием поезда и поездками пассажиров. На Пензенской детской железной дороге прохождение летней производственной практики станет возможным лишь после завершения масштабной реконструкции инфраструктуры, которая стартовала минувшим летом. Напомним, что в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» к 2023 году запланированы появление современного учебного центра, вокзала с залом ожидания, обновление 2,5 км путевой инфраструктуры, реконструкция поста ЭЦ и строительство нового здания депо для локомотивов и пассажирских вагонов. Вся пассажирская инфраструктура будет создана с учётом современных требований и потребностей маломобильных категорий граждан. Сейчас здесь уже начались демонтажные работы и полным ходом идёт подготовка участка под будущее строительство. Что касается дальнейшей теоретической подготовки юных железнодорожников, то изучение основ профессий продолжится в штатном режиме – на базе школ города Пензы в дистанционном и очном форматах.

Медиа: image/jpeg


9. Победный «ноль»Пт, 18 сен[−]
Главное требование, предъявляемое ко всем конкурсантам, – «нулевой травматизм» на производстве, поэтому заявки на участие принимались от подразделений, где в течение как минимум пяти лет не было зафиксировано ни одного, даже лёгкого, несчастного случая. Пензенский региональный центр связи этому ключевому критерию соответствует с момента создания в 2006 году и по настоящее время. Секрет прост – на предприятии, коллектив которого насчитывает 241 человека, профилактика в сфере охраны труда и обеспечение безопасности производственных процессов – в числе приоритетов. В рамках смотра-конкурса в борьбе за право называться лучшими предприятию предстояло выдержать строжайший отбор – сначала на региональном уровне, затем на уровне Центральной станции связи, а итоговый протокол утверждался в Департаменте охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД». Как рассказала ведущий специалист по охране труда Самарской дирекции связи Наталья Артемьева, на суд конкурсной комиссии пензенские связисты представили презентационные материалы, подтверждающие выполнение всех 13 показателей состояния условий и охраны труда. Учитывалась масса критериев: от укомплектованности уголков по охране труда и своевременности проведения инструктажей до внедрения системы бережливого производства и наличия рационализаторских предложений в области охраны труда. И практически по каждому из элементов у связистов РЦС-1 – достижения. К примеру, в прошлом году Пензенский региональный центр связи участвовал в конкурсе «Лучшая организация рабочего места по системе 5С», где занял первое место в категории «Склад». Если и до этого на складе, обслуживающем три направления – на Пензу, Моршанск и Рузаевку, был полный порядок, то после внедрения системы 5С помещение приблизилось к эталонному содержанию. На предприятии внедрён автоматический учёт средств индивидуальной защиты СИЗ с использованием Единой корпоративной системы управления трудовыми ресурсами ЕК АСУТР; а с IV квартала прошлого года начался переход на новую коллекцию спецодежды. В случае необходимости привести в порядок используемую спецодежду можно в стиральных машинах, установленных в Домах связи Пенза и Ковылкино. Применяется в РЦС Пенза ещё одна опция – сушильная камера, предназначенная в том числе и для ухода за спецобувью. Инструмент, которым подразделение обеспечено на 103,4, хранится в местах дислокации ремонтно-восстановительных бригад РВБ на специально оборудованных стендах и в индивидуальных наборах. Дополнительные баллы в копилку победителей добавил и проект бережливого производства, реализованный оперативной рабочей группой: «Оптимизация затрат на горячее водоснабжение Дома связи на станции Пенза». Благодаря установке трёх водонагревателей бойлерного типа удалось сократить затраты на оплату горячего водоснабжения и техническое обслуживание приборов учёта тепловой энергии. Помимо этого, в течение 2019 года персонал ремонтно-восстановительных бригад разработал и внедрил четыре рационализаторских предложения в области охраны труда и пожарной безопасности: «Изоляция устройств крепления проводника заземления опоры ДПС», «Защита устройств радиосвязи от воздействия грозовых атмосферных разрядов», «Изготовление изоляторов для установки шины заземления» и «Изолятор от случайного замыкания для контактов реле PoMo EFORE». Стоит отметить, что предложение электромеханика Александра Мелешина «Напольное приёмопередающее устройство двухсторонней парковой связи» получило признание даже на уровне Куйбышевской дороги – в конкурсе изобретений и рационализаторских предложений как лучшее техническое решение, направленное на охрану труда и снижение производственного травматизма. Специалисты Пензенского регионального центра связи принимают активное участие в мероприятиях, направленных на профилактику непроизводственного травматизма: совместно с сотрудниками ГИБДД общаются с автомобилистами на железнодорожных переездах, вместе с транспортными полицейскими посещают с лекциями общеобразовательные учреждения. Особое внимание в РЦС Пенза уделяется поиску и внедрению оригинальных форматов для более глубокого изучения вопросов охраны труда. В прошлом году здесь для изучения сложных ситуаций и вопросов раздела «Электробезопасность» апробировали квест. Сейчас же, в период сохраняющихся рисков распространения инфекции, для подготовки и повышения уровня знаний связисты активно используют все возможности своего оборудования. И всё же настроены после снятия всех ограничений расширить практику использования образовательных квестов в области охраны труда.

Медиа: image/jpeg


10. Отличный результатЧт, 17 сен[−]
Яков стал единственным представителем образовательных учреждений на Куйбышевской дороге, кто принял участие в отборочных соревнованиях на право участия в VII финале национального чемпионата профессионального мастерства «Молодые профессионалы» Worldskills Russia по компетенции «Управление локомотивом». Право на участие в соревновании Яков заслужил тем, что стал победителем регионального отборочного чемпионата, опередив пять лучших студентов. В общероссийском конкурсе профмастерства, проходившем с 18 по 20 августа в очно-дистанционном формате, приняли участие представители 22 регионов России. Эпидемиологическая ситуация внесла коррективы в условия конкурса. Первоначально он должен был проходить в Ярославле, но в итоге перешёл в дистанционный формат. Каждый участник выполнял задания на собственной площадке с подключёнными камерами в онлайн-режиме. Оценивали конкурсантов сертифицированные эксперты Worldskills по компетенции «Управление локомотивом», которые находились в разных регионах России. Конкурс состоял из пяти модулей: выполнение кейса по правилам технической эксплуатации железных дорог; практическое задание на тренажёре 2ЭС6 «Синара»; практическое задание по механической части сборка и проверка механизма автосцепки, проверка состояния поверхности катания колёсной пары; управление автотормозами; оказание пострадавшему первой помощи с использованием манекена-тренажёра «Гоша». Активную подготовку Якова к чемпионату осуществляли преподаватели спецдисциплин Ирина Клементьева и Валентина Курдюкова. Представитель Рузаевского техникума выступил очень достойно, заняв в общем зачёте седьмое место. Ему присудили Medallion for Excellence – нагрудный знак за выдающиеся достижения, который получают участники, набравшие более 500 баллов. «Своим результатом выступления я очень доволен, участвую в подобных конкурсах не первый раз, поэтому не испытывал трудностей, – признался Яков. – К тому же, дистанционный формат способствовал снятию напряжения». Как отметила Ирина Клементьева, участие в олимпиадном движении «Молодые профессионалы» WorldSkills Russia является одним из показателей подготовки высококвалифицированных кадров образовательными учреждениями и позволяет выявить наиболее компетентных и конкурентоспособных молодых специалистов. Проведение соревнований даёт молодёжи возможность максимально проявить личностные качества, поверить в свои силы, стать лучшими в своей профессии. «Такая высокая награда – это путь в будущее и огромный опыт, повышающий конкурентоспособность выпускников нашего техникума и престиж профессии машиниста», – сказала Ирина Николаевна. Профессию локомотивщика Яков Кирсанов выбрал из-за любви к железной дороге. Он с детства мечтает стать машинистом и считает конкурс хорошим подспорьем в будущей работе. Отметим, что Яков является также победителем конкурса «Лучший по профессии по Приволжскому федеральному округу», который был организован в прошлом году Союзом транспортников России. Способный студент показывает отличную успеваемость и претендует на красный диплом.

Медиа: image/jpeg


11. Энергия позитиваЧт, 17 сен[−]
Алексею Хорошавцеву – 30 лет, из которых 10 лет он работает в эксплуатационном вагонном депо Дёма и всё это время по мере возможности оказывает волонтёрскую помощь железнодорожникам. Не остался без внимания молодого человека и такой знаменательный для родителей первоклашек день, как 1 сентября. «Идея помочь родителям, чьи дети пойдут в этом году в школу, у меня возникла ещё в июле, – говорит Алексей. – Основной акцент решил сделать на семьи, которые в силу различных причин оказались в трудном материальном положении. К волонтёрскому движению я привлёк коллег из Совета молодёжи Башкирского региона: Гузель Бочанову, Екатерину Симонову, Ренату Уразаеву, Елену Савчукову. Мы обратились за помощью ко многим железнодорожникам региона, отправили по электронной почте сообщения с просьбой собрать для детей необходимый набор школьных принадлежностей». При этом в задумках у Алексея было не просто пройтись по домам с подарками, а организовать для детей настоящий праздник, с концертной программой, играми, викторинами и вкусным обедом. В поисках спонсоров Алексей обошёл ряд организаций в Дёме. На благородный порыв молодого волонтёра откликнулись единомышленники: сеть ресторанов общественного питания подготовила обеды на каждого ребёнка, руководство городской администрации выделило билеты на праздничную программу в центральном парке Дёмского района, а городская столовая испекла для ребятишек пироги. Нашёлся даже аниматор, который с удовольствием предложил безвозмездную помощь. Только после того, как подготовительный этап был завершён, волонтёры пригласили на представление 20 детей. Разумеется, на праздник получили пригласительные открытки и их родители. Алексей организовал мероприятие на природе, чтобы оно выглядело не буднично. К слову, столы и стулья, а также музыкальную аппаратуру привёз в парк из вагонного депо. Праздник прошёл в рабочий день 1 сентября, в течение обеденного перерыва, после того как у школьников прошли торжественные линейки. Под весёлую музыку дети участвовали в различных викторинах, водили хоровод, танцевали с ростовой куклой – симпатичным лисёнком, в которого перевоплотился аниматор, а также продемонстрировали своё умение в исполнении стихов и песен. Все развлечения удачно сочетались с накрытыми праздничными столами с пирогами, пирожными и другими вкусняшками, которые детям очень пришлись по вкусу. Отметим, что спонсоры не поскупились для юных школьников, и оставшимися яствами организаторы даже угостили других детей, которые оказались в тот момент в парке. Праздник завершился вручением полезных подарков школьникам: наборов школьных канцелярских принадлежностей, а также подарочных карт с правом безлимитной консультации у терапевта и педиатра в течение месяца. Праздничная часовая программа пролетела незаметно. Дети и их родители выразили благодарность железнодорожникам из Совета молодёжи Башкирского региона. До сих пор в адрес Алексея Хорошавцева приходят благодарственные письма от участников незабываемого представления.

Медиа: image/jpeg


12. Объединяющие дебатыЧт, 17 сен[−]
В проходившем с 6 по 11 сентября уже 10-м по счёту форуме приняли участие более 800 молодых специалистов из России, Китая, Индии, Сингапура, Узбекистана, Украины и Молдавии. Собрать такое количество участников в период сохраняющихся рисков для здоровья помог гибридный формат. Организаторы задействовали площадку в телестудии в Москве, где присутствовали ведущие, спикеры и эксперты программы и небольшая часть молодых специалистов, а также онлайн-платформу, к которой дистанционно присоединилась основная часть участников форума. От нашей страны участие принимали представители крупнейших компаний, в том числе 104 молодых железнодорожника, из которых шестеро – от полигона Куйбышевской железной дороги: председатель Совета по делам молодёжи Куйбышевской железной дороги, заместитель начальника производственного отдела Самарского информационно-вычислительного центра ИВЦ Анастасия Солдатова, технолог отдела автоматизированных систем управления персоналом и социальной сферой Самарского ИВЦ Денис Седойкин, помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Пенза, председатель Пензенского территориального совета по делам молодёжи Антон Дорошев, дежурный по станции Новообразцовое, председатель Совета молодёжи Куйбышевской дирекции управления движением Владимир Зеленов, заместитель начальника Самарского подразделения Куйбышевского УЦПК Екатерина Горскова и монтёр Дёмской дистанции пути Сергей Капитонов. Вместе с коллегами их ожидала очень насыщенная программа. Участники работали над темой форума «Устойчивое развитие и ответственное лидерство», рассматривали и обсуждали повестку дня в области устойчивого развития, принятую мировым сообществом в 2015 году под эгидой ООН. Также в рамках форума состоялись конкурс ораторского мастерства «Мистер и мисс Форсаж», интеллектуальный вечер с «ИГРА-ТВ» и онлайн-версией игры «Что? Где? Когда?», флешмобы, голосования, пять специальных сессий и даже метафорическая игра #ИдётФорсаж, нацеленная на повышение экономических и социальных компетенций участников, где с большим отрывом победила команда Дениса Седойкина и Антона Дорошева. А в минувшую пятницу, 11 сентября, в рамках закрытия форума прошло награждение финалистов конкурса молодёжных инициатив, проводящегося под эгидой Росмолодёжи. Всего в рамках конкурсных защит было представлено 25 проектов, однако комиссия экспертов рекомендовала к получению грантовой поддержки в размере от 100 до 925 тыс. руб. только семь. Среди них получивший грант в размере 100 тыс. руб. проект «Клуб дебатов на Куйбышевской железной дороге», разработанный под руководством Анастасии Солдатовой. В основу его создания легло известное крылатое выражение «В спорах рождается истина» и желание активистов быстрее вернуться в привычный «живой» режим общения, которого сейчас, в период пандемии, особенно не хватает. Как рассказала Анастасия Солдатова, проект направлен на создание среды для развития ораторского искусства у молодёжи. Это должно способствовать как успешным выступлениям перед разноцелевой аудиторией, так и развитию коммуникативных навыков. Для этого планируется привлекать тренеров для освоения ораторского искусства и навыков речевой самообороны. Отрабатывать же полученные практики можно будет во время словесных баталий и даже дебатов с командами из других компаний. Формат online позволит привлекать к участию без отрыва от производства сотрудников со всех регионов Куйбышевской дороги. Откладывать надолго реализацию проекта не планируется. В настоящее время разрабатывается календарный план-график, по которому первые диспуты могут состояться уже в ноябре.

Медиа: image/jpeg


13. На комбайне, в самолёте и электропоездеСр, 16 сен[−]
Работе на железнодорожном транспорте он отдал 35 лет. Большая часть из них посвящена труду на одном предприятии – моторвагонном депо Безымянка. Здесь начинал работу с должности помощника машиниста электропоезда. Затем стал машинистом. Потом трудился старшим машинистом-инструктором локомотивных бригад. Здесь развивался профессионально и вырос до должности заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам. Проработал в этой должности восемь лет вплоть до ухода на заслуженный отдых в 2002 году. Однако даже после выхода на пенсию его связь с предприятием не прервалась. Анатолий Миронович два года возглавлял Совет ветеранов депо Безымянка, а ныне продолжает вести ветеранскую деятельность при предприятии в роли заместителя председателя Совета. В среде ветеранов его знают как активного участника и организатора мероприятий для железнодорожников «серебряного возраста». «Об Анатолии Мироновиче могу сказать только тёплые слова, – говорит председатель Межрегиональной общественной организации ветеранов пенсионеров войны и труда железнодорожников Куйбышевской железной дороги Александр Павлов. – Он надёжный коллега, чуткий, порядочный и отзывчивый человек. Его активная трудовая жизнь была наполнена достижениями и отмечена наградами. Сейчас он постоянный участник проводимых Советом ветеранов мероприятий». Глядя на свою жизнь с высоты прожитых лет, ветеран рассказывает о ней с удовольствием и без пафоса. Родился в селе Малая Малышевка Кинельского района в победном 1945 году. Послевоенные годы были трудными, но это, по словам убелённого сединами ветерана, были лучшие годы его жизни, и о них он вспоминает с теплотой. В их большой многодетной семье было шестеро детей. Как самый старший ребёнок, Анатолий был главным помощником и опорой для своих родителей. Они трудились при местных колхозных животноводческих хозяйствах. С самого детства Анатолий приобщился к сельскохозяйственному труду. С 13 лет стоял с вилами на комбайне, помогая сельскохозяйственной машине укладывать солому в копны. Про такую работу точно никто не скажет, что «она не пыльная». Родственники советовали нашему герою стать лётчиком. Он поступил в военное училище ПВО в Энгельсе. Но вскоре парень всё же понял, что ему ближе железнодорожная стезя. Поступил в училище на помощника машиниста. Учился два года в Куйбышеве. Практику проходил на грузовых поездах в Кинеле. По окончании училища всю группу из 26 человек направили на работу в Красноярск. Звучит по нынешним меркам фантастически, но для молодых машинистов не оказалось свободных мест для работы рядом с домом. Из Красноярска молодого железнодорожника и призвали в армию, где ему в некотором роде и довелось исполнить мечту родственников. В качестве стрелка-радиста он неоднократно совершал вылеты на учебных самолётах дальней авиации. Успешно окончил школу младших авиаспециалистов, совершил прыжки с парашютом, получил знак «Отличник ВВС». Продолжил службу, но уже в роли инструктора, обучая курсантов радиосвязи и физподготовке. Как отбивать сигналы азбуки Морзе, руки помнят до сих пор. Несмотря на почтенный возраст, ветеран продолжает вести активный образ жизни. Зимой, случается, махнёт на лыжную базу «Чайка» и прокатится на лыжах несколько километров для собственного здоровья и удовольствия. Часто с другими ветеранами совершает походы в театр, экскурсии, прогулки на теплоходе, ставшие традиционными к Дню железнодорожника. Пандемия, конечно, внесла свои коррективы. Но даже оставаясь один, пенсионер не унывает. В пасмурную погоду крутит велотренажёр. А если стоит отличная погода – значит, время посетить любимую Малую Малышевку. Здесь, в родном селе, у Анатолия Мироновича дача, на которой он растит яблоки и груши, морковь и свёклу, а также символы здешних мест – малышевские арбузы и дыни.

Медиа: image/jpeg


14. Судьбы её простое полотноСр, 16 сен[−]
Она выросла в семье, судьба которой тесно связана с историей предприятия. Её дед по материнской линии, Фёдор Алексеевич Быков, в мае 1911 года прибыл в Бугульму строить и обслуживать паровозное депо. Работал машинистом. Отец, Михаил Трофимович Сакальчиков, освоил несколько профессий. В 30-е годы, присоединившись к движению стахановцев, первым в депо стал работать сразу на трёх станках – двух токарных и строгальном, выполняя более пяти норм в день. О передовике производства часто писали в газетах, а брошюры с его портретом и рассказом о передовых методах работы токаря распространялись по всем железнодорожным предприятиям СССР. В 1943 году Михаил Трофимович, несмотря на бронь, добровольцем ушёл на фронт. Во время боёв под Смоленском пропал без вести. «Сколько мы ни пытались отыскать его следы, куда только ни посылали запросы, никакой информации не получили, – говорит Галина Михайловна. – Удалось только узнать, что он был ранен и направлялся в госпиталь». На железной дороге трудилась и мама, Елена Фёдоровна. Она была активной участницей движения женщин-общественниц, которые работали в различных комиссиях, в санитарных дружинах, боролись за культуру быта. В годы Великой Отечественной войны активистки шили кисеты, вязали тёплые носки и варежки для бойцов и даже вышивали знамёна, с которыми красноармейцы шли в бой. Тыловой город Бугульма, отдавая все силы фронту, жил напряжённой, тяжёлой жизнью. Вместе со взрослыми свой вклад в победу над врагом вносили и дети. «Война принесла нам много страданий: болезни, голод, нищету, смерть близких – и отняла наше детство, – вспоминает ветеран. – С 11–12 лет я наравне со взрослыми работала на уборке урожая в колхозе, зимой отправлялась на снегоборьбу, расчищая станцию и прилегающие к ней пути. Налопатишься целый день – до койки кое-как доберёшься. А утром опять рано вставать… Иногда от усталости падали прямо в снег, но заставляли себя подниматься, понимая, что задержка поезда может привести к тому, что на фронте солдаты окажутся без боеприпасов или продовольствия. Взрослели мы намного раньше, чем должны были. Никогда не жаловались, что нам тяжело, понимая, что на передовой куда труднее». Очень непросто было совмещать работу и учёбу в школе. «Случалось, что в школу мы с братом Виктором ходили по очереди. День он, день я, – рассказывает Галина Михайловна. – И это не было связано с занятостью или нашим нежеланием. Просто валенки у нас с ним были одни на двоих. Вот и установили такой график, чтобы никому не обидно было и чтобы от программы не отстать». А ещё дети войны успевали заниматься художественной самодеятельностью. Галя пела в хоре, отлично плясала, играла на балалайке и получала главные роли в театральных постановках. К слову, за ней на долгие годы закрепилось прозвище «Красная Шапочка». Она сыграла главную героиню в одноимённой пьесе, и вскоре девочку так стали называть не только друзья, но и соседи. В 14 лет Галина поступила в железнодорожное училище, где освоила профессию слесаря-инструментальщика. Поскольку училась она на отлично, ей был присвоен самый высокий – пятый разряд. С 1946 по 1948 год работала на железнодорожной электростанции, а затем перешла в локомотивное депо. Была делопроизводителем и счетоводом, а через некоторое время её назначили инспектором отдела кадров. В этой должности она проработала почти 40 лет, до выхода на заслуженный отдых. «Именно Галина Михайловна принимала меня на работу, – вспоминает почётный железнодорожник Александр Александрович Рассадин. – И потом мне неоднократно приходилось обращаться к ней. Всегда доброжелательная, улыбчивая, она внимательно выслушивала людей, вникала в суть их проблем. Если требовалось – сочувствовала и помогала. А могла и поругать, когда видела, что претензии и обиды необъективны. Я всегда удивлялся её феноменальной памяти. Депо у нас было большим, в коллективе около 2 тыс. человек работало, так Галина Михайловна не только фамилии, но и имена-отчества сотрудников знала. Знала, и когда у кого день рождения или юбилейный год работы в депо, у кого дети идут в школу или поступили в институт. Она была, что называется, на своём месте – и с людьми отлично ладила, и в рутинной бумажной работе знала толк – в документах у неё всегда был полный порядок». В депо Галина Михайловна встретила и свою судьбу. Её избранником стал машинист Борис Фёдорович Скворцов. Их судьбы оказались во многом схожи. Он тоже рано начал трудиться – в 13 лет помогал отцу в кузнице, затем освоил сапожное дело. После службы в армии выучился сначала на помощника машиниста, а затем на машиниста. В 80-е годы следом за сыном Владимиром, который по примеру родителей тоже стал железнодорожником, Скворцовы перебрались в Сургут. «Я и там инспектором отдела кадров работала, – поясняет юбиляр. – Когда мы с мужем вышли на пенсию, вернулись в Бугульму». Она до сих пор интересуется жизнью предприятия, которое стало для неё родным, поддерживает отношения с бывшими коллегами. Со всеми домашними делами справляется сама, выглядит отлично и не устаёт удивлять окружающих энергичностью, оптимизмом и жизнерадостностью.

Медиа: image/jpeg


15. Прикоснуться к историиВт, 15 сен[−]
На два дня музей железнодорожной техники открыл свои двери для бесплатного посещения. Окунуться с головой в атмосферу ретро-романтики паровозов, вагонов и поездов в эти дни мог любой желающий. Организовавшие мероприятие сотрудники музея совместно с руководством Самарского государственного университета путей сообщения СамГУПС постарались создать посетителям празд-ничное настроение. На входе гостей встречали студенты стройотряда «Жигули» СамГУПС. Они же обеспечивали музыкальное оформление площадки и, выступая в качестве волонтёров, оказывали необходимую помощь посетителям. Группы школьников, прибывавшие поочерёдно в музей на автобусах, проявляли себя довольно активно. По территории музея, расположившегося под открытым небом, они перемещались с горящими глазами, стремясь непременно потрогать и покрутить все движущиеся части экспонатов. Поддержать ребят в их стремлении осязать незнакомые предметы помогли участники патриотического клуба «Сапсан» СамГУПС. На своей площадке они показали школьникам стрелковое оружие, предоставив им возможность поучаствовать в сборке и разборке автомата. Школьники с интересом осматривали уникальные экспонаты музея. Почувствовали себя в роли машинистов, побывав внутри паровоза, созданного в Америке. Посидели в комфортных креслах скоростного электропоезда ЭР-200. Рассмотрели вблизи огромные котлы специализированного вагона-кухни. Учащиеся старших классов школы, кроме того, имели ещё возможность приобщиться к научной деятельности СамГУПС, посетив его лаборатории.

Медиа: image/jpeg


16. Благодатное местоВт, 15 сен[−]
Центральная часть сквера – детский городок с разнообразными аттракционами. Здесь есть качели, песочница, горки, кремль и, конечно, весёлый паровозик. Для безопасности детская площадка расположена на песке, а для родителей предусмотрены удобные скамейки. Все дорожки на прилегающей территории красиво выложены брусчаткой. «Идея оборудовать сквер возникла у нас в прошлом году, – сообщил начальник станции Нурлат Владимир Школьников. – Дело в том, что в районе железнодорожного вокзала, позади дома отдыха локомотивных бригад, образовался пустырь. Раньше на его месте стояли дома барачного типа, которые сильно обветшали и были снесены, а людей переселили в благоустроенные квартиры. Мы подумали: почему бы на образовавшемся месте не сделать сквер? Глава Нурлатского района Алмаз Ахметшин поддержал нашу инициативу не только словом, но и материально. Спонсорскую помощь оказало и ОАО «РЖД», выделив на благоустройство 1 млн руб.». Накануне дня железнодорожника, 1 августа, на пустыре в торжественной обстановке с участием многочисленных жителей Нурлата был заложен камень, а уже через месяц на пустыре появился красивый сквер с детской площадкой. Посередине территорию украсила большая цветочная клумба, а на защитной зоне вдоль дороги были посажены 56 деревьев – рябина и сирень. В благоустройстве территории принимали участие все жители Нурлата. В минувшие выходные сквер был освящён служителем храма. Общая площадь сквера составляет порядка 4 тыс. кв. м. На сегодняшний день на строитель-ство потрачено около 3 млн руб. Стоит отметить, что это только первый этап обновления территории. В дальнейшем планируется оборудовать и удлинить аллею протяжённостью 200 м, которую украсят зелёные насаждения, а из расположенной поблизости водонапорной башни, построенной в начале прошлого века, сделать музей и смотровую вышку. Это будет настоящий благоустроенный парк, перед входом в который появится арка с его названием. Какое оно будет, пока сказать однозначно нельзя, так как есть второй вариант названия – Парк поколений. Решающее слово будет за местными жителями, среди которых проведут голосование. Также сквер украсят панорамные стенды, где будут размещены портреты замечательных людей Нурлата, стела и фонтанчики. «Наш город начался со строительства железной дороги, поэтому почти у каждого жителя среди родни есть люди этой профессии, – сказал один из инициаторов строительства сквера, председатель территориального общественного самоуправления Нурлатского района Александр Собольков. – У нас в Нурлате даже есть микрорайон железнодорожников, а сам я девять лет работал машинистом тепловоза. Железнодорожный вокзал – это лицо города и должен радовать не только местных жителей, но и наших гостей». Отметим, что инициативная группа Нурлата планирует обратиться к Куйбышевской дороге с просьбой выделить для парка настоящий паровоз, с тем чтобы поставить его на центральной площади парка. Так, к примеру, сделали на привокзальной площади Бугульмы к 100-летию города.

Медиа: image/jpeg


17. Оранжевый субботникЧт, 10 сен[−]
Отличие этой проходящей в течение пяти лет экоакции от традиционных субботников в том, что организаторы превращают мероприятие в настоящий праздник чистоты с угощением, конкурсами и сюрпризами участникам и, конечно же, цветом, который получает каждый из семи районов столицы Республики Башкортостан. Железнодорожники – работники эксплуатационного локомотивного депо Уфа, энергетики и активисты Совета по делам молодёжи Башкирского региона – присоединились к уборке лесопарковой зоны Баланово в Дёмском районе, который в этом году стал «оранжевым», обозначающим энергию, радость и теплоту. Как шутили участники, это очень символично – в цвете сигнального жилета. Как рассказал активист, осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО Уфа эксплуатационного вагонного депо Дёма Алексей Хорошавцев, силами железнодорожников было собрано около четырёх кубометров мусора. За каждый мешок мусора участникам акции вручали жетоны, и к концу субботника у железнодорожников таких было больше 40. Активность организаторы поощрили подарком в виде сертификата на игру в формате квиза.

Медиа: image/jpeg


18. Переправе – зелёный светЧт, 10 сен[−]
В торжественной церемонии открытия приняли участие глава Нижнекамска Айдар Метшин, глава Министерства транспорта Татарстана Ленар Сафин, член Совета Федерации Олег Морозов, заместитель главного инженера Куйбышевской дороги Ринат Яруллин и др. Новые путепроводы имеют стратегическое значение для Нижнекамска. Они построены в местах пересечения интенсивного движения железнодорожного транспорта от промышленной станции Предкомбинатская до станции Биклянь с объездной дорогой «Южная». Ранее через неохраняемые регулируемые переезды с автоматической светофорной сигнализацией проезжало до 3500 автомобилей и 14 пар поездов. Здесь часто образовывались заторы. Теперь автомобильный транспорт имеет беспрепятственный и безаварийный проезд. На путепроводах соблюдены все требования безопасности при пересечении железнодорожных путей: установлены оцинкованные барьерное и перильное ограждения, а также наружное освещение. С каждой стороны переправ построены служебные проходы и оборудованы тротуары. Для минимального негативного воздействия на природу сделан сбор воды с пропуском через очистные сооружения. А применённая при строительстве трёхпролётная расчётная схема обеспечит наилучшую видимость для машинистов поездов. «В период строительства путепровода Куйбышевская железная дорога выдавала технические условия, согласовывала проект, осуществляла вынос и переустройство своих инженерных коммуникаций из зоны строительства путепровода, обустроила временный железнодорожный переезд, оснащённый самым современным автоматизированным оборудованием железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, – отметил главный инженер станции Биклянь Андрей Шарко. – Для обеспечения безопасности производства работ мы предоставляли технологические «окна». Кроме этого, на станции Биклянь производилась выгрузка мостовых балок». Строительство объектов удалось завершить на два месяца раньше запланированного срока – за восемь месяцев вместо десяти.

Медиа: image/jpeg


19. Новый учебный год – по новым правиламЧт, 10 сен[−]
– Иван Константинович, из-за пандемии коронавируса предыдущий учебный год университет завершил в онлайн-формате. День знаний тоже отмечался несколько иначе, чем обычно. Как организован образовательный процесс в нынешнем учеб-ном году? – Студенты первого и второго курсов обучаются в очной форме, занятия проходят в аудиториях. Это важно для новичков – познакомиться с университетом и преподавателями, влиться в новую жизнь, адаптироваться к новым условиям. Кроме того, они должны получить определённые навыки коммуникации, научиться конспектировать лекции, по ходу занятия вычленять наиболее важные фрагменты из потока информации. Обучение студентов 3–5 курсов ведётся в смешанном режиме, большая часть занятий проходит в онлайн-формате. Отмечу, за время весенней «удалёнки» мы накопили совершенно уникальный опыт. И в целом он позитивный. Специалистами управления цифровых технологий вуза в электронной информационно-образовательной среде ЭИОС была разработана цифровая образовательная платформа, для запуска которой руководство Куйбышевской железной дороги выделило дополнительные сервера, что дало возможность усилить технические мощности. Для удобства пользователей – студентов и преподавателей – специально для работы на платформе мы разработали приложение «Мобильный цифровой университет СамГУПС». Благодаря приложению, которое можно скачать на мобильное устройство, студенты получают доступ к этой платформе. Они могут не только слушать лекции, но и общаться с преподавателями, консультироваться, сдавать экзамены, защищать курсовые и дипломные проекты. Такая возможность есть во всех 11 филиалах нашего университета в регионах Приволжского федерального округа. Надо сказать, что у дистанционного обучения есть свои плюсы. Оно повышает дисциплинированность обучающихся. Например, если студент «прогуливает» лекцию, это сразу видно, так как в ЭИОС сохраняется электронный след всех посещений. Преподаватели более тщательно продумывают «сценарии» своих лекций, чтобы не терять внимание слушателей «по ту сторону экрана». Всё новое, чему мы научились в этот сложный период, можно использовать и потом, когда полностью вернёмся к очной форме занятий. Студенты и преподаватели понимают свою ответственность, готовы к преодолению трудностей. – Какие дополнительные меры безопасности предприняты в университете? – Подготовка к новому учебному году началась задолго до 1 сентября. Учитывая непростую ситуацию, вызванную пандемией коронавируса, на основании требований и рекомендаций Роспотребнадзора мы выстроили систему безопасного допуска на территорию университета. Так, на всех входных группах учебных корпусов университета проводится бесконтактная термометрия студентов, сотрудников и преподавателей. При входе в здание каждый человек проверяется на наличие симп-томов ОРВИ. Созданы дополнительные условия для гигиенической обработки рук с применением антисептических средств в холлах, местах общего пользования, столовой и санузлах. В университете введён обязательный масочный режим, за соблюдение которого несут персональную ответственность преподаватели в аудиториях. Перед началом учебных занятий производится влажная уборка и проветривание аудиторий. Все массовые мероприятия отменены. Мы строго следим, чтобы во время нахождения в учебных корпусах не было скопления обучающихся, соблюдалась социальная дистанция. Эти правила, которые соблюдаются также и во всех общежитиях, введены в соответствии с рекомендациями по профилактике COVID-19 в образовательных организациях высшего образования. – Какие положительные моменты вуз вынес из ситуации с пандемией? – За время самоизоляции заметно ускорилась реализация программы цифровизации вуза. Преподаватели усовершенствовали свои умения и навыки в использовании компьютерных технологий при дистанционном обучении. У студентов появилась мотивация к дополнительному самообразованию: предоставилась возможность изучить дополнительные образовательные курсы и программы, развить компетенции и навыки, которые будут востребованы в дальнейшем во время учёбы или работы. Кроме этого, пандемия заставила всех нас ощутить, насколько значимо человеческое общение. Конечно, в университете все с нетерпением ждут возвращения к привычной жизни.

Медиа: image/jpeg


20. Закрепление пройденногоЧт, 10 сен[−]
В разработке видеоролика приняли участие пять человек: работники вокзала Ульяновск-Центральный, Нижнекамского центра организации работы железнодорожных станций, сотрудники линейного отдела МВД России на транспорте. Основные организационные вопросы по монтажу и сценарию взяла на себя пресс-секретарь Волго-Камского региона Дарья Зиновьева. «Идея снять видеоролик в рамках месячника «Дети и безопасность» возникла в связи с эпидемиологической ситуацией, которая внесла свои коррективы в профилактическую работу по непроизводственному травматизму, – отметила Дарья. – Но, несмотря на это, здоровье и безопасность пассажиров, особенно детей, остаются приоритетными для работников магистрали». Основу десятиминутного сюжета составляют рекомендации железнодорожников об основных правилах поведения на стальной магистрали. Однако смонтированы они необычно, перекликаясь с сюжетами из обучающего мультфильма. Такая подача, по мнению создателей видеоролика, позволит лучше закрепить усвоенный материал. «Несмотря на то что в условиях самоизоляции количество детей на улицах заметно снизилось, мы считаем, что обучающий фильм окажет хороший профилактический эффект, – говорит инспектор по делам несовершеннолетних Ульяновского ЛО МВД России на транспорте Елена Чиликина. – Особенно он придётся кстати в случае, если учеников вновь переведут на «удалёнку». Не зря говорят, что чужих детей не бывает. Обучить их правилам безопасности – наша общая задача и ответственность». Смонтированный видеоролик железнодорожники планируют распространить через школьные сайты Ульяновска. Отметим, что в текущем году в Волго-Камском регионе случаев детского травматизма пока не было выявлено в 2019 году их было два.

Медиа: image/jpeg


21. ВОПРОС ДНЯЧт, 10 сен[−]
Помощник машиниста – профессия для всех. Под таким девизом минувшим летом на сети РЖД стартовала подготовка женщин – помощников машиниста. Напомним, постановление Правительства РФ № 162 от 25 февраля 2000 года относило профессии машиниста и его помощника к вредным для женского здоровья, а следовательно, запрещённым для представительниц слабого пола. Однако за минувшие 20 лет подвижной состав был значительно усовершенствован, поэтому в 2019 году Федеральная служба по труду и занятости издала новый документ, в соответствии с которым с 1 января 2021 года женщины могут управлять поездами наравне с мужчинами. Минувшим летом первые группы женщин приступили к обучению по специальности «помощник машиниста» в учебных центрах профессиональных квалификаций в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Есть среди них и представительница полигона Куйбышевской магистрали. Мы решили спросить у неё, чем же её привлекла эта профессия и с какими сложностями пришлось столкнуться на пути к мечте. – Интерес и любовь к железной дороге проявились у меня ещё в детстве, хотя в моей семье нет железнодорожников. Повзрослев, поняла: хочу связать свою судьбу только со стальной магистралью. Мне повезло: мои родные и друзья верили в меня ещё тогда, когда моя мечта была несбыточной. Зная мою решительность, они поддерживают меня и по сей день, когда я начала осваивать до недавнего времени считавшуюся сугубо мужской профессию помощника машиниста. И здесь девушек оценивают так же, как и ребят, но лично для меня особых трудностей не было. На данный момент обучение, рассчитанное на период чуть больше полугода, проходит дистанционно. В части профессионального обучения уже узнала действительно много нового и интересного. А моё первое знакомство с кабиной управления электропоезда уже состоялось несколько лет назад, во время прохождения практики от техникума. Что же касается перспектив для женщин в профессии не помощника машиниста, а машиниста, то я считаю, что всё зависит от самого человека и пол здесь не важен. Перспективы есть, и я надеюсь в дальнейшем стать хорошим профессионалом и расти дальше.

Медиа: image/jpeg


22. Когда всё сделано со вкусомЧт, 10 сен[−]
Любовь к кулинарии передалась ей по наследству. «У нас в семье все хорошо готовили, но особенно бабушка Мария, – рассказывает Ольга Николаевна. – Слава о её пирогах и блинах шла по всей округе, односельчане нередко обращались к ней с заказами, и она, даже будучи в преклонном возрасте, никому не отказывала. А какой хлеб выпекала! До сих пор помню его необыкновенный вкус и аромат. Лет с трёх я внимательно наблюдала за действиями бабушки, задавала много вопросов и помогала ей как умела. Она разрешала мне и тесто месить, и начинку делать». Первую самостоятельную попытку испечь пирог семилетняя Оля предприняла, когда родителей не было дома. Сюрприз не удался. Перепутав муку с крахмалом, она не смогла замесить тесто. Этот случай не отбил желания и дальше проводить эксперименты на кухне, скорее наоборот. Следующий опыт – оладьи – был настолько успешным, что даже мама удивилась, какими пышными и вкусными они получились. Кулинарные навыки особенно пригодились в студенческие годы. Друзья удивлялись способностям и находчивости Ольги. Она всегда соглашалась готовить праздничные обеды и ужины на большую компанию, изобретала новые рецепты и легко могла накормить даже незваных гостей. «В 90-е, когда у меня уже была семья и с продуктами и деньгами было очень сложно, я, решив экономить, перестала покупать хлеб, пекла его сама, – говорит собеседница. – Это вошло в привычку, и потом у меня появилась традиция – по выходным я ставила целое ведро теста, пекла хлеб и пирожки и угощала своих соседей». Будучи в декретном отпуске, пошла учиться на повара и получила самый высший для выпускников пятый квалификационный разряд. «Для меня время, проведённое на кухне, – своеобразный отдых, способ повысить настроение. Процесс приготовления доставляет мне удовольствие, я забываю обо всех проблемах, накопившейся усталости, – объясняет Ольга Николаевна. – С удовольствием и любовью создаю свои фирменные блюда, совершенствуя традиционные рецепты». Друзья знают: даже если в дом к Рязановым прийти без предупреждения – голодным точно не останешься. «Когда есть свободное время, обязательно делаю домашние полуфабрикаты – котлеты, пельмени, какие-то заготовки, – делится Ольга Николаевна. – Бывает, возвращаюсь с работы поздно. На то, чтобы с нуля приготовить ужин, времени не хватает. В таких случаях полуфабрикаты собственного приготовления играют роль «палочки-выручалочки». Есть у рачительной хозяйки и свой небольшой «склад», где хранятся продукты длительного хранения. За порядком там следит четырёхлетний внук Макар, который с помощью бабушки осваивает систему менеджмента качества. Он уже чётко усвоил, что в первую очередь надо использовать те продукты, у которых меньше срок годности. Уже года три Ольга Николаевна ведёт свою страничку в одной из социальных сетей, где делится рецептами, выкладывает фотографии приготовленных ею блюд, даёт советы. «Начала это делать по просьбе коллег, – говорит она. – Когда соз-давался региональный совет по поддержке работниц Куйбышевской железной дороги, мы стали проводить встречи в коллективах, и молодые сотрудницы предложили поделиться своими кулинарными секретами. Зачастую темы подсказывают сами подписчицы. Надеюсь, что мой опыт и знания идут им на пользу».

Медиа: image/jpeg


23. Код успехаЧт, 10 сен[−]
«На мой взгляд, в нашей профессии главное – аналитические способности и умение программировать, а это совершенно не зависит от пола, – говорит она. – Какой-то сильной разницы между мужчинами и женщинами в IT нет. Если у тебя есть цель, мотивация, ты всего добьёшься». Тяга к точным наукам была у неё с детства. В школе Наталье интереснее всего казались уроки математики и физики. Выбирая профессию, учитывала несколько критериев. «Мне хотелось, чтобы она была не только престижной и, соответственно, хорошо оплачиваемой, но и давала возможности реализовать свои способности, приносила удовольствие, – поясняет она. – Остановила свой выбор на специальности «Информационные системы и телекоммуникации». То, что поступила в Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта, тоже не было случайностью. Мой папа, Родион Юрьевич Дружинин, работал путейцем и всегда говорил, что магистраль – это стабильность». Уже в студенческие годы Наталья определилась, что будет программистом. «Привлекало то, что это, несомненно, творческая деятельность, – говорит собеседница. – Перед тобой постоянно стоят новые задачи, для которых нужно находить изящные и элегантные решения. И чем выше уровень профессионализма, тем сложнее и нестандартнее цели, которые тебе ставят. Точно так же, как у писателей есть свой стиль, у каждого разработчика есть свой почерк написания кода. Одно и то же действие можно написать, используя стандартные функции, а можно сочинить универсальный или сложно-запутанный код». Университет она окончила с красным дипломом, благодаря чему на распределении смогла выбрать место работы – Самарский ИВЦ. Здесь она занимается тем, что разрабатывает, корректирует и сопровождает программы, использующие большие объёмы данных. Скучать не приходится: каждый день – новые вызовы и преодоление препятствий. Признаётся, что получает огромное удовольствие, когда находит решение сложных задач. Ей нравится наблюдать, как продуктом, созданным её руками, пользуются другие люди. Коллеги-мужчины к Наталье относятся как к равной. «У нас замечательный коллектив, – говорит она. – За годы работы я ни разу не заметила скептического или предвзятого отношения к себе как специалисту из-за того, что я женщина». В отделе разработки и внедрения программного обеспечения Кудряшова считается одним из лучших специалистов, и поэтому к ней нередко обращаются за консультациями. Даже сейчас, когда она находится в декретном отпуске. И многодетная мама у Натальи трое очаровательных дочек: 12-летние близнецы Ангелина и Ульяна и полуторагодовалая Алина, несмотря на загруженность домашними делами, всегда приходит на выручку. Находит время и для увлечений. Попробовала себя в роли ландшафтного дизайнера, разбив клумбы под окнами дома. Любит фотографировать и старается запечатлеть все самые интересные моменты в жизни своей семьи. И ещё Наталье очень нравится экспериментировать с обработкой снимков в фотошопе. Хобби, по её мнению, – отличная возможность для саморазвития и повод отвлечься от бытовых забот.

Медиа: image/jpeg


24. Для комфорта и безопасностиЧт, 10 сен[−]
О неравнодушии Александра Борисовича к своей работе говорит тот факт, что он дважды получал звание «Лучший рационализатор на Куйбышевской железной дороге». В этой деятельности ему помогает большой опыт работы: в Бугульминской дистанции СЦБ он трудится с 1981 года и в совершенстве знает как технологию ремонта и проверки аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики ЖАТ, используемой в устройствах СЦБ, так и типовые проектные решения устройств СЦБ, применяемые на дистанции. Должность Александра Арзамасцева на сегодняшний день – старший электромеханик бригады по проверке и ремонту контрольно-измерительных приборов КИП. Неслучайно основа его работы – содержание устройств КИПа СЦБ в надлежащем состоянии, обеспечение их правильной и бесперебойной работы. За последний год Александр Борисович подал и внедрил 20 рационализаторских предложений, направленных на повышение безопасности движения поездов. Много усовершенствований старшего электромеханика связано с таким автоматическим устройством, как реле. Одно из последних его изобретений – приставка для проверки реле. «Проверка реле АШ2-12/24 на стенде СИ-СЦБ производится в двух позициях, – объясняет рационализатор. – По техкарте надо установить на плате реле 4–5 перемычек, при этом при смене позиций можно ненароком замкнуть их. Я предлагаю специально изготовленную приставку. К плате реле подводится питание со стенда СИ-СЦБ и устанавливается двухпозиционный тумблер. В положении № 1 проверяется реле по характеристикам 4,5–11 В, в положении № 2 – по характеристикам 8–20 В. Для удобства соединения реле и платы установлена ручка. Приставка позволяет экономить время при проверке и исключает неверную установку перемычек». Для проверки устойчивой работы датчика ДИМ-1.2П совместно с исполнительным реле НМПШ2-400 Александр также усовершенствовал схему испытания. Саму схему он собрал на двух платах для датчика импульсов ДИМ-1.2П и реле НМПШ2-400. Питание постоянного напряжения 12 В подается со стенда СИ-СЦБ. Приставка позволяет проверить устойчивую работу датчика ДИМ-1.2П и количество срабатывания реле НМПШ2-400. Ещё одно любопытное предложение рационализатора – колодки для выключения горочных стрелок. «Во время работы горочного комплекса дистанции возникает необходимость выключения стрелок из горочной централизации, – рассказывает Александр. – Для выключения стрелок с блоками управления СГ-76У я изготовил три колодки с набором перемычек, выполняющих различные функции: для выключения стрелки в плюсовом положении, в минусовом положении и с закрытием движения. Для удобства установки колодок в штепсельный разъём на них установлены ручки, а чтобы исключить касание монтажа колодок, я дополнительно сделал диэлектрический пластик». Как признаётся сам рационализатор, идеи по усовершенствованию производственного процесса рождаются у него спонтанно, в ходе обслуживания устройств СЦБ. «Приятно облегчить труд своим коллегам, да и самому гораздо комфортнее работать в таких условиях, ведь работа наша напряжённая, связанная с безопасностью поездов», – говорит Александр Борисович. Наш герой имеет высшее профессиональное образование: в 1981 году он окончил Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь» и получил квалификацию инженер-электрик путей сообщения. «Это добросовестный и исполнительный работник, технически грамотный специалист, активный рационализатор дистанции, постоянно стремится повышать свои профессиональные компетенции, использовать современные методы работы, – говорит о нём инженер технического отдела Бугульминской дистанции СЦБ Ольга Краснова. – Александр Борисович принимает активное участие в строительстве и модернизации устройств СЦБ, выполняет большой объём работ по совершенствованию аппаратуры ЖАТ, повышению надёжности устройств». По своему складу характера Александр – человек принципиальный и ответственный. Весь свой богатый производственный опыт и трудовые навыки он передаёт молодёжи, за время своей работы подготовил к самостоятельной работе 10 электромехаников КИПа СЦБ. В коллективе Александр Борисович пользуется заслуженным уважением, неслучайно с 2008 года является председателем профсоюзного комитета. Он неоднократно поощрялся руководством дистанции за выполнение особо важных производственных заданий.

Медиа: image/jpeg


25. Инженерная смекалкаЧт, 10 сен[−]
Как на родном предприятии, так и на всём Кинельском узле уверены: Александр Ефремов рационализатором был всегда. Однако он сам с лёгкостью может назвать точную дату, точнее, год своего присоединения к движению новаторов – 1987-й. Было это спустя всего несколько лет с момента начала работы на железнодорожном транспорте, когда ещё вчерашний электромеханик шагнул вверх по карьерной лестнице к должности старшего. Рационализаторская деятельность, по словам Александра Ефремова, – увлекательное и перспективное направление, но вот желание заниматься техническим творчеством пришло буквально через необходимость. На тот момент в зоне его ответственности был первый пост ЭЦ на станции Кинель, где начинались масштабные преобразования – менялись схематические планы станции. На практике возникла необходимость в доработке схем, а для этого требовалось проявить инициативу и выдвинуть свои рационализаторские предложения для эффективного использования действующих устройств и кабеля, снижения затрат как на материалы, так и на проведение работ. Так хозяйство автоматики и телемеханики на станции Кинель стало для Александра Владимировича источником вдохновения на десятилетия вперёд. Сейчас не проходит и года, чтобы он не внёс несколько актуальных для дистанции СЦБ предложений. Был в его практике даже такой год, когда он разработал и внёс 33 рационализаторских предложения. В это время на станции проводились работы по приведению дейст-вующих схем к утверждённым стандартам. Одним словом, поле для технического творчества было более чем обширное. Есть в копилке рационализатора и самые любимые проекты. Среди них – предложенная в 2016 году схема оповещения работников КТСМ о приближении поезда, позволившая не просто повысить уровень безопасности для сотрудников во время проведения работ на путях на участке Кинель – Безенчук, но и давшая значительный экономический эффект – порядка 136 тыс. руб. Для реализации проекта он задействовал возможности схемы сигнальных точек на перегоне и запасные жилы кабеля, уложенные между ними. В прошлом году Александр Ефремов внёс три предложения, а с начала текущего года работает над четвёртым – схемой реле ДСН-ОДСН и контроля питания светофоров день/ночь по станции Смышляевка.

Медиа: image/jpeg


26. Эхо войныЧт, 10 сен[−]
В последнее время в среде коллекционеров растёт интерес к вещам, произведённым во времена гитлеровской Германии. Людей, собирающих предметы с орлами и свастиками, вряд ли стоит обвинять в симпатии к нацистам. Интерес для коллекционера представляют прежде всего редкие вещи, которых осталось очень мало в обращении. После разгрома фашистской Германии уничтожалось всё, что напоминало о её существовании. Послевоенная Германия старалась всячески забыть о принадлежности к идеологии, приведшей мир к гигантским жертвам. А на территориях, охваченных когда-то боями, жители использовали немецкие каски как миски для собак, а в цилиндрические сумки-газбаки собирали жуков-вредителей с сельскохозяйственных культур. Назначение трофейной немецкой цистерны, оказавшейся на Куйбышевской железной дороге, тоже было довольно утилитарным: в неё сливали отработанное масло. Она долгое время находилась в эксплуатационном локомотивном депо Самара. В 2010 году этот экспонат обнаружили Сергей Карягин, руководивший в те годы Куйбышевским центром научно-технической информации и библиотек, и Юрий Менчик, возглавляющий в центре подразделение по сохранению исторического наследия. Вскоре экспонат, созданный в Германии в начале XX века, обрёл прописку в музее железнодорожной техники Куйбышевской железной дороги. Маленькая двухосная аккуратно сделанная педантичными немцами клёпаная цистерна прибыла в нашу страну в качестве победного трофея. Здесь её переделали под русский стандарт колеи. О том, что конструкция цистерны была изменена, внимательным посетителям музея расскажут перевёрнутые немецкие буквы на её раме. В своё время топливом из этой цистерны заправляли танки и самолёты, идущие на нашу страну. Однако впоследствии она поработала и на восстановление нашего народного хозяйства. После войны состояние дорог на европейской части СССР было плачевным. Об эксплуатации большегрузных четырёхосных цистерн на какое-то время пришлось забыть. Маленькие трофейные цистерны спасали положение. Германия продолжала их строить и поставлять в СССР в счёт репараций.

Медиа: image/jpeg


27. Вновь первыеЧт, 10 сен[−]
В чемпионате приняли участие 12 лучших регбийных клубов страны. По результатам насыщенных острой борьбой двухдневных состязаний были определены финалисты. Ими стали команды «Локомотив-Пенза» и «ВВА-Подмосковье». Решающий матч финала был ярким и увлекательным. Победу в нём одержали пензенские железнодорожники, одолев военлётов из подмосковного Монино со счётом 19:7. По итогам первого тура «Локомотив-Пенза» занимает первое место с 17 очками. На втором – «ВВА-Подмосковье» 15 очков. На третьем месте с 14 очками расположилась питерская «Застава». Дубль пензенского «Локомотива», составленный из молодых игроков, занял десятую строчку турнирной таблицы. Однако игрок «Локомотива-2» Павел Кураев смог попасть в тройку самых результативных игроков первого тура. Лучшим среди железнодорожников по итогам двух дней признан защитник Валерий Хлутков.

Медиа: image/jpeg


28. Поехали навстречу юбилеюЧт, 10 сен[−]
Прогулку на велосипедах по одному из красивейших мест Самарской области ребята посвятили знаковой для всего коллектива Куйбышевского ТЦФТО дате – 25-летию со дня его основания. И хотя официально отмечаться оно будет в конце текущего года, старт юбилейным мероприятиям дал велозаезд. Выбор формата мероприятия неслучаен. За годы работы коллектив Куйбышевского ТЦФТО стал не только символом качества и надёжности, безупречной деловой репутации, проверенных транспортно-логистических решений, но и примером активной жизненной позиции, спортивных и творческих достижений. Специально для этого велозаезда участников акции снабдили тематически оформленными футболками. Весело крутя педали, 14 представителей Центра вместе с семьями совершили поездку по маршруту Рождествено – Гаврилова Поляна, где много фотографировались, пробовали дикие яблоки и купались в Волге.

Медиа: image/jpeg


29. Кубок забрали путейцыЧт, 10 сен[−]
Нынешний флорбольный турнир, организуемый традиционно для работников предприятий кинельского железнодорожного узла, стал третьим по счёту. Поспорить за звание лучших в данной спортивной дисциплине сошлись команды эксплуатационного локомотивного депо Кинель, Кинельской дистанции пути, сборная предприятий кинельского узла и молодёжная команда «Кинельские львы», состоящая из учащихся железнодорожного техникума и членов семей железнодорожников. Флорбол в городе железнодорожников появился не так давно. Однако за короткий период времени он смог привлечь в свои ряды преданных любителей этой игры. «Младший брат хоккея», или его летний вариант, понравился спортсменам своей демократичностью. Его воспринимают как достойную альтернативу хоккею. Он не требует дорого-стоящей экипировки, оплаты за лёд. В него можно играть круглогодично, переместившись зимой с открытой площадки в спортзал. «Первые соревнования мы провели три года назад, – говорит председатель спортивного клуба «Локомотив – Кинельский узел» Владимир Иванов. – Тогда многие железнодорожники осознали, насколько этот вид «трудовой». Здесь работают и руки, и ноги, нужно много бегать, постоянно ускоряться. Поэтому желающих поиграть, к примеру, в футбол значительно больше. Замечу, что на соревнования по флорболу заявляются сильные, волевые и упорные спортсмены». Руководитель Самарского филиала Дорпрофжела Сергей Старостин, обратившийся с приветственным словом к участникам соревнований, отметил особую спортивную активность кинельских железнодорожников. В чём, по его мнению, есть заслуга «вожаков» спортивного движения – профсоюзных лидеров. Пребывая в бодром расположении духа, команды включились в борьбу за переходящий кубок. Благо хорошему настроению спортсменов способствовала солнечная, но не жаркая сентябрьская погода. По правилам соревнований каждая команда проводила по три игры, по результатам которых ей начислялись очки. Борьба была острой и бескомпромиссной. Болельщики увидели «валидольный» матч, в котором победитель был определён только в дополнительное время. Случилась и игра, где победитель выявился только в серии послематчевых буллитов. В итоге победителем по результатам набранных очков стала команда Кинельской дистанции пути. Отметим, что путейцы в третий раз стали чемпионами турнира по флорболу и по правилам состязаний получили полное право забрать Кубок навсегда. Второе место у команды «Кинельские львы». Третье место заняли работники эксплуатационного локомотивного депо Кинель. Председатель первичной профсоюзной организации депо Кинель Андрей Курганов вручил награды победителям и призёрам, а также отличившимся игрокам турнира. Ими признаны спортсмены из команды-чемпиона. Так, лучшим вратарём стал монтёр пути Антон Зайчиков, а лучшим бомбардиром, забившим пять голов, монтёр пути Николай Дикарев.

Медиа: image/jpeg


30. Свадьба в коралловом цветеСр, 09 сен[−]
Вспоминая историю их знакомства, Фануз Магфузович рассказывает, что впервые увидел будущую супругу на сцене. «В молодости я занимался в секции дзюдо. Однажды, во время всесоюзных соревнований в Набережных Челнах, нас пригласили на концерт, – рассказывает он. – Среди выступавших была и Римма. Яркая, красивая, голосистая, она исполняла татарские и русские песни. Конечно, сразу обратил на неё внимание, но тогда даже и предположить не мог, что судьба сведёт нас вместе. Я простой деревенский парень, а она – артистка. Между нами, казалось, не было ничего общего». Окончив школу, из башкирской деревни Кулбаево он отправился в Бугульму – поступать в железнодорожное училище. «На мой выбор повлияла обычная поездка к родственникам, – поясняет Фануз Магфузович. – На станции Приютово мы с отцом ожидали поезд. Когда я увидел огромный локомотив, то был сражён его мощью. Внутри что-то ёкнуло, мне захотелось научиться управлять такой махиной». Каково же было его изумление, когда в общежитии училища он столкнулся с той самой девушкой, которую запомнил по выступлению на сцене. Они разговорились, и выяснилось, что Римма – коренная бугульминка. Окончив музыкальное училище, вернулась в родной город. «Вот так я и попался на крючок, – улыбается собеседник. – С Риммой было очень интересно, она открыла для меня мир искусства, мы постоянно посещали концерты, спектакли и выставки. А когда поженились, выяснилось, что она не только талантливая певица и музыкант, но и отличная хозяйка. Она прекрасно готовит, умеет создать уют. Помню, как первый раз поехали к моим родителям. Все были удивлены, что выросшая в городе и привыкшая блистать на сцене Римма очень ловко, наравне со всеми, работала на сенокосе и помогала убирать картошку и свёклу». У Кадыровых никогда не возникал вопрос, кто в семье главный, не было разделения на мужские и женские дела. «Я считаю, что мир в семье будет только тогда, когда всё обговорено и взаимосвязано. «Главных» в семье быть не должно, – говорит Римма Фаритовна. – Фануз – опора нашей семьи, он всегда обеспечивал наше финансовое благополучие, но при этом никогда не чурался домашних дел. Когда дети были маленькими, помогал мне и со стиркой, и с готовкой. Я ни разу не слышала, чтобы он сказал, что это не мужское дело, что он устал на работе. И ещё я очень благодарна мужу за то, что у меня всегда была возможность заниматься творчеством». Надо сказать, что супруга железнодорожника – лауреат и дипломант профессиональных международных, республиканских и региональных конкурсов и фестивалей. Римма Фаритовна не только поёт, но и сама сочиняет музыку. Она автор гимна Бугульмы. А ещё она – педагог с почти 40-летним стажем. Не менее увлечён своей работой и Фануз Магфузович. Он умело руководит колонной, обучает машинистов и помощников. В сферу его внимания и ответственности входит и техническое состояние локомотивов колонны, и подготовка первозимников, и пригляд за инфраструктурой. О его профессионализме свидетельствуют многочисленные награды и звание «Почётный работник Дирекции тяги». Стараются не отставать от родителей и быть такими же успешными трое их детей. Дочь Венера работает начальником отдела совершенствования производственной системы в нефтесервисной компании. Старший сын Рамиль – арт-директор творческого объединения «NEBO» г. Альметьевск. Младший сын Руслан – заместитель главного врача по коммерческим вопросам и маркетингу одной из казанских клиник. Радуют успехами и шестеро внуков. Жизненное кредо этой большой и дружной семьи – «Радоваться каждому дню». В 2019 году семья Кадыровых принимала участие и стала победителемреспубликанского конкурса материнства и семьи «Нечкэбил». «Для этого конкурса я и танцевать, и петь научился, – говорит Фануз Магфузович. – На что только не пойдёшь ради любимой жены. Я ведь привык все её желания исполнять, мне нравится видеть её счастливой». Яркое выступление, в котором вместе с нашими героями принимали участие их дети и внуки, было с восторгом принято и зрителями, и жюри. В августе этого года супругам в числе 50 образцовых семей довелось побывать в Казанском Кремле на приёме у президента Республики Татарстан. «Было очень приятно услышать слова благодарности в свой адрес, – говорит Римма Фаритовна. – А мы, в свою очередь, благодарны судьбе за то, что когда-то дала нам возможность встретиться, полюбить и создать крепкий семейный союз».

Медиа: image/jpeg


31. Острова переменСр, 09 сен[−]
На форуме побывал представитель Куйбышевской дороги – начальник сектора реализации молодёжной политики Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики ДЦОМП Дмитрий Калязин. Инициативу его участия в форуме поддержали как руковод-ство службы управления персоналом Куйбышевской магистрали, так и ДЦОМП. Со всей страны желающих попасть на форум оказалось более 10 тыс., из которых отобрали всего 700 человек, в том числе Дмитрия Калязина, представившего наиболее интересное эссе о Сахалине и свои идеи о совершенствовании молодёжной политики. Из шести потоков-островов Дмитрий выбрал самое интересное для себя направление – «Остроvа перемен» – трек, касающийся реализации молодёжной политики и формирования предложений для законодателей. А вот в конкурсе проектов поучаствовать не получилось: по условиям подача проектов на грант возможна для участников до 30 лет. Поэтому он сосредоточился на обмене опытом с коллегами из других регионов и наработке навыков организации мероприятий такого масштаба. «Работа в группах, дебаты, споры и поиск компромиссов – это лишь малая часть активностей в нашем треке, – рассказывает Дмитрий Калязин. – Вместе мы пытались найти ответы на ряд вопросов. К примеру, кто должен задавать основные векторы молодёжной политики: эксперты, чиновники или мы сами? Как молодёжи формировать свои личные ценностные установки? По каждому из вопросов были предложены конкретные инициативы для дальнейшей детализации». Если какие-то из этих молодёжных идей заинтересуют законодателей, то участники трека готовы включиться в их детальную проработку в рамках онлайн-работы в инициативных группах.

Медиа: image/jpeg


32. Опыт приходит с годамиСр, 09 сен[−]
На пункте технического обслуживания вагонов станции Октябрьск о Валерии Тупикине очень тепло отзываются коллеги. Старейшего сотрудника, посвятившего работе в отрасли более трёх десятков лет, здесь в шутку называют «мамонтом» в своём деле. Прежде всего из-за огромного накопленного годами опыта. А ещё и потому, что такие знающие и ответственные производственники сейчас редкость. «У Валерия Алексеевича на рабочем месте идеальный порядок, – говорит мастер участка производства ПТО Иван Петухов. – Он всегда во всеоружии и готов выявлять неисправности вагонов. Неоднократно находил трудновыявляемые браки, предотвращая тем самым аварии и крушения». Железнодорожная тема в жизни нашего героя начала появляться в 1984 году. Тогда сразу после окончания школы Валерий пришёл в вагонное депо Октябрьска. Но слесарем-ремонтником вагонов он поработал здесь недолго. В апреле 1985 года его призвали в армию. И два честных года наш герой служил при пограничном военном училище в Москве. Здесь он «крутил баранку», перевозя курсантов на автобусе. Водить автобус он продолжил и после службы, однако шофёрская стезя оказалась не его дорогой. Так через непродолжительное время Валерий вернулся на стальную магистраль. Вначале он попробовал себя в роли помощника машиниста. Водить электровозы ему нравилось, но немного не устраивал график. И он перешёл сначала на должность слесаря в вагонное депо, а потом стал осмотрщиком-ремонтником вагонов. Наш герой всегда сознавал меру ответственности за безаварийность работы транспорта. Степень его компетентности и профессионализма подчёркивают и нештатные ситуации. Их на счету маститого железнодорожника было немало. Так, дождливой июньской ночью 2017 года Валерий Тупикин предотвратил крушение, обнаружив трещину боковой рамы у полувагона. Подобный брак считается трудновыявляемым. Опытный осмотрщик своевременно обнаружил его и предпринял действия для немедленной остановки вагона. Другое тревожное событие произошло в марте 2018 года, когда рабочая смена шла к завершению. Бдительный взгляд бывалого осмотрщика заметил неровно стоящий на платформе контейнер, который не был должным образом закреплён и сдвинулся при начале движения. А поскольку платформа была покрыта снежной наледью, вероятность сдвига контейнера с платформы была очень высока. Осмотрщик принял необходимые меры, контейнер оперативно закрепили, и он проследовал в нужном направлении без временных задержек. Сегодня свой опыт и знания Валерий Алексеевич передаёт молодым ребятам, для многих из них он стал наставником и учителем.

Медиа: image/jpeg


33. Всё под контролемСр, 09 сен[−]
Путь в профессию у Людмилы Владимировны был достаточно прямолинейным. «Мне с самого детства легко давалась математика. Сидя над задачками, я старалась рассуждать, искала разные пути решения, – рассказывает она. – В старших классах уже твёрдо определилась с выбором профессии и начала заниматься в «Школе юного экономиста». Нас не просто готовили к поступлению в вуз, но и учили сравнивать и анализировать цены на товары, знакомили с механизмом ценообразования». Поступив на вечернее отделение планово-экономического института, Людмила стала искать организацию или предприятие, где можно было бы получить хорошую практику. Кто-то посоветовал обратиться в электродепо Безымянка. Именно там она сформировалась и как личность, и как специалист. Начав карьеру с должности счетовода в бухгалтерии, постепенно доросла до старшего экономиста депо. «Если для бухгалтера в основной массе самое главное, чтобы дебет сошёлся с кредитом или доходы с расходами, то экономист всегда задумывается, почему цифры – именно такие, – объясняет собеседница. – Без логического мышления, структурированности, аналитического подхода, способности видеть «картину» за цифрами обеспечить устойчивую финансово-хозяйственную деятельность предприятия невозможно. Суть профессии экономиста состоит в том, чтобы знать всю подноготную предприятия, каждый «винтик», который можно «вкрутить» в систему, с тем чтобы увеличить отдачу. Когда совершаешь какую-либо хозяйственную операцию, нужно чётко знать, что за ней последует, и, как в шахматах, просчитать на несколько ходов вперёд. Любая неточность или ошибка в расчётах чреваты колоссальными потерями для трудового коллектива». Людмила Владимировна вспоминает, что раньше основными инструментами были счёты, карандаш и линейка. Все таблицы чертились и заполнялись вручную, каждую цифру «в лицо» знали. Постоянная концентрация внимания, аккуратность в расчётах и порядок в документах были незыблемым правилом. Когда появились компьютеры и началось внедрение программного обеспечения для сбора и учёта данных, ведения расчётов, железнодорожница с математическим складом ума оперативно всё освоила. Новые технологии позволили быстрее справляться с большими объёмами работы. Присущие ей энергия и высокий профессионализм открывали новые горизонты, расширяя поле деятельности. В 1997 году Кузнецову пригласили работать в экономическую службу Куйбышевской железной дороги. «Я сразу согласилась, потому что это возможность испытать себя, подняться на новый уровень, – говорит она. – За плечами была хорошая производственная школа, для робости причин не было. Вместе с тем я прекрасно понимала, что надо будет осваивать новые направления работы, поэтому придётся мобилизоваться». Она не уставала учиться. Первое время грамотно решать новые для неё организационные и производственные вопросы помогали коллеги, и особенно начальник службы Михаил Иванович Сологуб. «Требовательный к подчинённым, он нередко устраивал нам «экзаменовки», но при этом был очень человечным, спокойным и мудрым, – с теплотой вспоминает о нём Людмила Владимировна. – Обладая отличными организаторскими способностями, Михаил Иванович подбирал в коллектив целеустремлённых и работоспособных людей». Сектор экономического нормирования и договорных цен, который Людмила Владимировна возглавляет с 2012 года, занимается экспертизой цен по заключаемым договорам. Деятельность эта очень трудоёмкая и требует высокой квалификации. Свой профессионализм наша героиня доказывала неоднократно. Выступая на защите финансовых интересов Куйбышевской магистрали и структурных подразделений ОАО «РЖД», работающих на полигоне дороги, она умеет грамотно аргументировать свою точку зрения и проявить принципиальность. Заслуги Людмилы Владимировны отмечены Благодарностью министра транспорта РФ, именными часами начальника Куйбышевской железной дороги, знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 40 лет».

Медиа: image/jpeg


34. Возраст не помехаВт, 08 сен[−]
Отметим, что техникум принимает активное участие в федеральной программе «Навыки мудрых» для граждан в возрасте от 50 лет и старше. Как отметила преподаватель спецдисциплин Ирина Клементьева, программа рассчитана на людей, которые в силу повышения пенсионного возраста оказались в незавидном положении. Они получили право освоить другую профессию либо повысить свою квалификацию бесплатно, за счёт средств федерального бюджета. Руководство техникума подало заявку на участие в данном проекте, которая была одобрена. Решающим фактором стало то обстоятельство, что данное учебное заведение тесно и не первый год сотрудничает с Академией WorldSkills, созданной для повышения профессиональной подготовки. В техникум было выделено определённое количество квот. В первую группу в ноябре было заявлено 10 человек, во вторую в марте – 25 человек и третью июне – августе – 10 человек. Желающие пройти обучение должны были самостоятельно зарегистрироваться на платформе «Навыки мудрых». «Программа обучения рассчитана на 144 часа, – рассказала Ирина Клементьева. – Занятия проходили по пяти модулям: выполнение работ по обслуживанию локомотива на железнодорожных путях без передвижения; выполнение кейса по ПТЭ; управление автотормозами; управление локомотивом и ведение поезда, техническое обслуживание локомотива; оказание пострадавшему первой помощи с использованием манекена–тренажёра «Гоша». Обучающимися третьей группы по программе «Навыки мудрых» являлись как работники железнодорожного транспорта семь человек из эксплуатационного локомотивного депо Рузаевка, моторвагонного депо Рузаевка и других структурных подразделений, так и сотрудники предприятий города. Самым старшим слушателем третьей группы стал 60-летний Анатолий Босин – монтёр пути Рузаевского машиностроительного завода «Химмаш». Итогом обучения стала сдача демонстрационного экзамена. Его особенность была в том, что преподаватели, которые вели модули, не имели права принимать демонстрационный экзамен. Оценку проводили эксперты, являющиеся работниками базового предприятия. В большинстве своём это имеющие большой стаж работы и высокую категорию машинисты электровоза и машинисты-инструкторы. Все эксперты прошли обучение в Академии WorldSkills и получили свидетельство на право оценивания демонстрационного экзамена. Отметим, что все 45 обучающихся успешно прошли испытания и получили свидетельство государственного образца и Skills Passport, который даёт дополнительные приоритеты при трудоустройстве.

Медиа: image/jpeg


35. Мост через векаПн, 07 сен[−]
Юбилея ждали и тщательно к нему готовились. У основания моста расположили сцену и небольшой зрительный зал под открытым небом. Об исторической важности места напоминал плакат, созданный по фотографии 30 августа 1880 года – день в день начала движения по мосту. Здесь же можно было увидеть мост сверху, взглянув на его точно выполненный макет. Своего часа ждала укутанная тканью памятная стела. Праздник стал событием для большого числа железнодорожников, чья работа тесно связана с содержанием и безопасностьюмоста, и жителей Октябрьска, для которых он является одним из городских символов. В проведении торжественного мероприятия приняли участие руководители Куйбышевской дороги, представители администрации г.о. Октябрьск. В ходе юбилейной церемонии были отмечены наградами ветераны-железнодорожники, дей-ствующие работники, а также сотрудники культурных и образовательных учреждений, сохраняющих историческое наследие этого уникального объекта. Многочисленные поздравления дополнили вдохновенные выступления взрослых и детских творческих коллективов города Октябрьска. Стелу открыли под гудки проезжающих поездов. Кстати, пока шёл праздник, «юбиляр» продолжал изрядно трудиться –за время часового мероприятия по нему проследовало более десятка поездов. Особый интерес вызвали показательные совместные учения ведомственной охраны и транспортной полиции. Силовики детально продемонстрировали, как они будут отражать вооружённое нападение. Зрелище было довольно правдоподобным и эффектным: с применением водной техники и шумовых гранат. Охранники Александровского моста показали, что стратегический объект находится под надёжной защитой.

Медиа: image/jpeg


36. Семёрки на стартеЧт, 03 сен[−]
Турнир семёрок – это спортивный праздник для любителей регби. Такой концентрации в Пензе лучших игроков, тренеров страны, членов сборных команд сложно представить когда-либо ещё. На два соревновательных дня город на Суре станет гостеприимным домом для команд из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Казани, Красноярска, Новокузнецка, Таганрога, Краснодара и подмосковного Монино. К тому же в субботу Пенза празднует День города. Организаторы соревнований сделали всё, чтобы создать на арене праздничную атмосферу для болельщиков. Игры будут сопровождать выступления маскотов и черлидеров. Вход на стадион будет свободным. Формат регби-7 отличается скоротечностью и динамичностью. Поэтому результат здесь зачастую непредсказуем. Игры протекают с обилием быстрых рывков и остановок. Захватов и долгой контактной силовой борьбы здесь меньше. На поле стандартных размеров играют семь игроков из каждой команды вместо привычных пятнадцати. Матч состоит из двух таймов по семь минут. Команда «Локомотив-Пенза» принимает участие в состязании в ранге действующего чемпиона России по регби-7. Заявлен состав из 15 игроков «Локомотива», которые примут участие в пяти турах семёрки. Три из них состоятся в этом году и после завершения этапа в Пензе продолжатся во Владивостоке и Краснодаре. Команды будут набирать очки, и по итогам пяти туров определится победитель. Игроки «Локомотива», не заявленные в регби-7, отправятся на отдых до возобновления тренировок 6 октября. В розыгрыше семёрки не примет участие московский ЦСКА. Место армейцев в соревновании займёт дубль пензенского «Локомотива», составленный из игроков до 23 лет.

Медиа: image/jpeg


37. Наконец-то можно!Чт, 03 сен[−]
Участники клуба не встречались на спортивных площадках с марта текущего года. От этого чувства у спортсменов-любителей были смешанные. С одной стороны, радость от того, что наконец-то встретились. С другой стороны, сожаление о безвозвратно уходящем лете за два дня до его окончания. В соревнованиях по мини-футболу приняли участие семь команд. Состязания проходили сразу на двух небольших площадках в формате пяти полевых игроков и одного вратаря. В борьбу за переходящий кубок клуба включились команды кинельских железнодорожных предприятий: станции Кинель, эксплуатационного локомотивного депо, вагонного ремонтного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, эксплуатационного вагонного депо, а также команда Самарской дистанции электроснабжения. Последние, кстати говоря, были действующими обладателями разыгрываемого кубка. Приятная августовская погода способствовала проведению мероприятия. И даже разошедшийся в его концовке дождь не помешал организаторам и участникам довести дело до логического завершения. Игры в группах шли оживлённо. Любители демонстрировали хорошую спортивную форму. На матч отводилось не более 20 минут. Развернулась бескомпромиссная борьба. Нередко матчи заканчивались минимальным преимуществом одной из команд в один-два гола, случались и ничейные результаты. В финале соревнований встретились команды эксплуатационного вагонного депо Кинель и Самарской дистанции электроснабжения. В итоге победу праздновали кинельские вагонники. Единственный гол, ставший победным, забил Сергей Лашманов. В матче за третье место команда локомотивного депо с крупным счётом 5:1 обыграла команду СЦБистов. «Хочется отметить команду эксплуатационного локомотивного депо, – говорит председатель спортивного клуба «Локомотив – Кинельский узел» Владимир Иванов. – У них своеобразный юбилей. За пять лет они не пропустили ни одного нашего спортивного соревнования. А это более тридцати мероприятий! Сегодня у них третье место. В 2018 году они были чемпионами. Поздравляю и вагонников с победой, которые смогли вернуть себе Кубок через пять лет. До этого момента они были обладателями Кубка по мини-футболу в 2015 году». Организатор турнира, которым стало региональное отделение Дорпрофжела, предусмотрел награды не только для команд призовой тройки, но и для лучших игроков. Звание лучшего вратаря турнира получил осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Кинель Денис Маторин. Лучшим бомбардиром турнира с результатом пять голов признан электромеханик Самарской дистанции электроснабжения Григорий Леванов. В ближайшее время в планах дальнейших спортивных мероприятий клуба проведение игры лазертаг и соревнований по флорболу. Так что следим вместе с нами за спортивными событиями.

Медиа: image/jpeg


38. Триста километров драйваЧт, 03 сен[−]
Соревнования «Тактика Сусанина» прошли 23 августа в горо-де Октябрьском Башкортостана. Они проводятся пятый год подряд и привлекают немало любителей авторалли. Популярность этого экстремального вида спорта быстро переросла во всероссийский уровень. В соревнованиях принимают участие спортсмены из Башкортостана, Татарстана, Оренбургской, Самарской и других областей. В этом году впервые испытали себя на высоком уровне представители эксплуатационного локомотивного депо Стерлитамак, три машиниста тепловоза – Евгений Григорьев, Антон Филипов и Ярослав Шабашкин. Команда железнодорожников под названием «JDM Motorsport» достойно выдержала все испытания и захватывающую восьмичасовую гонку. Главных призов ребята не завоевали, но показали неплохой результат – шестой среди 17 экипажей в своём классе. Спонсором заезда выступил профсоюзный комитет депо, который экипировал своих работников и помог с заправкой топлива для внедорожника. «Мы с ребятами посещаем внедорожный клуб «Белый медведь» и давно хотели поучаствовать в подобных соревнованиях, только из-за плотного графика работы сделать это не удавалось, – рассказал Евгений Григорьев. – Но в этом году, как говорится, звёзды сошлись и у нас появилась возможность впервые испытать свои силы». Команда машинистов состояла из водителя, место которого занял Антон Филипов, штурмана Ярослава Шабашкина и техника-механика Евгения Григорьева. Великолепной тройке предстояло пройти сложную трассу, преодолевая ямы, холмы, болота, и при этом с помощью GPS-навигатора находить в труднодоступных местах спрятанные знаки и зафиксировать каждую контрольную точку фотографией. По ходу трассы было предусмотрено 20 таких знаков, а всего спортсменам пришлось преодолеть 300 км! Маршрут пролегал по территориям трёх регионов: Башкортостана, Татарстана и Оренбургской области. По признанию команды железнодорожников, самое трудное в соревнованиях было ориентироваться на незнакомой местности. К тому же контрольные точки находились в самых неожиданных местах: старых зданиях, озёрах, болотах и даже в заброшенной церкви. Конкуренция была очень жёсткой, ведь железнодорожникам противостояли именитые автолюбители. «Две контрольные точки нам, к сожалению, так и не удалось найти, сказалось отсутствие опыта в таких соревнованиях, – комментирует Евгений Григорьев. – Рассчитывали на призовое место, но в целом результатом своим довольны, для новичков это совсем неплохо. Испытали непередаваемые драйв, экстрим, которые запомнятся надолго». Отметим, что машинисты участвовали в соревнованиях на личном внедорожнике Nissan Terrano, который принадлежит Антону Филипову. По ходу маршрута машина ни разу не подвела, а вот по приезде домой спортсмены обнаружили в ней неисправности. Что ж, как говорится, успех даётся непростой ценой. Впрочем, машинисты не унывают и готовятся к республиканским соревнованиям по авторалли, которые состоятся в октябре. Главное – выкроить для этого свободное время в плотном графике работы.

Медиа: image/jpeg


39. Выше облаковЧт, 03 сен[−]
Надо сказать, что ни активным туризмом, ни альпинизмом до этого Сергей не увлекался. «Раньше я никогда даже в палатке не ночевал, – поясняет он. – Поездка на Кавказ стала моим подарком самому себе на 50-летие. Захотелось проверить самого себя. Заранее обратился в турфирму, оказывающую такие услуги, и начал потихоньку готовиться к походу». Отметим, что наш герой – в отличной физической форме. Сказываются спортивное прошлое он мастер спорта по лыжам, регулярные занятия в бассейне и тренажёрном зале, вошедшая в привычку ежедневная зарядка. Но и для него справиться со всеми испытаниями на пути к вершине оказалось весьма непросто. Несколько дней ушло на акклиматизацию и подготовку. Необходимо было привыкнуть к высоте, научиться дышать горным воздухом, освоить техники ходьбы и пройти инструктаж, который включал в себя меры безопасности в горах. «Постепенно мы поднимались всё выше. Практически никому, в том числе и мне, не удалось избежать горной болезни, или, как говорят опытные инструктора, «горняшки», – рассказывает собеседник. – Ощущения не из приятных. Сначала появляется одышка, потом сильно кружится голова, тошнит. Находишься в заторможенном состоянии, хочется спать, а останавливаться нельзя. Идти становится неимоверно тяжело. Усложняло передвижение довольно-таки увесистое снаряжение за спиной и ботинки с «кошками» на ногах. Нельзя было допустить, чтобы они цеплялись друг за друга, потому что за этим точно следовало падение. В горах самое главное не торопиться, всё делать не спеша, любые резкие движения расходуют энергию». Во время привалов туристы жили, можно сказать, в спартанских условиях – ночевали в палатках, посуду мыли на улице. Восхождение на вершину было запланировано на девятый день похода, 18 августа. «Штурм» начался в час ночи. Дорогу освещали только налобные фонарики. «Девять часов пути всем нам показались вечностью, – делится Сергей. – Это у подножия было по-летнему жарко, а на высоте – настоящая зима: температура минус 25–30 градусов, порывистый ветер. И в таких условиях ты всё равно должен идти, не отставая от группы. Перед глазами – только ботинки впереди идущего человека, в голове набатом стучит одна фраза: «Лишь бы дойти». Скажу честно, восхождение стало самым трудным моральным и физическим испытанием, которое я перенёс за всю свою жизнь. Выдержать смогли не все. Два человека в какой-то момент поняли, что они окончательно обессилели и не могут двигаться. Инструкторы вызвали за ними вертолёт». И только оказавшись на высоте 5642 м, покорив Эльбрус, Сергей понял, что все испытания были не зря. «Там такие шикарные виды открываются, просто невероятное зрелище, – делится он. – Заснеженные хребты и утопающая в зелени территория Грузии, величественный Казбек, до которого, кажется, можно дотянуться рукой, и Чёрное море на горизонте... Мы сразу же, забыв об усталости, начали фотографироваться, снимать видео». В память об этом восхождении Сергей развернул на вершине Эльбруса флаги Куйбышевской железной дороги и Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Роспрофжела. По окончании похода Сергею вручили удостоверение и значок «Альпинист России», а также сертификат о восхождении на Эльбрус.

Медиа: image/jpeg


40. Сладкое воспоминание советского прошлогоЧт, 03 сен[−]
История развития скоростного сообщения в нашей стране происходит на отрезке между Москвой и Санкт-Петербургом. Время, необходимое для преодоления этого участка пути, всегда было разным. Писателю-вольнодумцу Александру Радищеву, написавшему «Путешествие из Петербурга в Москву», в XVIII веке понадобилось семь суток, чтобы проехать это расстояние на лошадях. В паровозные времена XIX столетия путешествие между двумя столицами занимало 22 часа. В конце XX века певец и композитор Максим Леонидов сообщил всем, что «лишь восемь часов без сна от Питера до Москвы». Однако мысли людей XX века уже были поглощены идеей сократить время в пути вдвое. К истории о том, как в Советском Союзе создавали скоростной поезд, будет к месту иностранная поговорка: «Русские долго запрягают, а потом быстро ездят». Запрягали действительно долго. Техническое задание на создание 14-вагонного электропоезда постоянного тока было утверждено аж в 1967 году. К инновационной деятельности подключили научные и конструкторские подразделения промышленности. В разработке и создании скоростного электропоезда участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов огромной страны под названием СССР. В декабре 1973 года опытный электропоезд вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода. Вскоре его отправили для испытаний на скоростной полигон Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. На испытания, доработку технологий и обеспечение их надёжной работы у инженеров ушло более 10 лет. Новый скоростной электропоезд ЭР-200 начал регулярное движение по графику 1 марта 1984 года. Аббревиатура его означает «электропоезд рижский с эксплуатационной скоростью 200 км/ч». Он стал продуктом совместной работы множества предприятий, основными из которых были Рижский вагоностроительный завод и Рижский электромашиностроительный завод. Путь между двумя столицами скоростной поезд проходил уже за 4 часа 50 минут. В последующем время в пути значительно сокращалось. Так, в 2006 году ЭР-200 прошёл дистанцию за 3 часа 55 минут. Для сравнения, «Сапсан» проходит её от 3 часов 30 минут до 4 часов 4 минут, в зависимости от количества остановок. Экстерьер ЭР-200 очень оригинальный и футуристичный. Головные вагоны имеют обтекаемую форму лобовой части, не имеют тяговых двигателей и токоприёмников. Находящиеся в середине состава моторные вагоны подразделяются на промежуточные и с токоприёмником. Кузов вагонов поезда с целью облегчения конструкции выполнен из алюминиевого сплава. Все вагоны имеют в нижней части кузова фальшборта, которые закрывают подвагонное оборудование. Экспонат ЭР-200, находящийся в Поволжском музее железнодорожной техники в Самаре, привлекает внимание посетителей необычным дизайном. И это понятно, ведь скоростные поезда в основном курсируют около столиц. Жители провинции их видят нечасто. «Школьники всегда с интересом осматривают ЭР-200, – говорит ведущий инженер центра научно-технической информации и библиотек Куйбышевской железной дороги Александр Лысак, курирующий работу музея. – Организованным группам школьников мы разрешаем заходить внутрь поезда. Дети с удовольствием садятся в кресла машинистов. Они здесь могут поворачиваться на 180 градусов». Мягкими креслами с высокой спинкой и буфетом, больше напоминающим барную стойку, оснащён головной вагон экспоната. Кстати, кресла первых поездов ЭР-200 разворачивались на 360 градусов по направлению движения. Поезда ЭР-200 прослужили на дорогах ровно 25 лет. 28 февраля 2009 года поезд отправился в последний рейс с пассажирами от Санкт-Петербурга до станции Любань. Там состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов – ЭР-200 и «Сапсана», который впоследствии заменил скоростной электропоезд на линии Москва – Санкт-Петербург. Первый скоростной был одним из символов своего времени. Он красовался на афише фильма «Белый Бим Чёрное ухо», печатался на бланках билетов РЖД. Сладкие воспоминания о нём оставляет и пакетик сахара- рафинада с его изображением, который подавали проводники к чаю в поездах.

Медиа: image/jpeg


41. Энергия на годы вперёдЧт, 03 сен[−]
Свою историю предприятие ведёт с 1 сентября 1960 года, когда решением руководства дороги была реорганизована прежняя структура – Пензенское электросиловое хозяйство, входившее в локомотивный комплекс Пензенского отделения. В его составе на тот момент были образованы четыре района электроснабжения – Моршанский, Пачелмский, Пензенский и Кузнецкий. Основными потребителями электроэнергии в то время были паровозные и вагонные депо и склады топлива, водокачки, вокзалы, помещения станций и высоковольтные линии автоблокировки. Два года спустя в рамках модернизации от Пензы до Ряжска было закончено обустройство участка диспетчерской централизации длиной 394 километра – все станции, казармы и линейно-путевые здания, водокачки и переезды электрифицировали. А в середине 1960 года началась масштабная электрификация участка Сызрань – Пенза на постоянном токе и участка Пенза – Ртищево на переменном. Пензенских энергетиков по праву можно считать первопроходцами в решении задач сетевого масштаба. Именно здесь создали не имеющую аналогов на дороге станцию стыкования двух родов тока – постоянного и переменного, что позволило увеличить грузопоток на границе Приволжской и Куйбышевской магистралей. Возглавлявший тогда Куйбышевскую Дмитрий Сугак, прибыв в Пензу летом 1966-го на открытие станции стыкования, назвал выполненную работу выдающимся достижением в масштабе всей сети. Сегодняшний коллектив Пензенской дистанции электроснабжения на лаврах предшественников не почивает, а продолжает повышать эффективность системы электроснабжения. В состав дистанции входят семь районов контактной сети, девять групп тяговых подстанций, три района электроснабжения, два ремонтно-ревизионных участка и энергодиспетчерская группа. Зона обслуживания – более чем 800 км с охватом территорий четырёх субъектов РФ: Пензенской, Тамбовской, Рязанской и Ульяновской областей. Сейчас на предприятии трудятся 272 человека. Ведущий специалист по управлению персоналом Пензенской дистанции электроснабжения Дарья Цымбалий отмечает, что все они – настоящие профессионалы, которые с большой ответственностью относятся к своему делу. И по-другому быть не может, поскольку подбору персонала в дистанции уделяется большое внимание. В результате коллектив дистанции неоднократно выходил победителем в отраслевых и дорожных соревнованиях. Одним из наиболее опытных работников является начальник района контактной сети на станции Чаадаевка Сергей Бессонов, которому недавно было присвоено звание «Почётный работник Трансэнерго». В числе передовиков производства также начальник района контактной сети на станции Пенза Анатолий Степанов и начальник группы тяговых подстанций участка станций Анучино – Медведовка Владимир Павлов. Это грамотные руководители с большим опытом работы и организаторскими способностями. Под их началом проводится большая целенаправленная работа по усилению устройств электроснабжения, внедрению новой техники и прогрессивной технологии на закреплённых участках. С мая 2020 года коллектив Пензенской дистанции электроснабжения возглавляет Владимир Врагов. До назначения на должность руководителя предприятия он четыре года проработал в данном подразделении заместителем начальника дистанции. Всего же его общий стаж на железнодорожном транспорте составляет 23 года. «В последние годы в дистанции высокими темпами внедряется модернизация устройств, проводится капитальный ремонт контактной сети, – рассказывает Владимир Владимирович. – В период с 2018 по 2020 год по станции Пенза-3 произведена замена 9,5 км несущего троса, 33 разъединителей контактной сети, 18 секционных изоляторов. Также заменены воздушные линии на участке Муравлянка – Хлудово протяжённостью 9,2 км. По тяговой подстанции Кузнецк капитально отремонтированы два тяговых трансформатора, введена 12-импульсная система выпрямления тока». В дистанции максимально учитывают в работе вопросы экологической безопасности и внедряют ресурсосберегающие технологии. Так, в прошлом году по программе переоснащения оборудования высокомачтовые осветительные установки ВОУ-30, позволяющие эффективно освещать большие открытые площадки подъездных путей, территории складов, мест обслуживания и формирования грузовых и пассажирских составов железнодорожного транспорта, заработали на станциях Моршанск, Пачелма, Чаадаевка и Кузнецк. В текущем году энергетики планируют произвести работы по ремонту контактной подвески на участке Асеевская – Чаадаевка с заменой двухкилометрового контактного провода и 38 опор контактной сети. И в таком напряжённом ритме они трудятся на протяжении 60 лет, обеспечивая бесперебойное и качественное снабжение электричеством инфраструктуры предприятий железнодорожного транспорта. Останавливаться на достигнутом дружная команда энергетиков не собирается. Тем более что ОАО «РЖД» и Куйбышевская дирекция по энергообеспечению ставят перед ними новые глобальные задачи. И опыта в их реализации у энергичного коллектива за годы продуктивной деятельности накопилось более чем достаточно.

Медиа: image/jpeg


42. Трудовое лето в Куйбышевской дирекции по ремонту пути растит профессионала из студентаЧт, 03 сен[−]
На протяжении четырёх месяцев они трудились в Куйбышевской дирекции по ремонту пути, выполняя демонтаж и монтаж звеньев рельсошпальной решётки, сортировку и штабелёвку шпал и другие виды работ, предусмотренные в ходе летней ремонтно-путевой кампании. В структуре студенческих отрядов вуза путейцы появились год назад. Это итог сотрудничества Куйбышевской дирекции по ремонту пути и университета. «Опыт прошлого года оказался положительным и взаимовыгодным для обеих сторон, – говорит заместитель начальника Куйбышевской дирекции по ремонту пути по кадрам и социальным вопросам Ильшат Валиуллин. – Все бойцы отряда проходят обучение, сдают квалификационные экзамены, то есть приходят к нам уже подготовленными. Для нас это не просто дополнительная рабочая сила, но в первую очередь – кадровый резерв. После окончания вуза ребята, имеющие стаж работы в наших структурных подразделениях, при приёме на работу будут рассматриваться как потенциальные руководители среднего звена, ведь они и необходимыми профессиональными знаниями обладают, и практический опыт успели накопить». Добавим, что для самих студентов производственная практика – это отличная возможность погружения в профессию, приобретения профессиональных навыков и, что немаловажно, трудового стажа. Они не просто получали зарплату, но и были официально трудоустроены. С таким багажом в дальнейшем им намного проще будет строить свою карьеру. Работа по формированию отрядов началась ещё в декабре. Студенты прошли профессиональную подготовку на базе университета. Новички освоили курс по профессии монтёра пути, а опытные бойцы, уже имеющие квалификацию, усовершенствовали свои знания и навыки. Свои коррективы в обучение внесла эпидемия коронавируса. «Практический курс на полигоне вуза все прошли до объявления режима самоизоляции, – рассказывает куратор строительного направления штаба студенческих отрядов СамГУПСа Талгат Салахов. – А часть теоретических занятий была проведена дистанционно, как и квалификационный экзамен. Студенты – народ прогрессивный, мы быстро освоили новые онлайн-площадки. Мы очень благодарны за помощь в формировании отрядов и организацию обучения проректору по учебно-воспитательной работе Андрею Александровичу Булатову и руководителю центра развития карьеры и целевого обучения Сергею Владимировичу Тишукову. Кстати, на протяжении всех четырёх месяцев оба постоянно были с нами на связи, оперативно помогали решать все вопросы». Отряд «Линия связи» под командованием Юлиана Хамидова с 30 апреля работал в составе ПМС № 38, базирующейся на станции Сызрань. Второй отряд – «Молодость» командир Вадим Денисенков в начале мая отправился на станцию Кинель в помощь бригадам ПМС № 208. «У нас в отряде 16 студентов разных курсов, в основном представители факультета «Строительство железных дорог», – рассказывает Вадим Денисенков. – Мы разбились на группы, за каждой из которых был закреплён штатный путеец, выполнявший роль наставника. К нам относились как к равным, да и мы старались работать наравне с опытными монтёрами, с заданиями справлялись в срок, чётко соблюдали технологию работ, не забывали о правилах охраны труда. Мы были задействованы на капитальном ремонте пути на перегонах Сарай-Гир – Абдулино, Толкай – Подбельская, на среднем ремонте пути на перегонах Похвистнево – Бугуруслан, Кротовка – Новоотрадная». Не менее обширная география выполненных работ и у второго отряда – «Линия связи». О работе отряда «Линия связи» читайте на региональной полосе газеты «Гудок» в № 161 от 1 сентября 2020 года. Все ребята отмечают отличные бытовые условия. Жили они в новых вагонах, оборудованных всем необходимым. Не возникало проблем ни с принятием душа, ни с приготовлением пищи. Дезинфекция помещений проводилась ежедневно. Предприятия в полном объёме обеспечили ребят спецодеждой и спецобувью, кремами для рук, а также, в соответствии с приметой времени, медицинскими масками и антисептиками. Студенты остались довольны тем, как их принимали. «Все возникавшие проблемы решались в считанные часы, – продолжает свой рассказ Талгат. – Заместитель начальника Куйбышевской дирекции по ремонту пути по кадрам и социальным вопросам Ильшат Уралович Валиуллин с первых дней взял нас под свою опеку, он не только созванивался с командирами отрядов, но и приезжал к нам на базу и на «окна», беседовал с ребятами, интересовался нашими пожеланиями. А опытные работники ПМС всегда помогали дельными советами. Ещё один плюс – мы смогли хорошо заработать, что для студентов не последнее дело. Уверен, что на будущий год количество желающих поработать именно в путейских отрядах увеличится».

Медиа: image/jpeg


43. Шесть метров над землёйЧт, 03 сен[−]
Амир Ульфатович – человек с деревенской закалкой, родился в старинном селе Сараево Альшеевского района Башкирии, которое было основано ещё в середине XVIII века. Родители его работали в колхозе, занимались земледелием. Неслучайно с раннего детства Амир приобщился к труду, помогал родителям, осваивал сельскохозяйственную технику – именно тогда зародились истоки его любви к большим машинам. Первая профессия нашего героя – слесарь-монтажник, которую он получил после окончания Нижнекамского профессионального училища. А на железную дорогу он решил пойти после службы в армии, которую прошёл в ракетных войсках. «Дядя у меня работал в Раевке в путевой машинной станции, он и посоветовал мне попробовать силы в этой профессии, – вспоминает железнодорожник. – Но для начала я всё же решил съездить с ним на «окна», посмотреть воочию на труд путейцев. Несмотря на непростые условия, в которых им приходилось работать, это меня не отпугнуло. Более того, пришлись по душе их сплочённость, энергия, целеустремлённость. А главное, работа не кабинетная, к которой я совершенно не приспособлен. Хоть и на семи ветрах, но созидательная, нескучная, со сменой обстановки. Тогда и понял – это моё». Поначалу, как и все в путевой машинной станции, Амир начал трудовую карьеру монтёром пути, чаще всего работал стропальщиком, обвязывал грузы, помогал машинисту крана – старожилу, который разглядел в толковом пареньке достойную себе смену. «Предложение перейти на должность машиниста крана я принял с большим энтузиазмом, так как давно мечтал об этом, – вспоминает почётный железнодорожник. – Поехал в Московскую область учиться в дорожно-техническую школу. Свой первый рабочий день помню до мелочей. Когда сел на стотонную махину, не скрою, перехватило дыхание. Да ещё непривычно оказалось работать на шестиметровой высоте от земли. Но освоился быстро, техника оказалась на удивление послушной». Железнодорожник с благодарностью вспоминает своих первых наставников – машинистов крана Закуана Зарипова, Анатолия Вицке. Они объясняли, как плавно, без рывков работать с большим грузом, укладывать многотонные звенья на путь. Молодой машинист крана начинал карьеру на путеукладчике-девятитоннике, потом пересел на 18-тонник УК 25/9-18. Получать первую новую машину Амир поехал в Калугу лично в 1996 году. «Сама технология укладки на новой технике была очень сложной, тогда ведь только начинали укладывать путь звеньями на железобетонных шпалах, – вспоминает он. – Самое трудное – работать с последним звеном в блоке, так как оно всегда располагается рельсами вниз. Прошло немало времени, чтобы я приноровился подстраивать его с помощью троса в нужное положение». Основные качества, которыми должен обладать машинист крана, по мнению Амира Ульфатовича, это отменная реакция, глазомер и чрезвычайная внимательность. Но если любишь свою работу и технику, то без труда справишься с поставленной задачей. Сейчас Амир Хазвалиев трудится на своём втором путеукладчике УК 25/9-18, который он получил в 2008 году. Режим работы у нашего героя такой, что не позавидуешь: приходится неделями жить на перегоне, выезжать на технологические «окна», работать в любых погодных условиях. Застать его дома очень сложно. Даже нашу беседу герой попросил перенести на воскресенье. В свой выходной он, что называется, был на низком старте, поскольку ждал звонка от руководства. «Намечается выезд на перегон Толкай – Подбельская Самарской области, где мы проводим капитальный ремонт пути», – прокомментировал машинист. – В любой момент могут вызвать. Технику мы с помощником уже заблаго-временно подготовили к работе, проверили и прочистили каждый винтик». Вот это и есть яркий пример безупречного во всех смыслах слова работника. Неслучайно Амир Хазвалиев на высоком счету у руководства, неслучайно такие люди отмечаются самыми высокими наградами. «За годы работы Амир Хазвалиев полностью освоил тонкости укладки рельсошпальной решётки с помощью укладочного крана УК 25/9-18, – говорит заместитель начальника ПМС № 148 по кадрам Эльвира Горбунова. – Строгое соблюдение правил эксплуатации, инструкции по сигнализации и обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ позволяет ему работать без брака, в совершенстве владеть навыками управления железнодорожно-строительной машиной. За 2019 год им уложено 70,4 км рельсошпальной решётки при плане 70,3 км, что составило 100». Своим богатым профессиональным опытом Амир Ульфатович щедро делится и с молодёжью. За последние три года он подготовил семь машинистов железнодорожно-строительных машин, которые в настоящее время трудятся на предприятии и не уступают в мастерстве и умении своему наставнику. Опытный машинист хвалит своего молодого напарника Антона Камского, который младше его ровно на 30 лет. «Растёт замечательная смена, – с радостью замечает опытный железнодорожник. – Антон профессионально подходит к работе, очень любит технику, содержит её в чистоте, мы без труда находим общий язык». Личным примером, требовательностью к себе, честным отношением к порученной работе и доброжелательностью к людям Амир Ульфатович заслужил уважение в коллективе. За безупречный труд на транспорте, образцовое выполнение должностных обязанностей неоднократно поощрялся руководством предприятия. В его послужном списке – звание «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте», знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет». Годы стремительно летят вперёд. Казалось бы, совсем недавно Амир Хазвалиев сел за свой первый укладочный кран, а уже прошло с тех пор почти 40 лет. За это время наш герой ни разу не усомнился в выборе своего жизненного пути. «Кран не променяю ни на какую другую технику, – откровенно говорит он. – Как-то временно перешёл на более лёгкую работу, но быстро от неё устал, да и отдачи никакой не получил. То ли дело на кране, проделал с коллективом громадную работу, проложил «бархатный» путь на радость пассажирам и железной дороге, да и себе лично. Иной раз проезжаешь на поезде по какому-то участку, плавно и бесшумно, без раздражающего шума вагонных колёс, и с гордостью замечаешь, что это наш коллектив трудился здесь долгие дни на многочисленных «окнах».

Медиа: image/jpeg


44. Знатоков собрали в командуЧт, 03 сен[−]
В этом году впервые в истории викторины как линейные, отборочные, этапы, так и дорожный проходили в режиме онлайн. С 24 по 28 августа на Куйбышевской дистанционно по регионам дороги формировали команду для сетевого этапа, который состоится ориентировочно в октябре. В течение недели представители различных хозяйств проверяли свои знания, проходя тесты из 60 вопросов с использованием системы автоматической проверки результатов – КАСКОР и с подключением сервиса для проведения конференций. Для предотвращения попыток получить консультацию на стороне или найти решение в Интернете на подготовку ответов был установлен лимит по времени – 30 минут. По словам заместителя главного ревизора по безопасности движения Куйбышевской железной дороги Радика Кильдиярова, своеобразный защитный механизм сработал и все, кто пробовал воспользоваться помощью извне, просто тратили драгоценные минуты. Костяк вышедших на дорожный этап – уже опытные участники викторины и даже титулованные эксперты ПТЭ, поэтому испытания проходили интересно, как с подтверждением статуса, так и с неожиданными победами. Так, 1-е место уверенно завоевал известный участник викторины – преподаватель Пензенского подразделения Куйбышевского учебного центра профессиональных квалификаций Максим Черняков. Именно он в 2016 году, будучи на тот момент машинистом-нструктором эксплуатационного локомотивного депо Пенза, стал лучшим в личном зачёте по итогам финала V Общесетевой викторины на знание ПТЭ, набрав максимальное количество баллов и получив чемпионский кубок из рук первого лица ОАО «РЖД» – Олега Белозёрова. На этот раз в его «копилке» 5675 баллов, 1-е место дорожного этапа, победа в номинации «Преподавательский состав» и шанс вновь попробовать силы на сетевом уровне. Настоящим открытием викторины стал дорожный мастер Рузаевской дистанции пути Максим Киржаев, сумевший набрать 4390 баллов и обойти другого опытного участника викторины – электромонтёра контактной сети Дёмской дистанции электроснабжения Вагиза Сиразитдинова, набравшего 4307 баллов. Важно отметить, оба они стали лучшими в своих номинациях – «Путевое хозяйство» и «Хозяйство электроснабжения» соответственно. Ярким стало выступление представителей малых магистралей. Как отметил Радик Кильдияров, в этом году юные железнодорожники ничуть не уступали по уровню знаний старшим коллегам, а в итоговом зачёте даже превзошли многих из них, уверенно заняв 6-е место. Лучшим же среди своих юных товарищей в номинации «Курсанты ученики детских железных дорог» стал представитель Уфимской детской железной дороги Евгений Румак, который правильно ответил на 45 вопросов из 60-ти. В номинации «Управление движением» лучшей стала диспетчер поездной ДЦУП Любовь Кокова. В номинации «Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок» победила старший ревизор коммерческий АФТО-4 Алена Лутфуллина, в номинации «Моторвагонный подвижной состав» – ведущий инженер Куйбышевской дирекции моторвагонного подвижного состава Вадим Беженуца. Лидером в номинации «Локомотивное хозяйство» стал машинист локомотива эксплуатационного локомотивного депо Рузаевка Игорь Степанов, а в номинации «Вагонное хозяйство» – осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Круглое Поле Дмитрий Макавеев. Победу в номинации «Ремонт подвижного состава» одержал главный технолог СЛД Пенза Леонид Баракин, в номинации «Хозяйство связи» – электромеханик Ульяновского регионального центра связи Сергей Долгов, в номинации «Хозяйство автоматики и телемеханики» – электромеханик Октябрьской дистанции СЦБ Сергей Кузьмин. Лучшим в номинации «Пассажирское хозяйство поездные бригады» стал инструктор поездных бригад пассажирского депо Самара Куйбышевского филиала АО «ФПК» Сергей Ильдюганов, в номинации «Дирекции ДЖВ и ДПО» – дежурный помощник начальника железнодорожного вокзала Уфа Оксана Нагаева, в номинации «Эксплуатация путевых машин» – машинист железнодорожно-строительной машины Октябрьской механизированной дистанции инфраструктуры Александр Белкин. В номинации «Руководящий состав» победу одержала заместитель начальника станции Бензин Евгения Мустаева. Лучшим регионом Куйбышевской дороги в знании требований ПТЭ признан Пензенский регион, а лучшими в знании требований ПТЭ – представители преподавательского состава.

Медиа: image/jpeg


45. Дорога к знаниям открытаЧт, 03 сен[−]
В этом году вместо традиционной линейки для студентов был организован телемост между факультетами университета и его филиалами в регионах Приволжского федерального округа. В мероприятии как в очном, так и в онлайн-формате приняли участие почётные гости – представители компании ОАО «РЖД», Куйбышевской железной дороги, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, а также органов власти Самарской области. Присутствовавший в вузе на Дне знаний начальник Куйбышевской железной дороги Рашид Сайбаталов отметил, что образование – тот надёжный фундамент, на котором строится благополучие не только ОАО «РЖД», но и страны в целом. Руководитель магистрали пожелал студентам и аспирантам успехов в учёбе, а профессорско-преподавательскому составу и учителям – быть готовыми к любым вызовам завтрашнего дня, открывая при этом своим воспитанникам новые горизонты и передавая традиции предшественников. Он также подчеркнул, что компания в реализации этих задач всегда была и будет главным союзником вуза, в том числе оказывая содействие в совершенствовании учебной и научно-лабораторной базы университета, внедрении инновационных образовательных технологий. В университете действительно созданы все условия, чтобы студенты могли проявить себя как в учёбе, так и в творчестве, общественной деятельности и, конечно, науке. Как рассказал ректор СамГУПС Иван Андрончев, в новом учебном году вуз продолжит развитие – запланировано открытие новых лабораторий, авторских классов по искусственному интеллекту и по интерсубъектной надёжности сложных технических систем. Так, буквально в День знаний свои двери распахнула новая межотраслевая лаборатория «Газомоторное и водородное топливо». Выполненная по проекту, не имеющему аналогов в России, она будет ориентирована на изучение альтернативных источников энергии для использования на транспорте. Последующей скорейшей адаптации молодёжи на производстве будет способствовать и бренд-зона компании. Проект этого современного образовательного пространства также представили почётным гостям праздника. Тематическая площадка, оформленная в соответствии с фирменным стилем ОАО «РЖД», будет включать лекционную аудиторию и коворкинг-зону, оборудованные всем необходимым для процесса обучения.

Медиа: image/jpeg


46. Выбор на всю жизньСр, 02 сен[−]
Родилась она в башкирской глубинке. Родители, мечтавшие о лучшей доле для дочери, хотели дать ей достойное образование и отправили её в Уфу поступать в медицинское училище. «Несмотря на то что экзамены я сдала хорошо, по конкурсу не прошла, – рассказывает Минзада Гилемовна. – Возвращаться домой боялась, уж больно у меня отец строгий был. На железнодорожном вокзале увидела объявление о том, что требуются кондукторы. В отделе кадров меня направили на курсы. Квалификационный экзамен сдала на отлично. Однако, когда пришла устраиваться на работу, в приёме отказали, сославшись на то, что мне ещё нет восемнадцати. От отчаяния я даже расплакалась. Спасло вмешательство инструктора кондукторских бригад, который взял меня под свою ответственность». Работу свою ветеран вспоминает в мельчайших подробностях, словно это было вчера. Кондукторская бригада, в которую её определили, занималась обслуживанием как грузовых, так и пассажирских поездов, отвечала за торможение. В любую погоду, в любое время года нужно было находиться на своём посту – открытой всем ветрам раскачивающейся тормозной площадке – и следить за сигналами своего и встречных поездов. Ночью за борт площадки нужно было вывешивать сигнальные фонари, предупреждая идущие следом составы об опасности столкновения. Во время остановок на подъёме тащить и укладывать под колесо последнего вагона восьмикилограммовый тормозной башмак. «Лютой зимой находиться на воздухе всю поездку, да ещё ночью, когда глаза слипаются от вьюги и сна, было очень тяжело, – делится ветеран. – Поэтому, когда мне предложили стать диктором на вокзале Уфа, я с радостью согласилась». В период работы на радиоузле наша героиня встретила свою половинку – милиционера из линейного отдела внутренних дел Гайнислама Миниахметова, с которым в любви и согласии они прожили 55 лет, до дня его кончины в 2016 году. Первые годы семейной жизни были довольно-таки сложными. С двумя маленькими детьми им приходилось ютиться в девятиметровой комнате в бараке. Муж заочно учился в Елабужской школе милиции, дважды в год уезжал на сессию. У Минзады, перешедшей на работу в справочное бюро вокзала, к концу смены голова начинала идти кругом. Пассажиропоток был большой, требовалось внимательно слушать, быстро реагировать на вопросы и просьбы, держать в памяти массу информации о поездах, тарифах и многом другом. А после работы ждали домашние дела. «Молодые были, на трудности внимания не обращали», – улыбается она. Потом мужа назначили начальником линейного отдела милиции станции Аша. То, что пришлось поменять столичный город на провинцию, Миниахметовых нисколько не расстроило, тем более что им выделили отдельную двухкомнатную квартиру. Минзада Гилемовна устроилась работать на станцию. «Сначала трудилась весовщиком в товарной конторе, а потом старший билетный кассир вокзала Вера Фёдоровна Долгих позвала меня в свой коллектив, – рассказывает собеседница. – Это сейчас проездные документы оформляются в считанные минуты, а тогда всё было гораздо сложнее. Приходилось делать запросы о наличии свободных мест, билеты оформляли вручную – ножницами на бланке вырезали категорию поезда, цену, степень комфортности. Станцию назначения заполняли от руки. Цену и дату поездки набивали компостером». В 1988 году на общем собрании коллектива Минзаду Гилемовну избрали на руководящую должность – начальником вокзала Аша. «Ответственность на меня ложилась колоссальная, потому что параллельно нужно было управлять работой ещё нескольких небольших вокзалов, расположенных от Иглино до Симской, – поясняет ветеран. – В подчинении у меня оказалось около ста человек. Постоянно была в разъездах – то на один вокзал отправлюсь, то на другой. Мыслить масштабно, просчитывать действия на несколько шагов вперёд и координировать работу с другими смежными подразделениями училась, как говорится, на ходу. Справляться с поставленными задачами помогала поддержка начальника Башкирского отделения Дирекции по обслуживанию пассажиров Александра Михайловича Беловоленко и инженера по труду Галины Ивановны Поповой». Грамотно расставить специалистов, чётко сформулировать задачи, контролировать их выполнение – всё это получалось у Минзады Гилемовны без проблем. Когда требовали обстоятельства, она умела быть строгой и требовательной. Но при этом старалась проявлять внимание к каждому сотруднику, была справедливой, никого не обижала, голос никогда не повышала. Благодаря её отличным организаторским способностям на вверенном ей участке всегда был порядок, и даже в сложные 90-е годы ей удавалось проводить на вокзалах ремонт, создавать комфортные условия для пассажиров. Из-за напряжённого режима крайне редко получалось уйти домой вовремя. Муж и дети с пониманием относились к этому и брали на себя часть домашних хлопот. В их гостеприимном доме всегда царили лад и взаимопонимание. «Счастлива, что наши дети выросли достойными людьми, – говорит Минзада Гилемовна. – Старший сын Ильдар стал военным, Марс пошёл по стопам отца, работал в правоохранительных органах, возглавлял ЛОВД на станции Аша, дочь Гузель – музыкальный работник. А ещё я «богатая» бабушка – у меня семеро внуков и трое правнуков». Несмотря на то что на заслуженном отдыхе наша героиня уже больше 20 лет, она продолжает поддерживать связи с бывшими коллегами, охотно общается с нынешним поколением железнодорожников. Всё, что происходит на магистрали, до сих пор ей дорого и близко. «У нас её все знают, хотя вместе с ней мы не работали, – говорит начальник вокзала Аша Дмитрий Кириенко. – Минзада Гилемовна – удивительный человек. Всегда бодрая, жизнерадостная, она словно заряжает окружающих оптимизмом. Нынешний август для неё особенный, она отметила 80-летний юбилей. Поздравлять её ходили всем коллективом».

Медиа: image/jpeg


47. История любвиСр, 02 сен[−]
Познакомились супруги ещё в школьные годы. На переменах, когда все ребята резвились в коридорах, взгляд восьмиклассника Коли частенько останавливался на маленькой, худенькой девчушке-четвероклашке. «Мне хотелось оберегать и защищать её, – вспоминает глава семьи. – Когда звенел звонок, я хватал Светланку в охапку и на руках относил в тот кабинет, где занимался её класс. Ставил на стул и с гордостью заявлял: «Это моя будущая невеста!» Все ребята смеялись, и мы хохотали вместе с ними». Вряд ли тогда кто-то мог предположить, что детское увлечение со временем перерастёт в настоящую любовь. Когда Николай вернулся домой после службы в армии, был поражён – та малышка, за которой он по-детски неумело ухаживал, уже выросла и стала красивой девушкой, на которую трудно было не обратить внимание. «В наших сердцах проснулась любовь, – улыбаясь, продолжает собеседник. – Мы и разлукой чувства проверяли. Я устроился работать токарем в совхоз, а Света поступила учиться в техникум, который находился в Стерлитамаке. Но оказалось, что долго друг без друга мы уже не можем, на душе какая-то пустота образуется. При первой же возможности старались встретиться. В 1985 году сыграли свадьбу, она получилась такой, как в известной песне Муслима Магомаева, – на ней гуляло буквально всё наше село Новожедрино». Через год у Панфиловых родилась дочка Анна. Молодая, но уже довольно-таки сплочённая семья приняла решение перебраться из оренбургской глубинки в Тольятти. В городе автостроителей их семья увеличилась. В 1997 году появился на свет второй ребёнок – сын Андрей. Соответственно, и забот прибавилось. С ними они всегда справлялись сообща, не деля обязанности на мужские и женские. Вместе обустраивали квартиру, налаживали быт. Около своего дома Панфиловы оборудовали небольшой палисадник, превратив пустое место, по которому раньше ветер гонял мусор, в цветущий сад. А ещё у них есть своё семейное дерево – кедр, который из маленького саженца вырос в великана, подпирающего кроной небо. «Мы и работаем по соседству, на одной улице – Вокзальной, – смеётся Николай. – Света трудится на хлебозаводе. Первая смена у неё начинается ранним утром, когда общественный транспорт ещё не ходит. Отвожу её на машине, потом еду к себе на вокзал». Залогом счастливой совместной жизни они считают любовь, доверие и понимание. «Для нас семья – это опора и отдушина, только в ней мы видим смысл всей своей жизни, как бы пафосно это ни звучало, – говорит Светлана. – Любить – это очень трудная работа для обоих супругов. Каких-то особенных секретов счастья у нас нет – просто стараемся внимательно относиться друг к другу, с уважением. Живём общими интересами». «Мы даже не ссоримся, – вторит ей муж. – А если возникают какие-то споры или разногласия, я первым иду на уступки. Не хочу, чтобы жена расстраивалась. Берегу её, потому что люблю». Панфиловы гордятся своими детьми и радуются их успехам. Анна стала учителем. Работает в школе-интернате города Чапаевска. У неё уже своя семья, отношения в которой она выстраивает по примеру родителей. Андрей – станочник широкого профиля на одном из предприятий технопарка «Жигулёвская долина». Молодой человек пока холост. Он считает, что жена должна быть одна на всю жизнь, и потому к поискам «второй половинки» относится очень серьёзно. Николай со Светланой очень любят, когда на праздники вся их семья собирается вместе. По традиции накануне готовят любимые блюда. И если торт – это прерогатива хозяйки, то традиционные пельмени готовят все вместе. Причём у каждого есть любимая «операция» – Андрею больше нравится раскатывать тесто, а родителям – лепить пельмени. «Всегда с нетерпением ждём приезда внуков, – говорит Николай. – Их у нас двое. Никите уже 14, он у нас спортивный парень: занимался боксом, сейчас осваивает дзюдо. Мы его увлечение поддерживаем, подарили ему необходимую экипировку. А Ариша, которой три года, – это наш ангелочек. Она мне чем-то Светлану в детстве напоминает. Внуков любишь как-то по-особенному, рядом с ними забываешь о возрасте».

Медиа: image/jpeg


48. Добрая памятьВт, 01 сен[−]
На торжественном мероприятии присутствовали ветераны, действующие преподаватели, актив студентов техникума, а также родственники Василия Ивановича Яковлева. Памятная табличка с его именем была закреплена на стене, у центрального входа техникума, в котором Василий Иванович проработал в целом 55 лет, из которых 25 лет – директором. Такой большой стаж работы является рекордным для учебного заведения. За это время Василий Яковлев воспитал около 6 тыс. учеников, большинство из которых добились значительных успехов на Куйбышевской дороге. Среди его подопечных – братья Шевкет и Шамиль Шайдуллины, Владимир Максимов, Анатолий Сомов и др. Отсчёт трудового железнодорожного стажа Василия Ивановича идёт с 1943 го-да, после того как он окончил Ярославское железнодорожное училище. А в Ульяновском техникуме железнодорожного транспорта тогда железнодорожное училище №1 он начал работать с 1949 года. В 30 лет он уже был назначен директором техникума и проработал там вплоть до выхода на пенсию в 1986 году. Все, кто знал этого человека, отмечают его доброту, отзывчивость, инициативность, беззаветную любовь к своему делу, ученикам. Василий Иванович знал подноготную каждого подопечного, вникал в его проблемы, оказывал помощь. «Нужно уметь видеть человека, понимать его состояние», – часто говорил он. Незаурядный преподаватель был удостоен высшего звания отрасли – знака «Почётный железнодорожник», что для людей его профессии событие чрезвычайно редкое. Василий Иванович прожил удивительную, насыщенную яркими событиями жизнь. Его не стало два года назад в возрасте 92 лет. Присутствовавшая на торжественной церемонии жена Василия Яковлева Лариса Алексеевна выразила слова благодарности руководству техникума за добрую память о её самом близком человеке.

Медиа: image/jpeg


49. В споре рождается истинаВт, 01 сен[−]
Инициаторами дистанционной встречи выступили служба управления персоналом Куйбышевской железной дороги и Центр оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики ДЦОМП. Напомним, в ОАО «РЖД», и на Куйбышевской магистрали в частности, реализуется масштабная программа, направленная на совершенствование условий труда, отдыха и социальной поддержки женщин. Разработан целый комплекс мероприятий по линии здравоохранения, социальной политики, создаётся уникальный информационный контент. До начала пандемии с тематическими лекциями уже выступали медицинские специалисты, а на местах организовывался приём узких специалистов в рамках программы «Женское здоровье». Сейчас, когда риски распространения инфекции сохраняются, основным местом встреч железнодорожниц по-прежнему остаётся интернет-площадка. Прошедшая коммуникационно-тренинговая сессия стала третьей в цикле подобных мероприятий. В формате онлайн девушки уже изучали особенности корпоративного дресс-кода, учились бороться со стрессом, понимать свои намерения и мотивацию других людей. На этот раз более 40 представительниц прекрасного пола при поддержке психолога ДЦОМП Елены Колмычковой изучали типы конфликтов, правила поведения в нестандартных ситуациях и способы конструктивного взаимодействия в конфликте. По словам заместителя начальника службы управления персоналом Куйбышевской железной дороги Михаила Бацаева, выбранная тема актуальна для современного человека, поскольку конфликт – неизбежная часть коммуникации, которую, как отмечали на тренинге специалисты, всё же не всегда следует воспринимать как негатив. Всё зависит от восприятия ситуации и умения «управлять» конфликтом. Именно такие навыки и попытались развить у слушательниц организаторы дистанционной встречи. Также девушки получили возможность обсудить волнующие их вопросы и поделиться своим опытом и инструментами эффективного взаимодействия в конфликтных ситуациях. Ещё больше практических рекомендаций можно получить в обновлённой системе дистанционного обучения СДО, где специально для женщин разработаны темы «Женское лидерство – принимаю новую себя», «Эффективные совещания – «прибить или приклеить» и «Как провести сложный разговор с сотрудниками».

Медиа: image/jpeg


50. Два порожних состава в одномВт, 01 сен[−]
Разработанная Куйбышевской дирекцией управления движением совместно с Куйбышевской дирекцией тяги, Куйбышевской дирекцией инфраструктуры и коллегами с Южно-Уральской магистрали технология объединения и пропуска двух порожних составов позволит эффективнее организовать грузовое движение в период технологических «окон» и увеличить средний вес поезда на 30 тонн в среднем в сутки. Как пояснил начальник Диспетчерского центра управления перевозками Куйбышевской дирекции управления движением Василий Филимонов, внедрение технологии вождения соединённых грузовых поездов обусловлено необходимостью увеличения пропускной способности участков, где в период летней ремонтной кампании проводятся технологические «окна». В среднем еженедельно с апреля по октябрь на инфраструктуре только Куйбышевской дороги, на участке Пенза-3 – Кропачёво, проводится до 20 технологических окон длительностью восемь и более часов. Технология отправления соединённых поездов из порожних вагонов минимизирует простой поездов на станции в ожидании завершения технологического «окна», поскольку используется одна «нитка» графика для движения фактически двух составов. Ранее соединённые грузовые поезда курсировали по территории Куйбышевской железной дороги только на участке Пенза-3 – Дёма. Для опытной поездки на станции Пенза-3 был сформирован состав, включающий 142 порожних вагона, из двух поездов с локомотивами 2ЭС6 «Синара»,оборудованными интеллектуальной системой автоведения грузовых поездов с распределённой тягой ИСАВП-РТ. Расстояние в 1393 км до Челябинска он преодолел по четырём плечам обслуживания локомотивных бригад, в том числе по двум удлинённым: Октябрьск – Абдулино и Абдулино – Кропачёво. Соединённый поезд по действующим нормативным документам ОАО «РЖД» вели две локомотивные бригады. Однако в будущем планируется задействовать возможности устанавливаемой на 2ЭС6 интеллектуальной системы автоматизированного вождения поездов с распределённой тягой ИСАВП-РТ, соединяющей два локомотива с помощью радиоканала и синхронизирующей их управление в режиме распределённой тяги. Это позволит задействовать для вождения соединённого поезда двух человек вместо четырёх – машиниста и помощника в ведущем локомотиве. На станцию Челябинск-Главный первый опытный поезд прибыл 20 августа. Следом за ним со станции Пенза-3 с интервалами, позволяющими организовывать оптимальный пропуск на всём полигоне, отправлены ещё пять аналогично сформированных соединённых грузовых порожних поездов.

Медиа: image/jpeg


51. Полезные подаркиВт, 01 сен[−]
Транспортные полицейские привезли воспитанникам центра школьные принадлежности и канцелярские товары, а также сладкие подарки. «Для детей, оставшихся без попечения родителей, очень важно чувствовать заботу и внимание не только со стороны педагогов и воспитателей, – говорит инспектор направления по связям со СМИ Рузаевского ЛО МВД России на транспорте Светлана Трофимова. – Поэтому мы решили устроить для них небольшой сюрприз ко Дню знаний». Член Общественного совета при Рузаевском ЛО МВД России на транспорте настоятель Иоанно-Богословской церкви села Шишкеево Виталий Бакаев преподнёс в дар учреждению икону святой Татьяны – покровительницы образования – и благословил школьников, находящихся в центре, на учёбу. Специалисты по охране труда Рузаевской дистанции электроснабжения Николай Евсеев и Рузаевской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Марина Лашина передали администрации реабилитационного центра дезинфицирующие средства и маски, необходимые в условиях пандемии коронавируса. «Учитывая эпидемиологическую ситуацию в регионе, мы не стали встречаться с воспитанниками, памятки и буклеты с правилами нахождения на железнодорожных путях вручили педагогам, чтобы в последующем они ознакомили с ними ребят, – говорит Николай Евсеев. – Также были переданы видеоматериалы по профилактике травматизма среди несовершеннолетних. Надеемся, что в скором будущем ограничительные меры снимут и мы сможем пообщаться с ребятами напрямую»

Медиа: image/jpeg


52. Храбрость поддержит коробка с сюрпризомВт, 01 сен[−]
«Коробка храбрости» – это социальный проект, его идея пришла к нам из-за границы несколько лет назад. Его подхватили различные фонды и неравнодушные граждане во многих городах России. В Самарской области вдохновителями стали авторы проекта «Особые клоуны «Живчики» Самарской области», которые специализируются на больничной клоунаде. Этим летом волонтёры Куйбышевской присоединились к этому движению проектом #дорогаВрадость, а в преддверии Дня железнодорожника – и к проекту «Коробка храбрости». Суть акции в том, что каждый желающий может скрасить дни пребывания ребёнка в больнице, просто положив в коробку игрушку. Железнодорожники наполнили «Коробку храбрости» игрушками и передали её в отделение онкогематологии. Теперь за каждую неприятную или болезненную процедуру ребёнок получит награду – возможность выбрать из этой красочной коробки любую понравившуюся игрушку. Как рассказала возглавляющая Лигу волонтёров Куйбышевской железной дороги Анна Прочанкина, одним из условий для дарителей было отсутствие мягких или деревянных игрушек, поскольку их проблематично дезинфицировать. К рекомендации прислушались, поэтому коробку заполнили наборы для творчества, фигурки животных, фломастеры, домино, пазлы и многое другое, что поддержит стойких маленьких пациентов больницы во время лечения. Особую активность во время акции проявили сотрудники Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ТЦФТО. В результате подарков собралось так много, что их пришлось распределять сразу по двум удобным для дезинфекции пластиковым «Коробкам храбрости». Поскольку пустеют необычные коробки довольно быстро, железнодорожные волонтёры нацелены сделать акцию постоянной.

Медиа: image/jpeg


53. Дорога на занятия должна быть безопаснойВт, 01 сен[−]
– Алла Альбертовна, как складывалась ситуация во время летних каникул? – Продолжительный период ограничений словно подстегнул потенциальных нарушителей. В результате на наиболее травмо-опасных участках, где самое большое количество нелегальных проходов и троп – Самара – Безымянка, станции Липяги и Безенчук, – мы в буквальном смысле вынуждены были выставлять заслоны. Самое печальное, что подавляющее большинство нарушителей – даже не подростки, а взрослые с маленькими детьми. Причём сами дети понимают степень риска, плачут и пытаются доказать родителям, что ни в коем случае нельзя пытаться пересекать железнодорожные пути под подвижным составом. Нарушители своим хождениям в не предназначенных для этого местах выбирали довольно своеобразные оправдания. К примеру, одна девушка пыталась объяснить спешку стремлением попасть в Самару за защитными масками. Аргумент, что средства защиты продаются везде, для неё оказался неубедительным. А вот в случае с жителями посёлка Шмидта Самара, которые жаловались на неудобное расписание общественного транспорта и невозможность своевременно выехать на занятия в центр города и обратно, то им мы попробовали помочь, написавписьмо в администрацию Железнодорожного района. Власти на проблему отреагировали оперативно и пересмотрели расписание движения автобусов с учётом занятий в учебных заведениях. – На каких мерах в начале нового учебного года сконцентрированы усилия транспортных полицейских и железнодорожников? – Основной акцент, конечно же, на профилактических мероприятиях. Ещё до начала занятий в Самаре и Кинеле мы сосредоточились на учащихся техникумов и колледжей, находящихся в непосредственной близости от железной дороги. Особое внимание – первокурсникам и их родителям, с которыми уже проведён ряд встреч, а сами учащиеся получили от нас понятные и удобные для современной молодёжи памятки – с QR-кодом. Для школьников в течение лета при активном участии начальника вагона охраны труда Куйбышевской дороги Владимира Хотеева сняли три видеоурока, каждый из которых получил рецензию педагогов и психологов. Первый снят для подростков от 14 до 17 лет, с которыми полицейские общаются в простой и понятной форме, призывая быть внимательными. Второй – в формате детской передачи, где «дядя Володя и тётя Алла» рассказывают правила поведения на железной дороге ребятам 6–9 лет. Третий видеоролик в формате киножурнала предназначен для детей 10–13 лет.

Медиа: image/jpeg


54. Практика на отличноВт, 01 сен[−]
Этот год для студентов выдался особенным. Пожалуй, немногие из прежних учащихся железнодорожного вуза могут похвалиться такой длительной практикой. Коррективы в учебный процесс внесли ограничения из-за пандемии, когда находиться в закрытых аудиториях с большим количеством людей стало небезопасно. Однако досрочное завершение учёбы сделало возможным задействовать стройотрядовцев практически на весь срок летней путевой кампании. Для 15 бойцов стройотряда «Линия связи», которые заранее готовились к работе на предприятии – параллельно получали теоретические знания и практиковались на специализированном полигоне университета, она началась 30 апреля. Ребята, большая часть которых второкурсники с полученным в вузе свидетельством о прохождении обучения по профессии монтёра пути, приготовились подтвердить свои знания на практике. К тому же добрая половина из прибывших уже имела опыт работы в путевой машинной станции. «На предприятии к приезду ребят хорошо подготовились, – говорит куратор студенческих строй-отрядов СамГУПС Талгат Салахов. – Для прибывших работников организовали проживание в общежитии, где постоянно проводилась дезинфекция. Требования противовирусных мероприятий соблюдались очень строго». С первых дней внутри команды стройотрядовцы распределили функционал. Так, на свершение трудовых подвигов отряд напутствовал командир Юлиан Хамидов, мастер отряда Никита Фуфаев отвечал за производственный участок, досуговую деятельность организовывал комиссар отряда Олег Денисов. Как и полагается в команде, более опытные игроки быстро помогли освоиться в деле новичкам. Работа закипела. Вскоре студенты показали себя в деле – трудились наравне с опытными работниками предприятия на перегонах Воеводское – Сура, Барыш – Патрикеево и Курумоч – Царевщина. К выполнению производственных задач ребята подходили ответственно, выполняли всё качественно и в срок. На предприятии к помощи бойцов стройотряда привыкли. После завершения производственной практики руководство путевой машинной станции в торжественной обстановке по-благодарило ребят, на память им вручили сувениры с символикой отряда. «Строчка в резюме «был в составе строительного отряда» всегда даёт кандидату на должность дополнительные очки, – говорит начальник путевой машинной станции № 38 Алексей Горбачёв. – Для новоиспечённого инженера-строителя имеющийся опыт работы на объектах дорогого стоит. Ребята трудились наравне с опытными работниками предприятия. За короткий промежуток времени они приобрели практический опыт выполнения ремонтно-путевых работ. Студенты пришли на практику с хорошим запасом теоретических знаний, за что мы выражаем благодарность всему преподавательскому составу СамГУПС. Благодарим и родителей за воспитание в своих детях таких качеств, как ответственность, добросовестность, дисциплинированность. Такую команду мы всегда ждём у себя на предприятии». «Хочу сказать искреннее спасибо стройотряду «Линия связи», – присоединяется к словам благодарности главный инженер путевой машинной станции № 38 Владислав Шарунов. – Во время прохождения практики вы были нашей поддержкой и опорой. Спасибо за совместную работу, усердный труд и выручку в нужный час, за тёплую и дружную атмосферу в коллективе, за оптимистичный настрой. Желаю вам великих планов, дальнейших успехов и больших побед».

Медиа: image/jpeg


55. За честь региона и дорогиПт, 28 авг[−]
Любовь к спорту у Натальи Егоровой проявилась ещё в детстве, а примером для подражания был папа, большой любитель волейбола. Дочь ходила с ним на соревнования, следила за его выступлениями, и с тех пор этот вид спорта стал и для неё самым любимым. Спортивный талант Натальи наиболее полно раскрылся по окончании школы. Для себя она твёрдо решила работать на железной дороге, пошла по стопам мамы, которая долгое время трудилась в эксплуатационном локомотивном депо Ульяновск. Ещё будучи студенткой Ульяновского техникума железнодорожного транспорта, Наталья принимала участие в спортивных мероприятиях по лёгкой атлетике и волейболу среди средних профессиональных учреждений города и области, неоднократно завоёвывала первые места. В марте 2008 года, находясь на последнем курсе обучения, Наталья устроилась на работу экономистом в эксплуатационное локомотивное депо Ульяновск. О том, что на железной дороге проводятся различного рода спортивные соревнования, она узнала случайно и уже в сентябре 2008 года приняла участие в Спартакиаде работников Куйбышевской железной дороги, которая проходила в Самаре. Выступала по дисциплинам лёгкой атлетики бег на 100 и 400 м, прыжки в длину и взяла своё первое «золото» в качестве железнодорожницы. В дальнейшем способная спортсменка принимала участие в региональных и дорожных соревнованиях по лёгкой атлетике, настольному теннису, волейболу, которые проходили в Самаре, Челябинске, Москве. Спортивная карьера Натальи Егоровой на железной дороге развивалась стремительно. В 2013 году после победы на региональном чемпионате по пляжному волейболу она отправилась в Москву представлять Куйбышевскую дорогу на чемпионате работников ОАО «РЖД». Во время спортивных состязаний Наталья познакомилась со своей единомышленницей, работницей Ульяновского регионального центра связи Юлией Шишловой. Девушки решили создать дуэт по пляжному волейболу и в первом же своём турнире среди работников Куйбышевской магистрали стали чемпионами. Вместе они уже три раза участвовали на чемпионате ОАО «РЖД» по пляжным видам спорта. В ноябре 2018 года в ОАО «РЖД» впервые проводился чемпионат по женскому классическому волейболу в Калининграде. Наталья долго ждала этого события и в составе сборной Куйбышевской магистрали приняла в нём участие. «Волейбол я люблю за командный дух, полный энергии, борьбы, непростых решений, – говорит Наталья. – Мне нравится, что тренируется всё тело: прыгучесть, сила удара, ловкость, координация. Волейбол научил меня не только любить спорт. Я приобрела верных друзей, научилась праздновать победы и принимать поражения. Поняла, что в спорте нужны не только сила и выносливость, но и честность, ум и поддержка. Этот вид спорта позволяет мне поддерживать себя в отличной физической форме». В эксплуатационном локомотивном депо Ульяновск Наталья в числе самых лучших работников, она является членом профсоюзного комитета по культурно-массовым и спортивным мероприятиям. «Все, кто приходит устраиваться в депо на работу, обязательно попадают ко мне в кабинет, поэтому обязательно интересуюсь у каждого, каким видом спорта он занимается, – говорит Наталья. – Стараюсь привлекать молодёжь к спорту. Недавно, к примеру, наши работники приняли участие в благотворительном забеге «Достигая цели», приуроченном ко Дню железнодорожника. Несмотря на то что формат забега был переведён в онлайн-режим, каждый из нашей команды пробежал необходимую дистанцию и зафиксировал результат». Спортивный график Натальи Егоровой расписан на целый год. В ближайших планах у неё – достойно выступить на дорожных соревнованиях по пляжному волейболу в конце августа. В Самару она поедет в составе команды по женскому волейболу Волго-Камского региона.

Медиа: image/jpeg


56. Железный человекПт, 28 авг[−]
А ещё в сентябре Дмитрий отметит 20-летие своей трудовой деятельности на станции Кинель. Здесь его знают как опытного и ответственного работника, но особая гордость коллектива – это спортивные достижения Дмитрия, или, как его многие называют, «железного человека». На протяжении 15 лет он регулярно участвует в спортивных мероприятиях, завоёвывая призовые места как на дорожных, так и на общесетевых соревнованиях. Интерес к спорту Дмитрий проявлял буквально с самого детства. Примером в этом для него был старший брат Александр, за которым он тянулся, стараясь быть таким же сильным и ловким. Братья вместе играли в настольный теннис, катались на лыжах, посещали секцию вольной борьбы. Но вскоре дорога в большой спорт для Жаднова-младшего закрылась. Медики, подробно обследовавшие юного спортсмена, нашли у него аномалии в работе сердца. Тренеры отказались брать на себя ответственность и запретили Дмитрию ходить на борьбу. Однако Дмитрий к своему диагнозу отнёсся скептически и сделал вызов человеческой природе: продолжил заниматься спортом и развивать спортивные задатки самостоятельно. И к своему совершеннолетию собрал множество призовых трофеев в городских соревнованиях по бегу и лыжным гонкам. К слову сказать, заболевание не стало ограничением и на медкомиссии в военкомате. Жаднов два года отслужил в рядах Российской армии, а затем пришёл работать на станцию Кинель. Вначале около полугода трудился регулировщиком скорости движения вагонов, потом уже – составителем поездов. На «железке» началась новая глава его спортивного дневника. Сначала это был бег, позже его стали привлекать к другим видам спорта. Во время тренировок он обязательно надевает пульсометр, который стоит на страже контроля ритмов сердцебиения. Сейчас о Дмитрии говорят как о ведущем спортсмене. Количество завоёванных им наград не поддаётся счёту. Из недавних достижений – третье место в лыжных гонках на проходивших в этом году сетевых соревнованиях в Тюмени. Участвует он и в соревнованиях по гиревому спорту: может поднять рывком 24-килограммовую гирю 232 раза за 10 минут. Это его личный рекорд. Две 24-килограммовые гири он поднимает толчком 114 раз за те же 10 минут. «Поднимать гирю рывком у меня получается хорошо, – говорит спортсмен-железнодорожник. – А вот по толчку ещё много вопросов. Надо работать над техникой и тренироваться». Дмитрий настраивает себя по-боевому. Он продолжает у себя дома поднимать гири, уделяя тренировкам три дня в неделю. И твёрдо верит, что ему ещё не раз предстоит пережить минуты спортивного триумфа и занять место на пьедестале почёта.

Медиа: image/jpeg


57. Мост в работах юных художниковПт, 28 авг[−]
Организаторами конкурса, носящего звучное название «Над великой рекой Александровский мост», выступили администрация городского округа Октябрьск, Детская школа искусств № 2 ДШИ города Октябрьска и Куйбышевский центр научно-технической информации и библиотек. К участию в нём приглашены учащиеся детских школ искусств, общеобразовательных школ, воспитанники детских садов, культурно-досуговых учреждений и учреждений дополнительного образования в возрасте от 6 до 16 лет. Целями конкурса являются духовно-нравственное воспитание детей, подростков и молодёжи, формирование у них уважительного отношения как к истории Отечества, так и к истории Куйбышевской железной дороги. Конкурс рисунков, приуроченный к юбилею грандиозного сооружения, – это замечательная возможность запечатлеть его величие и выразить благодарность всем, кто строил мост и на протяжении многих лет обеспечивает его работу. Творения юных художников распределят по номинациям: живопись станковая композиция, декоративная композиция: натюрморт, пейзаж, иллюстрация, тематическая композиция и графика рисунок, гравюра. Предлагаются следующие темы: «Связь между фронтом и тылом», «Железный труженик», «Широка Волга». В настоящее время на конкурс поступило более 50 творческих работ. Приём заявок продолжится до 31 августа. Работы будет оценивать компетентное жюри, разделив их авторов на три возрастные категории: 6–8 лет, 9–12 лет и 13–16 лет. Выставка рисунков и торжественная церемония награждения победителей и призёров конкурса состоится в дни праздничных мероприятий, посвящённых юбилею моста, в выставочном пространстве культурно-досугового комплекса «Октябрьский». Виртуальная выставка работ будет также размещена на официальном сайте ДШИ № 2.

Медиа: image/jpeg


58. Подорван, но не уничтоженПт, 28 авг[−]
Тяжёлые испытания выпали на долю Александровского моста в годы революции и Гражданской войны. Печальные страницы в его историческую биографию были вписаны руками чешских интервентов. Чехословацкий корпус, сформированный до революции, состоял в основном из пленных чехов и словаков, выразивших желание участвовать в Первой мировой войне на стороне России. Однако свершившаяся Октябрьская революция 1917 года и закончившаяся мировая война сделали непонятным статус тысяч вооружённых иностранных людей, оказавшихся внутри чужой страны. В Сызрани весной 1918 года восстали пять эшелонов с чешскими легионерами. В сентябре отдан приказ о широком наступлении красных на Сызрань и Самару. При этом чехословацкое командование прекрасно понимало, что, если красные смогут взять Сызрань, тогда удержать Самару будет практически невозможно. Чешские легионеры заранее заминировали знаменитый Александровский железнодорожный мост. К началу октября Сызрань была освобождена красными от чешских интервентов. В ночь на 4 октября после прохода чешских солдат через мост два пролёта этого грандиозного сооружения были взорваны. Александровский железнодорожный мост смогли восстановить только к весне 1919 года. Удивительно, но именно 4 октября, только уже 1942 года, мост переживёт новый волнительный эпизод в своей истории. В годы Великой Отечественной войны по мосту с невиданной ранее частотой идут тяжёлые составы. С заводов на фронт поступает вооружение. С западных территорий эвакуируют в тыл людей и оборудование. Мост находится под надёжной охраной войск противовоздушной обороны. Фашистские стервятники не могли преодолеть мощную противовоздушную оборону. Поэтому они несколько раз сбрасывали с самолётов плавающие мины выше моста по течению Волги. Но их обезвреживали дежурившие бойцы пожарной команды. Утром 4 октября 1942 года в небе над Волгой завязался воздушный бой. Над Сызранским мостом в очередной раз показался немецкий самолёт. Сержант Николай Шутов поднял в небо самолёт и вступил в бой с немецким Ю-88. На высоте 7 тыс. м он атаковал фашистский юнкерс и продолжал вести бой до полного израсходования боеприпасов. Видя, что самолёт противника уходит, а горючее в его самолёте заканчивается, Николай принял героическое решение. Он протаранил вражеский самолёт. Оба самолёта упали. Таран стоил Николаю Шутову жизни. Сбитые немецкие лётчик и радист были взяты в плен. За героический поступок сержант Николай Шутов был награждён орденом Ленина посмертно. После разгрома немцев под Сталинградом линия фронта откатилась на запад и мост стал недоступен для атак дальней немецкой авиации.

Медиа: image/jpeg


59. Как создали сооружение на векаПт, 28 авг[−]
Возведение самого длинного моста в Ев-ропе в качестве, позволившем ему отлично сохраниться до наших дней, – заслуга огромного количества людей. Но есть в этом процессе и некая магия или химия, позволившая объединить вокруг этого дела лучших людей того времени, интересы которых удачно сложились, и они смогли отработать проект на пределе своих возможностей. Особую роль в грандиозном строительстве сыграл император Александр II. Он понимал острую необходимость строительства моста, который соединит впоследствии центральную Россию с Сибирью и Азией. Волей императора, пожелавшего посвятить новый мост 25-летию своего правления, здесь были собраны лучшие умы и привлечены необходимые ресурсы со всей страны. Император Александр II лично курировал ход строительства. Проект моста разработал выдающийся русский инженер и учёный в области мостостроения, профессор Петербургского института путей сообщения Николай Белелюбский. Грандиозные планы учёного воплощал в жизнь талантливый инженер-мостостроитель Владимир Березин. Сборкой моста заведовал молодой инженер Константин Михайловский. Возведением опор моста занимались инженеры Рейнер и Кнорр. Всего на стройке, поразившей своим размахом современников, были задействованы 2,5 тыс. рабочих и около сотни инженерных специалистов. Использовались три парохода и 73 баржи. Бутовый камень для «быков» брался из Жигулёвских гор в 135 верстах выше моста. Отсюда же было привезено свыше 10 млн пудов известняка. Ледорезы опор покрывались выборгским гранитом и валунами с реки Шексны. Из Риги по железной дороге доставили миллион пудов цемента и свыше 140 тыс. пудов железа для кессонов. Из Финляндии – 340 тыс. пудов финского гранита и валунов. Специально по заказу правительства на Склессенских металлургических заводах Бельгии было изготовлено 13 мостовых пролётов. Кроме того, организаторы строительства понимали важность создания комфорт-ных условий для рабочих. Рядом была возведена целая инфраструктура: жилые дома, бани, больницы, конторы, мастерские, склады. Гружённый бензином танкер «Волгонефть-268» 6 декабря 1980 года врезался в седьмую опору Сызранского моста. Носовая часть судна была сильно разворочена. Ущерб судну составил гигантскую по советским меркам сумму – 80 тыс. руб. Скупые строки хроники сообщают, что повреждения моста были незначительными. Удивляет тот запас прочности, который вложили в сооружение его создатели. Они строили на века и явно обладали даром предвидения будущего. Ведь флот, ходивший в то время по Волге, был деревянным.

Медиа: image/jpeg


60. Кадровик по призваниюПт, 28 авг[−]
В конкурсе участвуют работники служб управления персоналом филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», здравоохранения и образовательных учреждений. Из 344 заявок, поступивших в прошлом году, выбрали 100 лучших – работников, которые сделали особый вклад в развитие системы дополнительного пенсионного обеспечения железнодорожников. Итоги соревнования 2019 года подвели ещё в марте, но из-за сложившейся в российских регионах эпидемиологической обстановки чествование победителей пришлось отложить до лета. «Человек на своём месте» – так говорят про тех, чьи профессиональные и личные качества как нельзя лучше подходят для конкретной работы. Эти слова адресуют и Марине Курбатовой. Каждый, кто обращается к ней, получает свою долю внимания и особого отношения. Какими бы сложными ни были вопросы, с которыми к ней приходят, она обязательно найдёт ответ, объяснит сложные формулировки, развеет сомнения. В работе ей помогает не только отличное знание трудового законодательства и его нюансов, но и житейская мудрость, отзывчивость, умение расположить к себе собеседника, найти с ним общий язык. Марина всегда руководствуется негласным правилом, которое вывела для себя ещё в первые годы работы в кадрах: за каждой оформленной бумагой или документом стоит конкретный человек, и поэтому ошибки в работе недопустимы. – Азы кадровой работы я постигала в вагонном ремонтном депо Златоуст, – рассказывает железнодорожница. – Благодаря поддержке более опытных коллег мне удалось достаточно быстро и максимально комфортно пройти период ознакомления с корпоративными принципами и стандартами деятельности. После переезда в 2011 году в Уфу устроилась в эксплуатационное локомотивное депо. Коллектив здесь почти в два раза больше по численности, соответственно, и работы гораздо больше. Справляться с потоком дел помогают навыки тайм-менеджмента: умение грамотно планировать своё рабочее время, расставлять приоритеты. Работа с людьми для меня – постоянное развитие, поиск новых форм, творчество и импровизация. Пусть порой бывает сложно, но стараюсь быть всегда в тонусе, смотреть на всё с улыбкой и оптимизмом. Одна из важных задач, которую приходится решать, – обеспечение железнодорожников корпоративной пенсией. Тема довольно сложная, и вопросов у коллег возникает немало. Марина умеет объяснить всё просто, на примерах и расчётах, напомнить, что возможность получать негосударственную пенсию есть далеко не у всех – только немногие работодатели предлагают такую льготу своим работникам. – Железнодорожникам в этом плане очень повезло. Вступить в корпоративную пенсионную систему можно сразу при трудоустройстве – компания не ставит условий, не требует отработки минимального стажа, а сразу готова делать пенсионные взносы в пользу работников. При этом условия пенсионной системы очень выгодны. Например, можно выбрать один из пяти вариантов пенсионных схем, которые учитывают индивидуальные потребности работника: различаются размерами ежемесячных взносов и условиями наследования. Кроме того, железнодорожники самостоятельно определяют и срок выплаты негосударственной пенсии. Марина Курбатова своим примером показывает коллегам, что копить дополнительную пенсию нужно. С момента начала работы в компании в 2008 году она присоединилась к корпоративной пенсионной системе и не собирается отказываться от возможности иметь две пенсии вместо одной. – Это даёт мне высокую степень уверенности в будущем, – говорит Марина. – Я часто общаюсь с ветеранами нашего депо, которые одними из первых стали участниками отраслевой пенсионной системы, вижу, как они рады тому, что получают сегодня две пенсии – государственную и корпоративную. Знаю, что им, в отличие от ровесников, работавших в других отраслях, не приходится искать подработку. И это тоже один из доводов, который я привожу в разговорах с молодёжью, когда объясняю важность участия в системе НПО. Тем, кто только начинает свою трудовую деятельность, Марина Курбатова старается уделить больше внимания, проявляя почти материнскую заботу. Молодым важно объяснить принцип: чем раньше начать копить, тем больше будет прибавка на пенсии. – По психологическим причинам молодые люди меньше всего задумываются о пенсии. Им кажется, впереди ещё столько лет и можно подумать об этом позже. Но время бежит неумолимо быстро, – поясняет Марина. – Чтобы донести, насколько важно брать на себя ответственность за собственное будущее, к каждому молодому специалисту стараюсь подобрать свой ключик. Представляю на их месте своих детей и нахожу слова и аргументы, которые помогут убедить молодёжь. У работника в возрасте 20–25 лет размер взносов на корпоративную пенсию будет минимальным, а накопить они за долгий срок сумеют внушительную сумму. В коллективе эксплуатационного локомотивного депо Уфа почти полторы тысячи человек, большинство из них уже присоединились к корпоративной пенсионной системе ОАО «РЖД» – и во многом благодаря стараниям своей коллеги Марины Курбатовой. – Для меня мои коллеги – как вторая семья. Без них и без поддержки моих родных я вряд ли бы достигла профессиональных успехов, – признаётся наша героиня. Супруг Марины, Сергей Курбатов, – полковник юстиции, 23 года работал в органах внутренних дел, обеспечивал безопасность на транспортных объектах, в том числе железнодорожных. По его стопам пошёл старший сын Денис. Младшему, Никите, сейчас 14 лет, он учится в школе. Когда выдаётся свободное время, Курбатовы всей семьёй отправляются путешествовать. Они уже несколько лет живут в Башкортостане и не устают наслаждаться красотами местной природы. Ходят в походы, покоряя горные вершины и исследуя пещеры, отдыхают на озёрах. Во время поездок изучают историю, культуру и традиции республики, обязательно включая в программу посещение музеев. Ещё одно семейное увлечение – садоводство. Совместными усилиями Курбатовы выращивают на своём участке овощи, фрукты и цветы. – Для меня муж и дети – самое важное в жизни, – говорит Марина. – Я очень ценю время, проведённое с ними, и всегда стараюсь соблюдать баланс между работой и семьёй. Благодаря взаимопониманию с родными мне это удаётся.

Медиа: image/jpeg


61. Встретили как родныхПт, 28 авг[−]
В минувшее воскресенье Совет молодёжи вагонного участка Ульяновск провёл благотворительную акцию, приуроченную к началу нового учебного года. С этим учебным заведением железнодорожники сотрудничают уже почти 10 лет. На этот раз для своих подшефных железнодорожники собрали необходимый набор школьных принадлежностей, а в качестве сюрприза привезли им дыни и арбузы. Примечательно, что большую часть денег работники вагонного участка Ульяновск собрали, сдав макулатуру. «На каждом предприятии и даже дома всегда найдётся большое количество ненужной бумаги, поэтому мы решили реализовать её с пользой, – рассказала участница акции начальник фирменного поезда Ульяновск – Москва Галина Суворова. – Кроме этого, многие наши работники принесли из дома одежду и бы-товые принадлежности для ребят». В благотворительной акции также приняли участие Ольга Баранова, Николай Кузин, Константин Кузьмин, Елена Варламова, Оксана Прудникова, которых дети встретили как родных. Дыни и арбузы пришлись весьма кстати, так как ребята в выходной день как раз собирались на пикник. «Мы очень рады такой заботе и поддержке со стороны железнодорожников, – отметил директор Ивановского детского дома им. Матросова Андрей Романов. – Когда они приезжают, общаются с детьми, рассказывают им о смысле жизни, о дружбе, о любви, ребята становятся добрее, мягче, веселее». Отметим, что детскому дому посильную помощь оказывают все работники вагонного участка Ульяновск. Нередко железнодорожники выкраивают свободное время для поезд-ки, чтобы сделать приятное детям, а в ноябре прошлого года профсоюзный комитет подразделения организовал ребятам незабываемую поездку в Великие Луки.

Медиа: image/jpeg


62. Страна должна знать своих героевПт, 28 авг[−]
В текущем году героями материалов под рубрикой «Доска почёта» стали уже 18 работников из различных подразделений полигона Куйбышевской железной дороги. К счастью, количество участников конкурса не уменьшается. И среди железнодорожников есть немало людей, доказавших своими делами, что место подвигу есть всегда: и на рабочем месте, и в обычной жизни. Один из них – осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Кинель Юрий Феклистов, отмеченный в преддверии Дня железнодорожника знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет». За годы работы Юрий Феклистов не раз выявлял серьёзные неисправности вагонов, предотвращая крушения железнодорожного транспорта. К выполняемой работе он подходит очень ответственно. Накопленными знаниями Юрий Феклистов охотно делится с другими осмотрщиками, выступая в роли опытного наставника для молодёжи. Другая наша героиня, дежурный по переезду Аксаковской дистанции пути Римма Орлова, в нештатных ситуациях действует, сохраняя холодный рассудок, не допуская паники и суеты. При этом всегда соблюдает должностные инструкции. Случай, произошедший во время её дежурства 11 февраля текущего года на переезде 1549 км станции Шингак-Куль, надолго останется в её памяти. Водитель снегоочистителя не отреагировал на сигнал о приближающемся поезде и продолжил движение. А после того, как за ним опустился шлагбаум, вовсе остановился на рельсах. Не тратя времени на размышления, Римма решила действовать решительно. Она сорвала пломбу с кнопки включения ограждения, откинула фиксатор и нажала на неё. Затем связалась по поездной радиосвязи с машинистом и предупредила, что на переезде препятствие и включена заградительная сигнализация. Проинформировала о происшествии диспетчера. Поезд был остановлен. После этого Орлова подняла шлагбаум, дав снегоуборочной машине возможность освободить переезд. Благодаря быстрым и умелым действиям дежурного по переезду удалось избежать аварии. А задержка пассажирского состава оказалась незначительной – всего несколько минут. Внимательность, бдительность, решительность и быстрота реакции – вот те качества, которые не раз демонстрировали герои наших материалов под рубрикой «Доска почёта». Среди них немало членов локомотивных бригад. К примеру, машинист Максим Росляков и помощник машиниста Вячеслав Кубаров из эксплуатационного локомотивного депо Пенза, которыми были задержаны злоумышленники, воровавшие щебень с железнодорожной насыпи. Машиниста Максима Рослякова заставили насторожиться люди без железнодорожной формы, работающие лопатами на путях. Да и расположение машины, будто бы спрятанной в кустах, тоже показалось странным. Максим доложил об увиденном дежурному по станции Кузнецк, а по приезде в Пензу сделал запись в Книгу замечаний машиниста. Ценная информация, полученная от бригады машинистов, была передана в правоохранительные органы. Полицейские задержали расхитителей прямо на месте преступления. Вот такие ответственные, самоотверженные и неравнодушные люди становятся героями проекта «Доска почёта». Уверены, и в вашем профессиональном окружении есть люди, о поступках и трудовых достижениях которых должны узнать наши читатели. Звоните нам в редакцию, сообщайте. Конкурс продолжается. Российские железные дороги должны знать своих героев.

Медиа: image/jpeg


63. Движущая сила дорогиПт, 28 авг[−]
Традиционно Слёт молодёжи Куйбышевской проходит в конце мая, однако в этом году впервые в истории для минимизации рисков в период сохраняющейся непростой эпидемиологической ситуации он был перенесён на более поздний срок, а все мероприятия – обучающие блоки, панельные дискуссии, защита инновационных проектов, интерактивные лектории и даже церемония закрытия – прошли в онлайн-формате. По словам начальника Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики Татьяны Поляевой, помимо сохранения лучших практик и образовательной программы, Слёт добавил в копилку молодых работников умение продвигать бренд слёта и РЖД в социальных сетях, где каждый участник примерил на себя роль амбассадора для своих подписчиков, а также умение формирования дистанционных команд для реализации идеи и онлайн-творчества. Благодаря дистанционному формату число участников Слёта выросло в 1,5 раза, а количество образовательных потоков – с четырёх до пяти. Новый и самый обширный по числу участников, более 40 человек, поток «Совет по делам молодёжи» консолидировал лучшие общие дорожные практики реализации молодёжной политики для проработки планов на 2021 год. В рамках потока «Культура безопасности» молодые работники, помимо получения знаний в этой области, изучили кейсы ведущих мировых компаний. Поток «Управление персоналом» был посвящён отработке навыков HR в качестве бизнес-партнёра, что особенно необходимо при переходе кадровых специалистов от операционной деятельности к проектной. Самый добрый поток – «Корпоративное волонтёрство» – работал над формированием команд единомышленников, новыми проектами и расширением каналов коммуникаций. Пожалуй, самой зрелищной стала работа потока «Молодые инженеры», где разработчики и рационализаторы генерировали идеи, дорабатывали проекты и получали рекомендации от инженерного блока дороги. Из 20 представленных на Слёте молодёжных проектов были отобраны топ-5 для презентации руководству Куйбышевской магистрали. И хотя призовых мест было предусмотрено только три, все они распределились между финалистами. Так, первое место поделили между собой сразу две разработки. Проект «Микропроцессорная система управления обдувкой стрелок» от электромехаников Пензенской дистанции СЦБ Романа Жеханова и Михаила Цыганкова, предложивших заменить устаревшую элементную базу схемы управления – релейную схему – обдувкой на микропроцессорный контроллер. Проект команды Самарского ИВЦ – программиста 1-й категории отдела разработки и внедрения программного обеспечения Владимира Иванова, специалиста по управлению персоналом Андрея Шигонцева и технолога Татьяны Дужан – «Разработка чат-бота помощника для молодого руководителя». Ребята попытались решить главную проблему любого начинающего руководителя – повысить скорость его адаптации на новом месте работы при помощи виртуального помощника – мобильного приложения, которое будет подсказывать ответы на интересующие вопросы. На сегодняшний день готовы основные модули как серверной, так и клиентской частей приложения и даже проведено его первичное тестирование. Почётное «серебро» также у двух проектов. Один из них – «Применение насосной станции Р700 при производстве работ по вводу длинномерных рельсовых плетей в оптимальный температурный режим» от технолога 2-й категории производственно-технического отдела Руслана Щибрика и специалиста по охране труда группы охраны труда, промышленной, пожарной безопасности и экологического контроля ПМС № 38 Екатерины Шаберневой. Второй проект-призёр – от инженера 1-й категории отдела планирования поставок взаимодействия с ДЗО и информатизации Куйбышевской дирекции снабжения Ильи Калашникова «Профильный пакет полномочий сотрудника в АС ОЗ» ориентирован на сокращение времени и количества заявок на подключение новых сотрудников к автоматизированным системам РЖД. Проект «I-RailService» по созданию сервиса для оценки возникающих неисправностей подвижного состава и выдачи экспертного заключения, предложенный начальником сектора продажи услуг Самарского агентства фирменного транспортного обслуживания Куйбышевского ТЦФТО Оксаной Ефремовой, завоевал третье место. Подводя итоги Слёта, начальник Куйбышевской железной дороги Рашид Сайбаталов отметил, что молодые коллеги идут в ногу со временем и оперативно реагируют на изменяющиеся условия, становясь проводниками перемен и будущего компании.

Медиа: image/jpeg


64. Куйбышевская дорога готовится к вывозу нового урожаяПт, 28 авг[−]
Игорь Хахулин, начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – В регионах идёт уборочная кампания и ожидается большой урожай зерновых. Как это повлияет на ситуацию с погрузкой? – По предварительной информации от министерств сельского хозяйства, урожай зерновых в субъектах РФ, находящихся в зоне обслуживания Куйбышевской дороги, в 2020 году ожидается в объёме 14,8 млн тонн, что превышает прошлогодние показатели на 9,6%. В том числе в Пензенской области планируется собрать 2,3 млн тонн (+25%), в Самарской области – 2,1 млн тонн (+13,1%), в Республике Мордовия – 1,5 млн тонн (+22,3%) и Ульяновской области – 1,4 млн тонн (+19,8%). Прогноз отправки зерновых грузов железнодорожным транспортом также выше прошлогоднего и составит 1,8 млн тонн (+8,3%). В целом за семь месяцев этого года погрузка зерновых на дороге составила 1038 тыс. тонн, что уже выше показателей прошлого года на 7%, или на 67 тыс. тонн. – Какие транспортно-логистические услуги разработаны для ускорения сроков доставки? – На прошлой неделе со станций Башмаково и Пачелма на станцию Новороссийск (экспортный) Северо-Кавказской дороги был отправлен первый в этом году «Зерновой экспресс». Отчасти его можно считать пилотным, поскольку для аграриев Пензенского региона предложено новое прямое железнодорожное направление – в порты Северного Кавказа. Проект стал продолжением работы по расширению возможностей транспортировки сельхозпродукции в формате «Зернового экспресса», первый из которых отправился в прошлом году из Республики Татарстан по маршруту Заинск – Ейск. Ускоренной доставкой по специальному расписанию тогда было перевезено почти 6 тыс. тонн зерна. Погрузка нового «Зернового экспресса» осуществлялась на двух станциях – Башмаково и Пачелма. По специальному расписанию поезд, в составе которого были 45 крытых вагонов-хопперов с 3350 тоннами зерна, был доставлен в Новороссийск. Сейчас мы работаем над расширением географии «Зерновых экспрессов». Интерес к услуге проявляют представители агропромышленного комплекса Башкортостана, также ориентированные на перевозку зерновых грузов в порты. – Какие дополнительные меры предпринимаются, чтобы в полном объёме удовлетворить потребность клиентов в перевозке зерновых? – В условиях увеличивающегося спроса на парк зерновозов разрабатываются технические условия перевозки зерна в различных типах подвижного состава и контейнерах. Одним из вариантов является его перевозка в универсальных полувагонах со специализированным вкладышем – мягкой упаковкой, помещаемой в полувагон до погрузки. На сегодняшний день разработаны технические условия на погрузку зерна на особых условиях – с использованием универсальных 20-футовых контейнеров с применением аналогичных мягких вкладышей. При этом будет задействовано до 90% внутреннего объёма контейнера, что позволяет загрузить в него до 26 тонн зерна. Расширяют свои возможности и механизированные дистанции погрузо-разгрузочных работ. К примеру, Ульяновская механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ оказывает услуги по погрузке зерна на грузовом дворе станции Димитровград. С июля 2019 года по июнь 2020 года здесь было погружено 1030 вагонов. В текущем году для расширения данной услуги и распространения её на другие станции дороги ожидается поставка шнекового перегружателя (зернопогрузчика).

Медиа: image/jpeg


65. «Стриж» прилетел в ПоволжьеПт, 28 авг[−]
На перроне жителей и гостей города на Волге встречали с воздушными шарами, ростовыми куклами, народными песнями и сладким угощением – конфетами. Среди приехавших первым рейсом «Стрижа» был и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. Он отметил, что поезд преодолел расстояние между Санкт-Петербургом и Самарой за 19 часов, что практически вдвое меньше, чем у традиционного пассажирского поезда. «Скоростной «Стриж» соединил не просто города Поволжья, а сразу несколько туристических центров. Надеемся, что поезд понравится всем жителям, которые будут выбирать комфортные и безопасные поездки по железным дорогам», – подчеркнул он. На маршруте предусмотрены остановки в Москве, Владимире, Коврове, Дзержинске, Нижнем Новгороде Стригино, Арзамасе, Саранске и Сызрани. По территории Куйбышевской магистрали проходит около 530 км маршрута поезда «Стриж». Как рассказал начальник Куйбышевской железной дороги Рашид Сайбаталов, за последние два года всеми видами ремонтов было обновлено более 250 км пути, что позволило на ряде участков поднять скорость движения в среднем на 20 км/ч, сократить время в пути и обеспечить плавность хода состава. В настоящее время территорию Куйбышевской магистрали «Стриж» преодолевает за 6 часов 14 минут, и на дороге нацелены на улучшение условий пропуска поезда и уменьшение времени его движения в границах дороги. Поезд сформирован из 20 вагонов: два вагона с местами для сидения, пять купе, четыре вагона СВ и пять вагонов класса «Люкс», а также вагон-ресторан, вагон-бар и два технических вагона. В поезде предусмотрено специализированное купе для пассажиров с ограниченными возможностями. Все вагоны оборудованы системами кондиционирования, очистки и обеззараживания воздуха, а также экологически чистыми туалетными комплексами. Обслуживать поезд будут поездные бригады Московского филиала АО «ФПК». Техническое обслуживание состава будет производиться на базе вагонного депо Москва-Киевская, пассажирское вагонное депо Самара Куйбышевского филиала АО «ФПК» станет так называемым оборотным, где поезд будет проходить предрейсовую подготовку. Скорость и комфортабельность «Стрижа» пассажиры оценили на отлично с плюсом. «Изначально планировал вылететь из Санкт-Петербурга на самолёте, но потом узнал, что запускают скоростной поезд, и решил ехать по железной дороге. В цене не прогадал, а проведённые в пути 19 часов благодаря удобным сиденьям и внимательности персонала пролетели незаметно», – поделился впечатлениями пассажир поезда Илья Сагеев. Поездки между Санкт-Петербургом и Самарой всегда были востребованы у пассажиров АО «ФПК». В 2019 году поездами компании в сообщении Санкт-Петербург – Самара – Санкт-Петербург было отправлено 69,5 тыс. человек. Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин уверен, что запуск скоростного поезда «Стриж» позволит повысить транспортные коммуникации Самары с Нижним Новгородом, Москвой и Санкт-Петербургом, а также будет способствовать развитию внутреннего туризма в Поволжье, где у Самары, которая сейчас позиционируется как город-курорт, огромный потенциал. Среди первых пассажиров «Стрижа» оказался путешествующий как частное лицо министр культуры Самарской области Борис Илларионов, который отметил европейскую стилистику состава, его эргономичность и удобство. «Скоростной поезд не просто укрепит культурные связи регионов, но и откроет дополнительные возможности для выстраивания новых туристических маршрутов и привлечения туристов, у которых сейчас особенно большой спрос на путешествия внутри страны. А похвастаться нам в Самаре есть чем – достопримечательностями, активностями, насыщенной культурной жизнью», – отметил он. До конца лета из Санкт-Петербурга поезд будет отправляться по нечётным датам, а также 2 и 4 сентября. В обратном направлении, из Самары, – по чётным датам, а также 1, 3 и 5 сентября. В течение этого периода, пока поезд будет совершать поездки, специалисты АО «ФПК» будут изучать пассажирский спрос и востребованность данного поезда, проанализируют технологические и технические особенности нового маршрута. Затем в графике движения поезда будет небольшой перерыв, связанный с плановыми ремонтными работами на инфраструктуре Октябрьской магистрали. В начале ноября «Стриж» может вновь вернуться на маршрут.

Медиа: image/jpeg


66. Истинное богатствоЧт, 27 авг[−]
Надежда Григорьевна пришла на железную дорогу в 1986 году при весьма любопытных обстоятельствах. В Димитровградской дистанции пути, где работал её муж Владимир, уходила на пенсию помощник дорожного мастера – сейчас эта должность называется техником. Руководитель дистанции неожиданно предложил Владимиру привести на вакантное место супругу. На домашнем совете Надежда поначалу не приняла приглашение всерьёз, да и сомневалась, что у неё что-то получится в совершенно незнакомой для неё сфере. Но тем не менее Куликовы отправились утром на работу вместе, а потом долго проработали в дистанции бок о бок. На Нурлатском участке Димитровградской дистанции пути Надежде Григорьевне пришлось глубоко погрузиться в специфику сразу нескольких должностей – и помощника дорожного мастера, и специалиста по охране труда, и инженера по труду и зарплате, и кадровика, и председателяпрофкома. «Через два месяца такой насыщенной работы я уже чувствовала себя в своей тарелке, – признаётся Надежда Григорьевна. – При этом новая профессия пришлась по душе. Во-первых, хорошие люди рядом оказались, объясняли всё доступным языком, не считали зазорным водить меня за руку по колее и записывать в тетрадь все выявленные неисправности. А во-вторых, я много работала над собой, штудировала специальную литературу, проходила ликбез на перегонах». Надежде Григорьевне навсегда запомнились слова первой наставницы, старшего инженера техотдела Лидии Яковлевны Хитровой: «Помощники дорожного мастера должны знать больше, чем сам мастер». Поначалу эти слова вызывали у неё недоумение, а уже с опытом она поняла, что работы у помощника дорожного мастера было столько, что хватит и на двоих. Часто приходилось бывать в разъездах на самых отдалённых околотках, работать в тесном контакте с комиссиями начальника дороги и региона во время сезонных осмотров, вести всю документацию. «Коллектив был замечательный, – вспоминает Надежда Григорьевна, – мы и сейчас часто встречаемся, вспоминаем былые годы, поддерживаем связь с действующими работниками». В должности техника она проработала 26 лет, а с 2008 года была назначена председателем Совета ветеранов Димитровградской дистанции пути. Она в то время ещё работала техником и считала, что не потянет двойную нагрузку. Но лучшую кандидатуру в дистанции трудно было найти, поскольку Надежда Григорьевна была знакома со всеми ветеранами дистанции, которые нередко обращались к ней за помощью. Как человек отзывчивый она вникала в проблемы каждого. В настоящее время Надежда Григорьевна курирует 240 ветеранов, а участок её от станции Бряндино до станции Маклауш растянулся на 274 км. Пенсионеры, бывшие работники путевого хозяйства, часто приходят к ней со своими проблемами. В большинстве своём это просьбы оказать материальную помощь для поддержания здоровья. «Стараюсь решить все вопросы, – говорит Надежда Григорьевна, – и в этом мне помогают действующие техники дистанции пути на линейных участках в Шентале, Клявлино, Димитровграде, Бряндино и др. Со всеми поддерживаю связь и, как говорится, держу руку на пульсе. В этом году в связи со сложной эпидемиологической ситуацией поддержка ветеранов выросла в разы. Оказываем помощь наиболее нуждающимся, составили список на приобретение необходимых вещей инвалидам и тяжело больным». Ни один ветеран из самого дальнего околотка не остаётся без внимания председателя Совета ветеранов. Все получают подарки не только в день юбилея, но и в знаменательные и профессиональные праздники. Активная жизненная позиция Надежды Григорьевны способствует её великолепной физической форме: выглядит она значительно моложе своих лет и в этом плане служит примером для своих ровесников и подопечных. «Основная масса пенсионеров, закреплённых за Надеждой Григорьевной, находится на линии, тем не менее она часто выезжает к ним по различным вопросам, что называется, по первому зову, – говорит председатель Совета ветеранов Волго-Камского региона Зинаида Мельник. – Это принципиальный человек, болеющий душой за коллектив. В 2017 году она одной из первых была награждена медалью «30 лет организации ветеранов войны и труда на Куйбышевской дороге». Юбилей Надежда Григорьевна встретила без помпезных церемоний, но с большим количеством поздравлений. Основная её гордость – это люди, которым она помогает и с которыми проработала долгие годы на железной дороге, а также дорогие и близкие сердцу родственники. У Надежды Григорьевны трое детей, семь внуков и восемь правнуков, и в этом плане она по-настоящему богатый человек.

Медиа: image/jpeg


67. С интересом к жизниЧт, 27 авг[−]
Жизнь Владимира Дворникова с самого начала была связана с водоснабжением. Ярким воспоминанием военного детства остались в памяти картины, как они с братом зимой на салазках, а летом на коляске возят воду и дрова в дом, управляются с домашним скотом, трудятся на огороде. По воспоминаниям ветерана, его довоенное детство было счастливым и беззаботным. Он рос в большой крестьянской многодетной семье, состоящей из восьми человек: родители, четыре брата и две сестры проживали в селе Иванырс Пензенской области. Дети ходили в лес по грибы да ягоды, купались в речке, гоняли в футбол тряпичным мячом, играли в лапту. Отец был плотником и многое мог смастерить из дерева своими руками. Зимой катались на самодельных салазках и лыжах. Такой же самодельной палкой-клюшкой гоняли некое подобие шайбы по замерзшей реке. Безмятежное детство закончилось с наступлением войны. Отец и старший брат ушли на фронт. Дети сразу повзрослели. В опустевшем без мужчин селе они стали главными исполнителями тяжёлых работ. Трудились на валке леса, участвовали в полевых работах колхоза, заготавливали сено, работали в мастерских, помогая ремонтировать плуги, трактора и другую сельскохозяйственную технику. Однажды при заготовке дров в лесу убежала искусанная оводами лошадь, и детям самим пришлось возвращаться домой пешком, неся в руках тяжёлые инструменты. Эхо войны долетало до них звуком громыхавших вдалеке артиллерийских орудий. Как-то раз подбитый фашистами советский самолёт приземлился на поле неподалёку от села. И юный Володя с друзьями-мальчишками помогал лётчику восстанавливать боевую машину. Детство подростков проходило в постоянном труде, и этимони оказывали помощь фронту. «Трудные военные и послевоенные годы закалили нас, – вспоминает ветеран. – Хлебнув тяжёлой жизни в самом её начале, мы верили, что нам ещё удастся пожить хорошо. И не только верили, но и делали всё для того, чтобы хорошая жизнь наступила как можно раньше». В 1950 году Владимир Дворников оканчивает техникум. Ему присвоена гражданская квалификация «Техник водоснабжения и канализации». В те годы железнодорожники стояли в одном ряду с военными. Поэтому Владимир получил ещё и звание техника-лейтенанта тяги. Свою трудовую деятельность на железной дороге он начинает в том же году на станции Погрузной, располагающейся у села Кошки в Самарской области, в должности машиниста водокачки. Вся дальнейшая деятельность ветерана-железнодорожника была связана с бесперебойной подачей воды на объекты железнодорожной инфраструктуры. Без воды, как известно, «и ни туды и ни сюды», поэтому приходилось бесперебойно обеспечивать подачу необходимого ресурса, несмотря на суровые погодные условия, ночное время, выходные и праздничные дни. Вспоминает ветеран, как в путейском посёлке на одном из разъездов люди мучились, доставая воду с 60-метровой глубины. Помнит, как они радовались и благодарили их за то, что обеспечили подачу воды нажатием кнопки. Был и случай в 50-х годах: при строительстве железной дороги местные жители заложили её камнями. Оказалось, что они жили дикой жизнью в своих деревнях и не знали, что такое радио, железная дорога и советская власть. В свои 90 лет ветеран не утратил интереса к жизни. Владимир Фёдорович полон оптимизма и бодрости: поёт в дорожном хоре, болеет за любимый футбольный «Локомотив» и хоккейный «Салават Юлаев». И даже продолжает водить машину. На ней он как минимум три раза в месяц ездит к себе на дачу. Здесь он растит яблоки, вишню, огурцы, помидоры. События полувековой давности ветеран помнит как вчера и охотно вспоминает их, посещая с бывшими коллегами традиционную баню по четвергам. Для людей, знающих Владимира Дворникова, он пример неувядающего интереса к жизни во всех её проявлениях и позитивного отношения к ней.

Медиа: image/jpeg


68. Знания и опытСр, 26 авг[−]
О трудовой биографии Галины Ахундовой можно повествовать словами из русских былин: на железнодорожном вокзале Абдулино она проработала «тридцать лет и три года». Колоссальный временной отрезок из жизни человека отдан службе в одном предприятии. О своём месте работы Галина Петровна отзывается с теплотой. С первых слов понятно, что человек свою работу любит и с почтением относится и к родному Абдулино, и к зданию вокзала, построенному 125 лет назад, в 1895 году. В 2016 году его капитально отремонтировали, а в прошлом году – обновили фасад. Работать на вокзал Абдулино Галина Ахундова пришла 17 января 1987 года. Начинала с должности дежурного по выдаче справок. В те времена компьютерных помощников у работников вокзала не было. Информацию о действующих на сети дорог вокзалах, станциях и платформах они знали назубок. На выдаче справок Галина Ахундова проработала три года. Затем пять лет трудилась билетным кассиром, а с 1995 года и по настоящее время она находится в должности дежурного помощника начальника вокзала. Пять лет назад её выбрали уполномоченным по охране труда. «Галина Петровна – опытнейший работник, – говорит специалист по охране труда Куйбышевской РДЖВ Наталья Шамина. – Своё дело она знает досконально. Для сотрудников вокзала Абдулино она – наставник, всегда готовый прийти на помощь. Её активная деятельность на должности уполномоченного по охране труда даёт свои результаты: на закреплённом за ней участке нет случаев производственного травматизма на рабочих местах, не зафиксировано ни одного профессионального заболевания». «Галина Петровна – ответственный и грамотный специалист, – отзывается о нашей героине начальник вокзала Абдулино Ирина Командирова. – На неё можно положиться. Всегда есть уверенность в том, что порученное дело будет выполнено. В этом году при её активном участии на вокзале открыта комната приёма пищи для сотрудников». Успешность деятельности Галины Ахундовой в качестве уполномоченного по охране труда подтверждается поощрениями и Благодарностями как начальника Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов, так и руководства Куйбышевской железной дороги.

Медиа: image/jpeg


69. Действует на предупреждениеСр, 26 авг[−]
Почётное звание присвоено нашей героине за значительный вклад в обеспечение безопасности труда и активное участие в реализации мероприятий по сокращению производственного травматизма. Татьяна Александровна была избрана уполномоченным по охране труда при профсоюзном комитете Нижнекамского центра на профсоюзной конференции 12 марта 2019 года и за короткий срок достигла заметных успехов на новом поприще. Постоянная бдительность, забота о коллективе – вот основные качества характера Татьяны Шершневой. Она предпочитает больше работать на предупреждение нарушений норм охраны труда и строго контролирует их устранение. «Прежде всего уполномоченный должен быть неравнодушным человеком, а уж затем профессионалом, – считает Татьяна. – От того, насколько он лично заинтересован в улучшении условий охраны труда, зависит безопасность многих работников. Своевременно выявить и устранить нарушение – значит спасти чью-то жизнь и сберечь здоровье. В этом деле не должно быть мелочей, будь то перегоревшая лампа или требующее замены напольное покрытие». Несмотря на то что станция Кучуры по своей классификации является промежуточной V класса, в среднем Татьяна Александровна вносит три-четыре предложения в месяц. В основном замечания касаются соответствия служебных мест работников станции нормам охраны труда, исправности и состояния санитарно-бытовых помещений гардеробных, комнат приёма пищи и т. д., маршрута служебного прохода, освещения территории станции и кабинетов. Сами работники охотно делятся с ней своими пожеланиями по улучшению труда, ведь это в их же интересах. Все выявленные нарушения требований охраны труда Татьяна Шершнева заносит в ведомость несоответствия комплексной системы оценки состояния труда КСОТ-П на своей железнодорожной станции и далее в виде предложений направляет в адрес руководителей соответствующих структурных подразделений, а также информирует профсоюзный комитет первичной профсоюзной организации для рассмотрения и принятия мер по устранению выявленных нарушений. От её цепкого взгляда не ускользнёт ни одна деталь. Благодаря инициативе уполномоченного на днях был проведён ремонт санузла на посту электрической централизации, заменены лампы на перроне вокзала станции Кучуры, укомплектована аптечка в кабинете дежурного по станции. «Каждую смену настраиваю своих работников на строгое выполнение трудовой инструкции, – говорит Татьяна. – Внимательность и самодисциплина – главные критерии нашей работы, потому что за всем постоянно нужно следить и каждое неверное действие может повлечь за собой серьёзные последствия». Татьяна Шершнева пришла работать на железную дорогу после окончания Ульяновского техникума железнодорожного транспорта. Начинала свой трудовой путь приёмосдатчиком на станции Красный Гуляй в 2007 году. В августе 2012 года перевелась на должность дежурного по станции Кучуры, во многом благодаря случайной встрече. «Ещё будучи приёмосдатчиком, ездила в Кучуры принимать вагоны, и начальник станции в ходе беседы предложила мне вакантную должность дежурного по станции. Решила попробовать, о чём не жалею. С тех пор так и работаю на этой станции», – вспоминает Татьяна Шершнева. Большой опыт и профессионализм позволяют ей оперативно реагировать на нестандартные ситуации, поэтому на производственном месте длительное время не допускаются случаи нарушения требований безопасности труда и трудовой дисциплины. В коллективе станции она пользуется заслуженным уважением. Коллеги отмечают её умение быстро принимать верное решение и брать на себя ответственность за результаты работы.

Медиа: image/jpeg


70. Сфера особого вниманияВт, 25 авг[−]
В дирекции планомерно реализуют задачи экологической стратегии и популяризируют культуру бережного отношения к природе среди сотрудников. Для этих целей в каждом восстановительном поезде созданы специальные экологические уголки, где разместили агитационные плакаты и необходимую справочную информацию. Такой подход помогает поддерживать высокий уровень санитарно-экологического состояния своих территорий, где ежегодно проводятся работы по озеленению, благоустройству газонов и асфальтовых дорожек. Временное накопление отходов осуществляется на оборудованных площадках, для повышения уровня экологического состояния которых работниками восстановительных поездов изготавливаются различные приспособления. К примеру, в восстановительном поезде станции Бугульма площадка временного накопления отходов оборудована сдвигающимися крышами и распашными воротами. Модернизирован и контейнер для фронтальной погрузки твёрдых коммунальных отходов. Как поясняют в дирекции, необходимость в модернизации была обусловлена изменением метода погрузки, используемого региональным оператором, – вертикальный захват для погрузки контейнера сменился на фронтальный. В дирекции планомерно реализуют задачи экологической стратегии РЖД, добиваясь сокращения выбросов за счёт перевода части вагонов на альтернативные виды топлива и списания бульдозерной техники. Проводимая дирекцией работа высоко оценивается как на региональном, так и на сетевом уровне. Начиная с 2015 года как подразделения, так и сама дирекция ежегодно занимают призовые места в различных экологических конкурсах. Самые знаковые достижения коллектива – победы в сетевом конкурсе на лучшее структурное подразделение в части выполнения требований природоохранного законодательства. Экологи дирекции, а также работники, принимавшие активное участие в природоохранной деятельности предприятия, были награждены на общую сумму 700 тыс. руб. Это послужило дополнительным стимулом для достижения новых целей и задач, связанных с экологической безопасностью. В планах коллектива – благоустройство земельного участка вокруг нового здания дирекции в районе станции Безымянка.

Медиа: image/jpeg


71. В сложных условияхВт, 25 авг[−]
В работах принимали участие около 120 работников ПМС № 151 совместно с ПМС № 146. При ремонте пути использовалась уже хорошо зарекомендовавшая себя технология «закрытого перегона», при которой движение поездов на ремонтируемом участке закрывалось сразу на 72 часа. Всего на участке было применено восемь таких закрытий. За один перерыв в движении путейцы укладывали 4,5 км пути и перекрывали все стыки длинномерными рельсовыми плетями. Как сообщил дорожный мастер ПМС № 151 Игорь Русаков, данная технология позволила сократить продолжительность выполнения работ, расходы на ремонт колеи, потребность в локомотивах, а главное, увеличить выработку за счёт концентрации людей и техники. Во время закрытия перегона поезда курсировали по соседнему пути по специально разработанному временному графику. В первые сутки закрытия перегона работники ПМС № 151 провели разборку и демонтаж старой рельсошпальной решётки, глубокую очистку загрязнённого балласта с применением автотранспортной техники, затем приступили к укладке длинномерных рельсовых плетей длиной 800 м каждая. «Большую сложность в работах нам доставил своеобразный рельеф местности: из-за многочисленных рек, оврагов возникали определённые трудности подъезда на перегон, добирались к месту на автотранспорте через населённые пункты, по автодорогам, – сказал Игорь Русаков. – Это был один из самых сложных участков, на котором нам приходилось работать. Кроме этого, в ходе «окон» мы строили временные блокпосты с двумя съездами для поездов, для чего врезали четыре стрелки для перевода подвижного состава». Стоит отметить, что разделение перегона временными блокпостами является эффективным способом повышения пропускной способности участка при капитальном ремонте пути, при этом экономит «оконное» время. Капитальный ремонт перегона Сура – Воеводское проводился с использованием новых материалов. В работе использовалась специальная высокопроизводительная техника: путеукладочные и путеразборочные краны, машина ВПО-3000, электробалластер, автогрейдерная техника и хоппер-дозаторные вертушки. Обновлённый путь будет устойчив к воздействию низких и высоких температур, позволит значительно повысить безопасность движения и улучшит плавность хода поездов. Кроме этого, он позволит увеличить скорость движения поездов, грузовых с 80 до 90 км/ч, пассажирских – с 120 до 140 км/ч. Выполненные работы – первые и самые масштабные для ПМС № 151 в текущем году, они продолжались три месяца и завершились 13 августа. Следующим этапом в графике работников ПМС № 151 – капитальный ремонт пути перегона Барыш – Патрикеево, расположенного на главном ходу направления Инза – Сызрань. Он будет осуществлён совместно с работниками ПМС № 38 Сызрань и должен завершиться до октября.

Медиа: image/jpeg



 
Каталог RSS-каналов (лент) — RSSfeedReader
Всего заголовков: 71
По категориям:
Все заголовки
По датам:
Все заголовки
2020-09-18, Пт (9)
2020-09-17, Чт (3)
2020-09-16, Ср (2)
2020-09-15, Вт (2)
2020-09-10, Чт (13)
2020-09-09, Ср (4)
2020-09-08, Вт (1)
2020-09-07, Пн (1)
2020-09-03, Чт (10)
2020-09-02, Ср (2)
2020-09-01, Вт (7)
2020-08-28, Пт (11)
2020-08-27, Чт (2)
2020-08-26, Ср (2)
2020-08-25, Вт (2)
По авторам:
Все заголовки
ИД «Гудок» (71)