Китайский портал Autohome выяснил, что стартовая цена глубоко модернизированного кроссовера составит 105 900 юаней (14,6 тысячи долларов). Таким образом, новинка окажется на 8,5% дешевле актуального Geely Atlas (от 115 700 юаней или 16 тысяч долларов). Первые покупатели смогут сэкономить за счёт ограниченных по времени акций и спецпредложений. Выдача кроссоверов начнётся на следующей неделе.

Geely Boyue L (знаком в странах СНГ под именем Atlas) перешёл в четвёртое поколение месяц назад, а экстерьер и интерьер компания раскрыла и того раньше. Как и ожидалось, в базовой версии будет 1,5-литровый турбомотор (181 л.с., 290 Нм), в топ-версии — двигатель объёмом 2,0 литра (218 л.с., 325 Нм); оба сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом.

Похоже, список комплектаций не изменится, но оснащение станет богаче: заявлены мультиконтурные кресла с оттоманкой, вентиляцией и подогревом, 25,6-дюймовый проекционный экран, аудиосистема с 16 динамиками, а также продвинутый развлекательный комплекс с чипом Snapdragon 8155. Покупатели смогут выбирать между янтарно-золотистым и серым салоном, а кузов может быть пяти цветов (синий, голубой, белый, чёрный и серебристый).

Максимально оснащённый Geely Atlas потянет на 132 900 юаней (18,4 тысячи долларов), то есть относительно текущей наивысшей цены 149 700 юаней экономия составит более 11%. Экспортные поставки кроссовера пока не подтверждены. А в России со временем появится уходящая модель, но белорусской сборки: сертификационные документы уже готовы.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Компания готовится к первичному размещению акций на Гонконгской бирже, но международные банки решили не участвовать в IPO. Причина — стремление избежать связей с бизнесом, который может попасть под санкции. Chery входит в список самых успешных автомобильных марок в России, и американские банки опасаются последствий. От сделки уже отказались в JP Morgan.

По данным Bloomberg, первичное размещение акций Chery на бирже в Гонгонке может привлечь около 1,5 миллиарда долларов, но пока поддержать автопроизводителя решились только китайские банки. В документах для потенциальных инвесторов компания пообещала сократить операции в России, чтобы избежать санкций. Также Chery подчеркнула, что торговля с Ираном и Кубой прекращена в конце прошлого года.

Chery и JP Morgan не стали комментировать инсайд. Обсуждения по поводу IPO в Гонконге продолжаются, и условия сделки ещё могут меняться. Помимо материнской марки у Chery есть целая линейка суббрендов, причём в России могут появиться ещё две марки к уже имеющимся. Возможно, постоянное переименование автомобилей является частью стратегии по снижению «санкционных» рисков.

В настоящий момент Chery в той или иной форме сотрудничает с «Автотором» из Калининграда, подмосковным заводом в Есипово (бывший Mercedes-Benz), калужской площадкой AGR (бывший Volkswagen) и заводом AGR в Санкт-Петербурге (бывший General Motors).

Медиа: image / jpg

Европейский офис марки поделился фотографиями кроссовера образца 2025 года. Toyota Corolla Cross отличилась другими фарами и фонарями, новой решёткой радиатора и передним бампером, а также переосмысленным салоном. Улучшена шумоизоляция, появилась одновременная беспроводная зарядка двух смартфонов, перекомпонованы кнопки и заменён селектор трансмиссии, хотя принцип работы тот же.

Toyota Corolla Cross для Европы дебютировала 3,5 года назад, поэтому рестайлинг напрашивался. Японская марка подошла к апгрейду консервативно: задний бампер прежний, медиасистема с 10,5-дюймовым тачскрином с толстыми рамками тоже старая, не изменилась и графика виртуальной приборной панели. Зато в местной гамме впервые появится «подогретая» версия GR Sport!

Из ранее невиданных опций — адаптивный дальний свет и трёхслойная изоляция передней панели. Также европейская Corolla Cross перешла на «потайную» решётку радиатора. Техника в новинку только на версии GR Sport: тут и перенастроенная подвеска, и иная калибровка рулевого механизма. Покупатели смогут выбирать между передне- и полноприводными гибридами на основе «атмосферников» 1.8 или 2.0 с электромеханическим вариатором.

В продаже в Европе обновлённые паркетники появятся летом, тогда же объявят цены. Для россиян апгрейды Toyota Corolla Cross любопытны, ведь из некоторых стран такой автомобиль можно привезти новым менее чем за три миллиона рублей. Впрочем, конечные цены зависят от многих факторов, а «серым» бестселлером модель не стала.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg

В Киргизии поделились фотографиями с мероприятия и оказалось, что и Министр обороны страны, и его первый заместитель передвигались на малотиражных ЗиЛ-111В. Этот фаэтон появился в 1960 году и использовался для торжественных церемоний. К примеру, в апреле 1961 года именно ЗиЛ-111В встречал первого космонавта Юрия Гагарина в Москве. Тираж ЗиЛ-111В — 12 штук.

Парад Победы в Бишкеке прошёл на площади Ала-Тоо накануне, 8 мая. Мероприятие провели заранее, чтобы 9 мая президент Киргизии Садыр Жапаров смог принять участие в Параде Победы в Москве. У соседей в торжественной церемонии задействовали 3000 военнослужащих, более 120 единиц армейской и специальной техники. Судя по фотографиям, Минобороны Киргизии сохранили ЗиЛ-111В в аутентичном виде.

Автомобиль выпускали вручную по заказу Гаража особого назначения менее трёх лет. Прообразом для советского фаэтона послужил Packard Caribbean, однако о копировании не идёт и речи: поменялся тип кузова, перекомпонован салон, а ставка сделана на отечественные агрегаты. Под капотом 5,98-литровый V8 мощностью 200 лошадиных сил, тяга передаётся на заднюю ось через 2-ступенчатый автомат. Необычная деталь — гидравлический привод мягкого верха.

Автопарк государственных структур Киргизии по российским меркам полон раритетов: к примеру, мэрия Бишкека только в этом году пустила с молотка советские РАФ, Иж, ГАЗ и ПАЗ. Машины 1980-1990-х годов прослужили более 35 лет, а в провинциальных районах эксплуатируются до сих пор.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Портал Drom.ru выяснил, что 6-ступенчатая коробка передач WLY нуждается в замене рабочей жидкости на нулевом ТО при пробеге от 4500 до 5500 километров. Последующие замены масла в трансмиссии требуется выполнять каждые 45 тысяч километров. На переднеприводных Lada с отечественной «механикой» жидкость в коробке передач заливается на весь срок службы.

На официальном сайте Lada.ru во вкладке «калькулятор ТО» модификации с китайскими коробками передач отсутствуют: нет ни 6-ступенчатой «механики», ни вариатора. АвтоВАЗ пообещал добавить информацию позднее и напомнил, что информацией о регламентных работах владеют официальные дилеры. Однако на заводе подтвердили, что на Lada Vesta с «шестиступкой» регламентировано нулевое ТО.

Требовательность к обслуживанию китайской трансмиссии нужно иметь в виду не только владельцам Vesta: почти такая же 6-ступенчатая коробка передач WLY появится на Lada Iskra. По предварительным данным, новую модель в основном планируют выпускать с китайскими агрегатами, а тиражи базовых версий с 8-клапанным мотором и 5-ступенчатой «механикой» российского производства окажутся невелики.

Портал Drom.ru предполагает, что китайские коробки передач могут оказаться дешевле отечественных даже с учётом логистики. Однако глава АвтоВАЗа Максим Соколов утверждает, что выбор поставщика из Поднебесной обусловлен отнюдь не ценой, а качеством его продукции и подходящими объёмами производства.

Медиа: image / jpg

«Мотору» удалось запечатлеть в Москве рамный внедорожник второго поколения на синих номерах и с цветографической схемой МВД. В объектив попал Haval H9 образца 2024 года в начальной комплектации Elite: на оснащение указывает люк в крыше и 18-дюймовые легкосплавные диски. В зависимости от типа двигателя такие машины стоят 4,6-4,9 миллиона рублей без учёта скидок.

Haval H9 второго поколения поставляется в нашу страну из Китая, но Россия — приоритетный рынок, ведь у нас новинку заметили раньше, чем в Поднебесной! У внедорожников для внутреннего рынка есть особенности: они обуты в корейские, а не китайские шины, а запасное колесо подвешено на крышке багажника, тогда как у российских Haval H9 сзади кофр.

Haval H9 первого поколения был популярным автомобилем для госзакупок, ведь собирали внедорожник в Тульской области. Рамные автомобили есть на балансе Минобороны, МВД, а также в парках региональных и столичных чиновников. Актуальный Haval H9 — другое дело: отсутствие локализации сдерживает экспансию. Однако постепенно такие машины закупают даже для государственных органов.

В начале года в Калининграде стали собирать одноклассника Haval H9 — внедорожник BAIC BJ60. Производство стартовало с дизельных версий, но о старте продаж до сих пор не сообщалось, а «Автотор» недавно анонсировал широкоформатное сотрудничество с компанией Chery.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Американская марка показала родстеры и кабриолеты 2026 модельного года. Главная обновка — другой интерьер, переделаны информационно-развлекательный комплекс и центральный тоннель. Неоднозначный интерфейс, который в США метко назвали «стеной кнопок» ликвидирован, но фанатам Chevrolet Corvette придётся привыкать к «трёхэкранному» кокпиту и регулировкам через тачскрин!

Chevrolet раскрыл интерьеры всех модификаций (Stingray, E-Ray, Z06, ZR1), и концепция одинаковая. Физические клавиши с мощного центрального тоннеля исчезли, подстаканники стали открытыми, а интерфейс теперь состоит из трёх дисплеев: 6,6-дюймового тачскрина, 14-дюймовой панели приборов и 12,7-дюймового сенсорного дисплея развлекательного комплекса с россыпью клавиш климата.

Селектор выбора ездовых режимов переместился и высвободил место для беспроводной зарядки гаджетов. Телематический комплекс стал умнее и позволяет в реальном времени отслеживать основные характеристики через приложение. Материалы отделки пересмотрены: теперь Chevrolet Corvette можно заказать с вставками из углепластика, а передние кресла оформить в разных цветах.

В компании Chevrolet настаивают, что несмотря на цифровизацию осталось «действительно хорошее физическое управление» основными функциями: это было приоритетом дизайнов. Среди необычных опций — подстаканники из чистого алюминия и электрохромное стекло крыши версии Targa; также расширена палитра цветов кузова. Цены обновлённых суперкаров пока не объявлены.

Актуальный Chevrolet Corvette C8 в версии Stingray стоит от 68 300 долларов, гибрид E-Ray стартует со 106 900 долларов, Z06 обойдётся в 112 100 долларов, топ-версия ZR1 потянет на 173 300 долларов, а со всеми опциями подберётся к отметке 200 тысяч в американской валюте.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg

В Южной Африке состоялась презентация модели Himla, и китайская марка поделилась подробностями о проекте. Chery намерена выпускать рамные пикапы для разных рынков, то есть запланированы лево- и праворульные модификации. Более того, в 2026 году в ЮАР предложат не один, а два пикапа! Конкурентами в компании считают JAC T9 PHEV, BYD Shark и Ford Ranger Raptor.

Амбиции Chery соперничать и с топливными, и с гибридными пикапами подкрепляются широчайшей гаммой силовых установок. Chery Himla получать пять(!) видов начинки. Два обычных двигателя внутреннего сгорания: бензиновый 2,0-литровый турбомотор (230 л.с., 378 Нм) и турбодизель 2.5 (190 л.с., 450 Нм), а также умеренный гибрид на основе 2,5-литрового агрегата (272 л.с., 600 Нм).

Самыми мощными станут заряжаемые гибриды. Двигатели внутреннего сгорания те же самые: либо 2,0-литровый бензиновый, либо 2,5-литровый турбодизель. Однако в тандеме с электромотором отдача значительно увеличится: бензиновый гибрид разовьёт 408 л.с. и 620 Нм, дизельный гибрид — 353 л.с. и 680 Нм. Chery Himla относится к среднеразмерным моделям, так как длина кузова 5,4-5,45 метра, а грузовой отсек 1,56-метровый.

В 2026 году пикапы начнут поставлять в Латинскую Америку, Южную Африку, есть планы на Австралию. Однако в России сегмент рамных грузовичков тоже растёт, поэтому исключать появления новых Chery в нашей стране нельзя. Однако экспортные планы наверняка будут согласовывать с партнёром, компанией ZX Weishi, ведь исходник предоставила именно она.

Медиа: image / jpg

В Индии открыли приём заявок на модификацию 1941 Willys Edition. Всего будет сделано 30 вездеходов на базе четырёхдверного Wrangler Rubicon: о легендарном Jeep Willys напомнят аксессуары, декоративные элементы и защитный болотный цвет кузова '41 Green. Определить особый автомобиль можно по наклейке 1941 на капоте, подножкам с электроприводом, ретро-ручкам и коврикам.

Индийский Jeep Wrangler 1941 Willys Edition может оснащаться боковой лестницей, багажником на крыше и крышей с откидной матерчатой секцией. В стандартное оснащение входят видеорегистраторы спереди и сзади. Однако техника неизменна: с бензиновым турбомотором 2.0 (273 л.с., 400 Нм) сочетается 8-ступенчатый автомат и полный привод.

Интересно, что всего за шесть месяцев Jeep выпускает уже вторую версию Wrangler в честь года выпуска оригинального Willys. Первая дебютировала в конце ноября в США, была только гибридом 4xe и отличалась другими «фишками». В Индии доплата за малый тираж солидная: стартовая цена спецверсии 6 765 000 рупий (80 тысяч долларов), а со всеми опциями аж 7 324 000 рупий (87 тысяч долларов)!

Относительно обычного Wrangler Rubicon придётся доплатить от 159 000 до 624 000 рупий (1,85-7,3 тысячи долларов), но цена всё равно может быть привлекательной из-за ограниченной серии и возможной коллекционной ценности. Любопытно, что Jeep предложил особую модификацию в стране, которая находилась далеко от театра боевых действий Второй мировой войны.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Компания Hongqi вывела на китайский рынок модернизированный H9. После рестайлинга прошёл всего год, поэтому доработки ограничились оснащением. Техника небогатых четырёхцилиндровых Hongqi H9 пересмотрена: от «робота» 7DCT отказались в пользу классического 8-ступенчатого автомата. Турбомотор объёмом 2,0 литра (252 силы, 380 Нм) по-прежнему сочетается с 48-вольтовым стартер-генератором.

Hongqi H9 можно считать любимым китайским седаном российских спецслужб, ведь только обновлённых машин в ведомственные и министерские гаражи закупили около полусотни штук! Любопытно, что официально «девятка» образца 2024 года на российском рынке не представлена, и в представительстве опровергают подготовку к началу поставок.

Пока в России продают Hongqi H9 с 7-ступенчатым преселективным «роботом», в Китае от этого типа трансмиссии отказались полностью: с 2025 модельного года во всех комплектациях будет ставиться классический 8-ступенчатый автомат. Как и прежде, четырёхцилиндровые машины только заднеприводные, а вот единственная заднеприводная шестицилиндровая модификация с пружинной подвеской исчезла: теперь V6 сочетается только с трансмиссией HQ-AWD и пневмостойками.

Интересно, что диапазон цен Hongqi H9 остался в тех же пределах, что и год назад: базовый бизнес-седан стоит 330 тысяч юаней (45,7 тысячи долларов), топ-версия потянет на 540 тысяч юаней (74,7 тысячи долларов). В России машины образца 2020 года можно купить за 6,3 миллиона рублей.

Медиа: image / jpg

«Мотору» удалось поближе запечатлеть пластины синего цвета типа 20 с российским флагом под кодом региона. На регистрационных знаках МВД триколор появился впервые с момента введения номеров такого типа в 2002 году. Отличий больше, чем кажется на первый взгляд: буквы RUS лишились тиснения и сместились к белой рамке кода региона, у триколора есть чёрный кант, но вот сам шрифт неизменен.

Полицейские номера нового формата стали выдавать в конце апреля с подачи председателя комитета Думы по информационной политике Александра Хинштейна. Депутат предложил сделать таблички с триколором России обязательными, и ГИБДД с ним согласилась. Однако обратной силы закон не имеет, и водителям, которые ездят с номерами без флага, не придется их менять в срочном порядке.

Какое-то время на полицейские машины продолжат выдавать ранее напечатанные синие номера без флага. Однако в случае перевеса регистрационных знаков пластины сделают по новому стандарту. В Москве и Подмосковье закон уже работает: на улицах можно встретить перевешенные номера с триколором и без тиснения. Если следовать логике нововведения, то скоро аналогичные номера с флагом появятся на общественном транспорте и на военных автомобилях.

Вопрос наказания за езду с бесфлаговыми номерами остаётся открытым. Чтобы нарушить закон, водителю необходимо перерегистрировать автомобиль после 1 января 2025 года, напечатать в сторонней мастерской и установить номера без триколора. Будут ли инспекторы ГИБДД штрафовать за такое правонарушение или признают его малозначительным покажет время.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg

В этом году важный юбилей отмечает не только АвтоВАЗ. ЗИМ старше «Копейки» всего на 20 лет, но между ними даже не эпоха — пропасть, тектонический разлом, световой год. Почему этот автомобиль называют и ГАЗ-12, и ЗИМ — без всякого цифрового индекса? Какие технологии опробовали на престижном советском седане, и кто мог его купить? В нашем архивном материале о ЗИМе — подробности, которые удивляют даже 75 лет спустя.

Семьдесят пять лет назад на дороги Советского Союза вышел ЗИМ. Семиместный седан с заводским индексом ГАЗ-12 помещался в иерархии наших автомобилей между массовой «Победой» и совсем уж монументальными правительственными ЗИСами. Да и сам по себе автомобиль получился весьма необычным.

Проектирование ЗИМа начиналось в напряженной обстановке. В 1948 году, когда стартовали работы, Горьковский автозавод только-только смог наладить массовый выпуск «Победы» М-20 и активно боролся с конструктивными и производственными недостатками ранних машин. К тому же параллельно стартовали разработки будущего «козлика» ГАЗ-69, имевшего на начальном этапе собственное имя «Труженик».

Хотя формально выпуск «Победы» стартовал еще в 1946-м, на первых порах новые седаны собирали по обходной технологии и в первый год выпустили чуть более 20 автомобилей. А когда счет готовых «Побед» пошел на сотни — посыпались многочисленные замечания от высокопоставленных пассажиров новых служебных машин, поступивших прежде всего в государственные гаражи. В результате для устранения недоделок в сентябре 1948 года пришлось останавливать конвейер, а директор ГАЗа Иван Лоскутов был снят с должности.

В то же время «Победа» — сама по себе достаточно тесная и не очень динамичная — запросам партийных и государственных функционеров не соответствовала. Обеспечить достойным транспортом тех, кому ездить на ЗИСе еще не по рангу, и был призван ЗИМ.

Проектирование шестиоконного седана ГАЗ-12 с просторным задним диваном и двумя откидными сиденьями-страпонтенами заняло менее двух с половиной лет. Чтобы выполнить задачу в сжатые сроки, инженеры под руководством главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта постарались максимально использовать имеющиеся наработки. По пути прямого копирования какого-либо из зарубежных образцов газовцы не пошли — несмотря на кажущуюся простоту, такой путь требовал больших временных затрат и при проектировании, и при налаживании выпуска.

Хотя внешность ЗИМа, спроектированная скульптором Львом Еремеевым, и перекликается с актуальными в те годы моделями американского автопрома — к примеру, Cadillac 1948 модельного года, конструкция советского представительского седана была по тем временам новаторской. Для столь крупного автомобиля, колесная база которого составляла 3200 мм (больше, чем у длиннобазного Range Rover!), советские инженеры спроектировали несущий кузов — в то время как большинство зарубежных одноклассников ЗИМа оставались рамными.

На испытаниях новых моделей в современном автопроме широко применяются так называемые «мулы». Автомобили, выглядящие как машины текущего модельного ряда, позволяют протестировать новые агрегаты, не «засвечивая» до выхода на рынок внешность будущей новинки. Нечто подобное было использовано и при проектировании ГАЗ-12: агрегаты будущего ЗИМа обкатывались на «Победе», в кузов которой между передними и задними дверями была вварена удлиняющая вставка.

Советских конструкторов конца 1940-х, разрабатывающих автомобиль, не предназначенный для широкой продажи, в закрытом городе, каким был тогда Горький, трудно заподозрить в опасениях по поводу «фотошпионов». Сохранившаяся фотография удлиненной «Победы» датируется 1948 годом, и, очевидно, кузов будущего представительского седана был тогда просто не готов.

С внедрением несущего кузова проектировщикам ЗИМа удалось выдержать приемлемые показатели и по массе: весил семиместный ЗИМ всего 1940 кг. Это было особенно важно, поскольку, в отличие от заокеанских собратьев с широко распространенными в Америке 8- и 12-цилиндровыми моторами, на советский седан устанавливалась всего лишь рядная «шестерка» мощностью 90 лошадиных сил и рабочим объемом 3,5 литра.

Мотор ГАЗ-11, ведущий свою родословную от двигателей производства Chrysler, начали выпускать в Горьком еще до войны. Таким агрегатом, оснащались, в частности, модернизированные «эмки» ГАЗ-11-73. В послевоенные годы доработанная бензиновая «шестерка» появилась под капотом грузовика ГАЗ-51. Сватали ее и новой «Победе», однако работы по шестицилиндровой модификации массового седана были свернуты — считается, что по личному указанию Иосифа Сталина, который не одобрил применение более «прожорливого» двигателя на массовой легковой машине.

Шестицилиндровая модификация «Победы» с двигателем от ЗИМа все же впоследствии появилась — быстроходная модификация М20Б была предназначена для спецслужб. В более поздние «догонялки», такие как ГАЗ-23 или ГАЗ-2424, с теми же целями имплантировали V8 и автоматическую коробку от «Чайки».

При подготовке производства ЗИМа рядная «шестерка» вновь претерпела ряд доработок: двигатель получил алюминиевую головку блока, увеличенную степень сжатия и двухкамерный карбюратор. Новый мотор работал на бензине с октановым числом 70–72. Это в нынешнее время на бензоколонках не найти даже «восьмидесятого» — тогдашние грузовые «полуторки» и ЗИСы спокойно работали на широко распространенном «шестьдесят шестом».

Для ЗИМа разработали новую 3-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2 и 3 передачах. Впоследствии ее модификации перекочевали на «Победу», «Волгу» М-21 и ее производные — вплоть до микроавтобусов РАФ и фургонов ЕрАЗ.

Однако в трансмиссию ЗИМа при этом была внедрена гидромуфта, стоящая перед обычным сцеплением. Этот узел помогал представительскому седану стартовать с места плавно, без малейшего намека на рывки. Кроме того, с гидромуфтой можно было затормозить до полной остановки, не выключая передачи — к примеру, на светофоре — и тронуться снова.

С тем, что механическая связь между мотором и коробкой передач отсутствовала, был сопряжен и специфический недостаток: на стоянке такую машину нельзя зафиксировать простым включением передачи. Так что стояночный тормоз ЗИМа следовало содержать в исправности — и, от греха, пользоваться противооткатными башмаками.

Помимо стандартного седана, на базе ГАЗ-12 построили и несколько фаэтонов с открытым кузовом. Однако дальше нескольких экспериментальных образцов дело не пошло: лишенный крыши несущий кузов был для этого недостаточно жестким. А вот санитарная модификация ЗИМа, с местом для установки носилок и медицинскими принадлежностями, применялась достаточно широко. Для того, чтобы без проблем загрузить больного внутрь, у крышки багажного отсека «скорой помощи» появились наружные петли, позволяющие открыть створку на более широкий угол.

Специфическую конструкцию имели и петли капота: тяжелая крышка открывалась вбок, причем как на левую, так и на правую сторону. Еще одна занятная деталь — плафон освещения багажника. Он монтировался на крышке изнутри и имел ртутный выключатель. При открывании багажника жидкий металл перетекал внутри герметичной капсулы и замыкал контакты. Плафон ФП-12 применялся и на более поздних моделях ГАЗа, однако от выключателя с опасным металлом впоследствии отказались.

ЗИМ, предназначенный прежде всего для партийной и советской номенклатуры в качестве персонального автомобиля, поступал и в свободную продажу. В то время, когда «Москвич» продавался гражданам за 9 000 рублей, а «Победа» за 16 тысяч, ГАЗ-12 стоил целых 40 тысяч рублей. И хотя ГАЗ-12 и продавался в автомагазинах, позволить себе его купить могли немногие. Разве что крупные ученые или народные артисты. Например, в 1950-х собственным ЗИМом владел известный советский актер Игорь Ильинский. Об отцовском автомобиле уже в наши дни вспоминал в интервью его сын, музыкальный журналист Владимир Ильинский.

Работали ЗИМы и в такси — особенно много их появилось в конце пятидесятых, на волне очередной борьбы с привилегиями, затеянной тогдашним главой государства Никитой Хрущевым. Многие автомобили, служившие до того персональным транспортом чиновников, были переданы в таксопарки. Впрочем, версия такси выпускалась и на заводе — в передней панели таких ЗИМов была предусмотрена ниша для стандартного таксометра.

Широкой публике ЗИМ был впервые продемонстрирован летом 1950 года — на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». А его массовое производство, запущенное осенью 1950-го, продолжалось 10 лет. При этом в последние годы сменилось наименование автомобиля. После разгрома «антипартийной группы Молотова, Кагановича, Маленкова и примкнувшего к ним Шепилова» ЗИМ, то есть «Завод имени Молотова», стал называться по заводскому индексу — ГАЗ-12. Утратил имя партийного руководителя и сам завод ГАЗ. Соответственно, эмблемы ранних и поздних машин отличаются — в полном соответствии с изменившейся линией партии.

Производство ЗИМа не было массовым — за 10 лет его тираж едва превысил 21,5 тысячи машин. В 1960-м на смену морально устаревшему седану пришла «Чайка» с двигателем V8 и 3-ступенчатым автоматом. Она была уже полностью номенклатурным автомобилем, не имевшим статуса товара народного потребления. Однако гласные и негласные принципы советской иерархии не обошли стороной и ее. В частности, известны «Чайки» с «маскировочным» внешним оформлением от ЗИМа, получившие в народе прозвище «ослобык». Принято считать, что такие гибриды выпускались на одном из предприятий Минобороны. /m

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / jpg 12. image / jpg 13. image / jpg 14. image / jpg 15. image / jpg 16. image / jpg 17. image / jpg

Тольяттинский автосалон «Купи-Ладу» утверждает, что с 12 мая завод намерен повысить цены. По данным инсайдеров, Lada Granta подорожает на 25 тысяч рублей, Niva Travel — на 28 тысяч рублей, Niva Legend — на 34 тысячи рублей, Vesta — на 37 тысяч рублей. Портал «Лада.онлайн» тоже подтвердил скорое повышение цен: источники ожидают среднего удорожания по модельному ряду на 35 тысяч рублей.

В день старта производства Lada Iskra глава АвтоВАЗа предупредил о неизбежности индексации цен на размер инфляции. В 2025 году дорожали только Granta и Niva Legend, а у остальных моделей изменение прайс-листов было сопряжено с расширением оснащения. Пресс-служба автогиганта информацию о грядущем повышении цен не прокомментировала.

Если инсайд подтвердится, то с 12 мая цены на базовые седаны Lada Granta увеличатся до 775 тысяч рублей, а топ-версия обойдётся в 1,294 миллиона рублей. Седаны Lada Vesta будут стоить от 1,277 до 2,003 миллиона рублей, внедорожники Niva Legend — от 1,093 до 1,246 миллиона рублей, Niva Travel — от 1,342 до 1,667 миллиона рублей. Впрочем, зачастую не все комплектации дорожают одинаково.

Продажи автомобилей Lada в годовом исчислении падают. В апреле спрос на продукцию АвтоВАЗа обвалился на треть, впрочем, в минусе оказался весь автомобильный рынок, поэтому доля продукции Волжского автозавода в общем объёме продаж новых машин по итогам четырёх месяцев выросла с 28,5 до 30,3 процента.

Медиа: image / jpg

В Индии состоялась презентация модели с составным названием. Отправлять в отставку обычный Kia Carens пока не собираются, потому обновлённая модель получила приставку Clavis (с латинского «ключ»). Дизайнеры поработали на славу: спереди кроссвэн выглядит совсем иначе и похож на электрокары! Салон тоже поменялся, но только в топ-комплектации, именно её и показала пресс-служба.

Kia Carens Clavis является развитием исходного кроссвэна на платформе Seltos. С кормы поменялась крышка багажника, добавлена светящаяся перемычка между фонарями, а у бампера — декоративная вставка, имитирующая металл. Спереди другие фары с треугольной основной секцией, иная штамповка крыльев и капота.

Новое оперение увеличило габаритную длину на сантиметр (до 4,55 метра), в списке опций впервые заявлены 17-дюймовые литые диски. Топ-версия обрела медиасистему с составным экраном (оба по 10,25 дюйма), поменялась передняя панель, установлен руль с четырьмя спицами в духе современных Kia. Переделаны блок климата и дверные карты. Среди ранее невиданных функций — адаптивный круиз-контроль с системой слежения за полосой.

Техника практически такая же, как у исходника. Гамма широчайшая: атмосферный бензиновый мотор 1.5 (115 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой «механикой», турбодизель того же объёма (116 л.с.) — с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым автоматом. Топовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) может работать с 6-ступенчатой «механикой», 6-ступенчатым «роботом» iMT с автоматическим сцеплением или 7-ступенчатым преселективным «роботом».

Цены объявят летом, но уже понятно, что Carens Clavis окажется дороже обычного Kia Carens, который стоит от 1,06 до 1,97 миллиона рупий (12-23 тысячи долларов). Поставки на экспорт с индийского завода Kia пока под вопросом.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg

В Минске обнаружилась четырёхдверка Saipa Shahin без пробега. Автомобиль 2023 года выпуска, но заявлен, как новый. Вероятно, его ввёз для сертификации белорусский дистрибьютор иранской марки, но в итоге перспективы продаж оказались туманны. Невостребованный 4,45-метровый седан Saipa продают по цене небогатой Lada Granta: всего за 1 148 000 рублей.

Saipa Shahin можно считать иранским одноклассником Lada Vesta. Длина седана — 4,45 метра, колёсная база — 2,65 метра. В основе платформа Toyota Yaris XP90 середины 2000-х, шасси простое со стойками McPherson спереди и балкой сзади. «По кругу» установлены дисковые тормоза, есть ABS, две подушки безопасности, кондиционер, кнопка запуска двигателя и камера заднего вида.

Под капотом турбомотор объёмом 1,5 литра, который развивает скромные 110 лошадиных сил и 178 Нм крутящего момента. Происхождение неизвестно: иранцы утверждают, что разработка оригинальная. Тяга передаётся на переднюю ось через 5-ступенчатую «механику». В 2023 году предполагалось, что Saipa будут поставлять в Россию официально, но проект заглох.

У иранских автопроизводителей бросить вызов АвтоВАЗу в России не вышло, а теперь отечественный автопроизводитель готов поставлять самую современную продукцию в страны Персидского залива. Максим Соколов назвал Иран «самым масштабным и перспективным рынком», так что в этой стране очень скоро предложат всю модельную линейку, включая семейство Iskra.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg

Портал «Китайские автомобили» процитировал председателя совета директоров Джека Вэя: он заявил, что концерн занимается новым двигателем на «тяжёлом» топливе. «Cейчас у нас есть 2,0-литровые и 2,4-литровые дизельные двигатели на одной платформе. Мы работаем над новым 3,0-литровым дизелем», — подтвердил руководитель GWM. У агрегата будет шесть цилиндров и V-образная схема.

Ожидается, что новый 3,0-литровый дизельный V6 появится на внедорожниках Tank 500 и 700, а также больших пикапах флагманской серии Shanhai Poer. С 2025 года двигатели на «тяжёлом» топливе есть в линейках Tank 300 и 400, но в обоих случаях используется мотор GW4D24 рабочим объёмом 2,4 литра, который развивает до 186 лошадиных сил и 490 Нм.

Для больших внедорожников мощности 2,4-литрового дизеля может быть недостаточно, и в Great Wall это осознают. Новый шестицилиндровый дизель пойдёт в производство к 2027 году. На массовых пикапах Great Wall Poer используется 2,0-литровый турбодизель GW4D20, который развивает до 166 лошадиных сил и 400 Нм. В России этот мотор хорошо знаком, а вот 2,4-литровый агрегат появился недавно.

Интересно, что всего два года назад для бренда Tank дизельные двигатели считались недостаточно «премиальными». Однако на некоторых рынках такие агрегаты востребованы, и внедорожники на «тяжёлом» топливе предлагают Lexus, Mercedes-Benz, а до недавнего времени даже Cadillac. Любителей мощных бензиновых моторов GWM порадует новым V8.

Медиа: image / jpg

«Авторевю» поделилось подробностями о самой ожидаемой новинке завода. По данным издания, самых простых машин с 8-клапанным двигателем и отечественной 5-ступенчатой «механикой» планируют выпускать совсем мало. Ставку сделают на 16-клапанные варианты с китайскими трансмиссиями. Причина прозаична: чем больше объёмы закупок импортных коробок передач, тем дешевле каждый отдельный агрегат.

Базовая Lada Iskra за 1,2 миллиона рублей может оказаться такой же редкостью, как Granta за 750 тысяч рублей или Vesta за 1,24 миллиона рублей: такие машины есть в прайс-листах, но найти эти комплектации в автосалонах практически невозможно. АвтоВАЗ утверждает, что купить машину по минимальной цене реально под заказ.

Ставку на китайские трансмиссии в Тольятти объясняют иначе. Выбор поставщика из КНР обусловлен качеством его продукции и подходящими объёмами производства, а в России аналогичных коробок передач попросту не делают. Однако тренд на постепенный отказ от российской «пятиступки» просматривается: например, продажи Lada Vesta с китайским вариатором стимулируют, и это даёт свои плоды.

В любом случае в 2025 году о действительно массовом производстве Lada Iskra говорить не приходится: план до конца года — около 20 тысяч машин. У дилеров новинка появится в середине июля, тогда же раскроют все комплектации и цены.

Медиа: image / jpg

Не успел завершиться автосалон в Шанхае, как в Китае состоялась очередная премьера — подразделение Beijing-Hyundai представило первенца семейства электрокаров новой волны. Модель Elexio демонстрирует фирменный стиль будущих китайских Hyundai: с характерной светотехникой и подчёркнутым кроссоверным обвесом. Ежегодно гамма будет пополняться 2-3 электрифицированными новинками.

За пределами Китая компания Hyundai делает ставку на линейку Ioniq, но для Китая на той же платформе E-GMP решили разработать оригинальные электромобили. В чём-то концепции схожи, к примеру, корейцы верны выдвижным ручкам дверей и «пиксельной» светотехнике. Но для Поднебесной предусмотрели фонарь во всю ширину кузова, фары с «восьмёрками» световой подписи и чёрные вставки по периметру кузова, правда, из непрактичного глянца.

Салон пока не показали, но Hyundai Elexio должен быть более «цифровым», нежели консервативные Ioniq. К примеру, подтвержден проекционный дисплей диагональю 27 дюймов, информационно-развлекательный комплекс на чипе Qualcomm 8295 с голосовым управлением, а аналоговых клавиш практически не будет. Запас хода электрокроссовера заявлен на уровне 700 километров, зарядка с 30% до 80% займёт 27 минут.

Успех Hyundai Elexio в Китае будет зависеть от цены. Сколько будет стоить новинка узнаем летом: на рынок модель должна выйти в третьем квартале. В 2024 году продажи корейской марки в Китае рухнули почти вдвое до 169 тысяч штук, а в первом квартале 2025 года спрос снизился ещё на 44%, поэтому от новых электрокаров зависит бизнес Hyundai в регионе в целом.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg

На улицах Москвы засветилась пятидверка с красными номерами 140D532 77: эти регистрационные знаки относятся к посольству Саудовской Аравии. Ранее легковых «Москвичей» у иностранных дипломатов замечено не было. Судя по стальной крыше, для сотрудников посольства выбрали базовую комплектацию «Комфорт» с минимальной ценой 2 136 000 рублей за машину 2023 года выпуска.

Автопарк посольства Саудовской Аравии в России разнообразный, а закупки новых машин отражают тенденции рынка. Если до 2022 года для рядовых дипломатов закупались корейские седаны, то после санкций страна перешла на китайские кроссоверы Omoda и Haval. Седаны для разнообразия покупали штучно: Kaiyi E5, Omoda S5, JAC J7, а вот теперь лифтбек «Москвич 6».

Продажи «Москвичей 6» оставляют желать лучшего, и лучше всего этот факт иллюстрируют остатки машин 2023 года выпуска. Закупать лифтбеки приходится для полицейских и чиновников, но принципиально ситуацию это не меняет. Впрочем, за счёт кроссоверов «Москвич 3» доля бренда на российском рынке остаётся на стабильном уровне.

В конце мая на российский рынок должен выйти флагманский кроссовер «Москвич 8». По предварительным данным, стартовая цена за семиместный автомобиль составит три миллиона рублей. Если новинка действительно окажется дешевле конкурентов, то у «Москвича» может появиться ещё один драйвер продаж.

Медиа: image / jpg

На официальном сайте марки второе поколение модели появилось в конце апреля, а в первую неделю мая «семёрка» подешевела! Фирма Haval предложила прямые скидки в размере 150 тысяч рублей. Дисконт безусловный, то есть не требуется ни оформления кредита, ни сдачи старой машины в трейд-ин. С учётом выгоды новый F7x стал стоить от 3,35 до 3,55 миллиона рублей.

Кросс-купе Haval F7x выпускается на заводе в Тульской области, но до большинства дилеров такие машины не добрались: «живые» продажи стартуют в июне. Как и ожидалось, с купеобразным кузовом будут сочетаться только богатые комплектации с 2,0-литровым турбомотором (192 л.с., 320 Нм) и полным приводом, хотя у обычного F7 есть и переднеприводные комплектации с двигателем 1.5.

Поскольку на обычный Haval F7 прямые скидки действуют давно, доплата за купеобразный кузов составляет те же 50 тысяч рублей. Однако в реальности разница может быть больше, ведь по прайс-листам машины 2024 и 2025 годов выпуска стоят одинаково, но некоторые дилеры начинают избавляться от «прошлогодних» экземпляров. Кроссовер с купеобразным кузовом остаётся эксклюзивом для России, на других рынках такой модификации нет.

В конце апреля из-за затоваривания складов продолжили дешеветь целый ряд моделей китайских марок. Ценники переписали Chery, Exeed, Livan и SWM. В основном скидки предоставляются на автомобили 2024 года выпуска, причём дисконт исчисляется сотнями тысяч рублей.

Медиа: image / jpg

«Известия» выяснили, что нижегородская компания «Универсал НН» рассматривает возможность производства туристических вездеходов. Предполагается, что девятиместные микроавтобусы будут собирать небольшими партиями для обслуживания отдыхающих на пересечённой местности. Опытный образец сделан из полноприводного «Профи», и автомобиль уже три года эксплуатируется в Крыму.

Микроавтобус-кабриолет для туристов показали ещё три года назад, и с тех пор о проекте ничего не было слышно. Однако теперь разработчик необычного УАЗ «Профи» задумался над массовым производством. Компания считает, что в курортных регионах страны микроавтобусы повышенной проходимости востребованы, ведь к некоторым достопримечательностям на обычном транспорте не добраться.

У прототипа четырёхрядный салон с раздельными креслами сзади, оригинальная грузовая платформа, длинная база и трубчатый каркас с тентом. Нестандартные кузовные панели композитные. Идейно микроавтобус похож на «Профи» для спасателей, только дополнительное пространство используется по-разному. При необходимости салон можно трансформировать.

Основой для микроавтобуса послужил бензиновый полноприводный «Профи», а скоро у модели появятся другие агрегаты. До конца второго квартала на рынок должен выйти дизельный «Профи» с задним приводом, а к концу года с новым двигателем и трансмиссией начнёт сочетаться полноприводная система. Обновки получат и «Патриот», и «Пикап».

Медиа: image / jpg

«Мотору» удалось выяснить, что кроссоверы GLS с подмосковного завода в Есипово по документам лишены марки вовсе. Речь идёт о последних машинах, собранных в 2024 году из остатков машинокомплектов: из-за ограничений со стороны головного офиса кроссоверам не смогли присвоить оригинальный идентификационный номер. Из положения вышли необычным путём.

Отечественные Mercedes-Benz GLS образца 2024 года продавались по вполне рыночным ценам: версии GLS 400 d стоили около 19 миллионов рублей. Но в документах ждал сюрприз: идентификационные номера из пула EDM167923RA00**** означают, что де юре «Мерседесом» эти машины не являются! По базе ГИБДД уже вставшие на учёт машины проходят, как «Без марки» MB GLS 400 d 4Matic.

«Настоящий» остался номер кузова: он такой же, как у VIN-код обычных «досанкционных» Mercedes-Benz GLS российской сборки (Z9M1679235L01****). Для сравнения идентификационный номер «глобальных» кроссоверов начинается с символов W1N167923. Ещё один нюанс последних российских машин — дорестайлинговая сборка при 2024 годе выпуска, хотя в мире в 2023 году состоялось обновление.

Какие ещё нюансы могут быть с машинами, собранными из остатков комплектующих — открытый вопрос. Но, к примеру, BMW открестилась от тайно собранных в России автомобилей: немецкий концерн считает, что автомобили, собранные из оставшихся с 2022 года машинокомплектов, ни в коем случае нельзя приравнивать к официальным моделям.

Медиа: image / jpg

Флагман АвтоВАЗа засветился в колоннах иностранных лидеров, которые прибыли в Москву на мероприятия, посвящённые 80-летию Победы. В кортежах у Lada Aura была вспомогательная роль: бизнес-седан двигался перед основной машиной (бронированный Aurus Senat). Для сопровождения задействовали четырёхдверки 2024 года выпуска из гаража Управления делами Президента.

Раньше в кортежах глав государств аналогичную роль исполняли предыдущие бизнес-седаны УДП: Toyota Camry, BMW 5-Series F10, Hyundai i40 и Ford Mondeo IV. Однако в канун 9 мая практически у всех гостей в колонне была Lada Aura: новинка АвтоВАЗа встречала и делегацию Китая, и делегацию Монголии, и делегацию Бразилии. В честь праздника автомобиль украсили специальной наклейкой на задней двери.

У структур Управления делами Президента России целый парк стретч-седанов: в конце прошлого года в гаражи «Автобазы № 2», ФГБУ «Автотранспортный комбинат» и ФГБУ «Транспортный комбинат “Россия”» отправили в общей сложности 171 автомобиль тольяттинского производства. Судя по планшету в салоне, для государства выбрали топ-комплектацию с розничной ценой 2,8 миллиона рублей.

Частные клиенты пока покупают Lada Aura неохотно. В первом квартале 2025 года удалось реализовать только 118 экземпляров, хотя за месяц с небольшим в 2024 году на учёт встало почти вдвое больше машин (203 штуки). По данным «Автостата» с конца ноября 2024 года по 1 апреля 2025 года стретч-седан приобрели менее 40 физлиц.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg

С осени 2023 года модель продавалась только с гибридной системой Hi4 концерна Great Wall мощностью до 384 лошадиных сил. Теперь же компания добавила бензиновую версию без электрификации, которая отличилась другим дизайном. Цена, вероятно, будет ниже, чем у гибридного варианта, за который просят от 166 до 193 тысяч китайских юаней (эквивалент 1,9-2,2 миллиона рублей).

Haval Raptor обзавелся новой решеткой радиатора с вертикальными ламелями вместо горизонтальных. В ее верхней части — логотип Haval, который, как утверждает Car News China, оснащен подсветкой. Круглая оптика уступила место прямоугольной. На корме сохранены вертикальные фонари, но теперь они не разделены на секции. Запасное колесо осталось «в строю». Также в оснащении — панорамный люк, рейлинги на крыше и подножки.

Размеры кроссовера прежние. В длину он достигает 4,68 метра (4,8 метра вместе с «запаской»), в ширину — 1,95, а в высоту — 1,84 при колесной базе 2,74 метра. Для запасного колеса можно заказать прямоугольный кофр. Размерность колесных дисков — 18 либо 19 дюймов.

В движение такой Raptor приводит двухлитровый турбомотор 4N20A, которым также оборудованы продающиеся в России Dargo и H7. Его мощность в случае китайского «Раптора» — 238 лошадиных сил (385 Нм крутящего момента). Пару агрегату составляет девятидиапазонная роботизированная коробка передач; привод полный с муфтой подключения задней оси. Бензиновый кросс легче и быстрее гибрида: снаряженная масса равна 1830 килограммам (2055 у гибрида), а максимальная скорость выше на 10 километров в час и достигает 200.

В Китае Haval Raptor с PHEV-установкой не слишком популярен: в первом квартале 2025 года он разошелся в количестве 14 тысяч штук и не вошел даже в топ-50 самых продаваемых SUV. Сообщалось, что Haval рассматривает возможность экспорта модели. В этом случае она может добраться и до России, особенно учитывая, что теперь у нее есть вариант без электрификации.

Ранее Haval пообещал выпускать только полноприводные машины. Хотя в Китае монопривод популярнее, инженеры ставят на четыре ведущих колеса: это позволит улучшить безопасность и управляемость не в ущерб себестоимости.

Медиа:1. image / png 2. image / png 3. image / png 4. image / png

За несколько лет пребывания в «китайском вакууме» мы несколько утратили привязку к глобальной системе автомобильных координат. Мало кто теперь имеет в России представление о том, каковы по своим качествам и восприятию машины от привычных европейских, японских, корейских и американских брендов. Поэтому так интересно было взять на тест самый банальный кроссовер — но от некитайского производителя. А может, отличия между старыми и новыми марками уже давно стёрлись и все, включая японцев из Honda, делают примерно одно и то же? Попробуем это понять на примере Honda ZR-V.

Это среднекомпактный кроссовер, который сделан на базе Civic актуального поколения и в модельном ряду Honda располагается на ступень ниже CR-V. Дальше в этом и следующем абзацах будет довольно сложно, но иначе не разобраться. Помимо Японии, Европы и других рынков поменьше, ZR-V продаётся в Китае и США. Но в Америке он называется HR-V, а в Китае предлагается сразу под обоими именами. ZR-V производится на совместном предприятии с GAC, а вариант с названием HR-V — на совместном производстве с Dongfeng. Последний также немного отличается оформлением передней и задней части.

Поэтому если встретите такой автомобиль, как на иллюстрациях, но с шильдиками HR-V — знайте, что это не настоящий HR-V, а китайский ZR-V от фабрики Dongfeng. Истинный же HR-V в линейке Honda — это более компактная модель, сделанная на платформе хэтчбека Fit. В Европе такой кроссовер продаётся как HR-V, а в Японии и Китае известен под названием Honda Vezel. Именно эта модель выступает наследником оригинального HR-V, который в конце 90-х поражал своим инновационным форм-фактором и дизайном а ля внедорожный купе-хэтчбек.

Уже тогда у HR-V был вариатор, поэтому не следует удивляться бесступенчатой трансмиссии на современной модели — преемственность! Ирония, разумеется: просто сегодня «полтора литра турбо» плюс вариатор — это базовая агрегатная связка в сегменте компактных кроссоверов и не только. И не только не только китайских. Остальное тоже вполне типично: привод передний, МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Всё это заключено в кузове длиной чуть более 4,5 метров.

Необычна, прежде всего, цена — чуть меньше 5 миллионов рублей. То есть примерно на 2 миллиона дороже Haval H3 или Geely Cityray, имеющих похожие размеры, характеристики и конфигурацию агрегатов, за исключением роботизированной трансмиссии. Причин стоить так дорого у Хонды хватает — это и особенности параллельного импорта, и цена самого автомобиля в Китае, и математика бизнеса импортёра. Вопрос в другом — не почему так дорого, а стоит ли оно того и будут ли покупать.

Какую-то часть ценовой разницы российская аудитория таких автомобилей доплачивает из соображений репутации производителя. Но почти 2 миллиона только за это — кажется, многовато. Значит должно быть в ZR-V что-то ещё, чтобы оправдать для покупателя столь крупную сумму. Этим что-то оказались ходовые качества. Которые нельзя назвать выдающимися, но именно в этом и заключается сила этого автомобиля. Здесь ничего не выдаётся ни в какую сторону — всё очень ровно и сбалансированно.

У ZR-V нет яркой динамики, но этого и не требуется — сам формат спокойного городского автомобиля подобного не предполагает. Гораздо важнее то, насколько качественно реализована «выдача» тяги силовой установкой. Кроссовер откликается сразу и в нужной мере, его очень легко ускорить с необходимой интенсивностью и плавностью одновременно. Это делает вождение ZR-V чуть более очищенным от сопутствующего стресса процессом — в сравнении с управлением автомобилями, настроенными в мелочах не столь тщательно.

Это же справедливо и для привода тормозов: точное и мягкое замедление — очень простое и естественное действие за рулём ZR-V. В то время как многие автомобили обладают слишком лёгкой или чересчур длинноходной или же неестественно пружинящей педалью тормоза. А здесь глубина, ход, усилие и обратная связь ровно такие, как надо. Это просто порода, традиция производителя делать отлично отлаженные автомобили — даже если, как здесь, класс модели не предполагает каких-то гурманских настроек.

На фоне большинства китайских кроссоверов Honda ZR-V ощущается более цельным и приятным в обращении автомобилем. В движении вообще ничего не раздражает и не вызывает вопросов, машиной легко управлять за счёт отличного взаимопонимания с ней. Прохождение поворотов, езда по неровной дороге или гладкому шоссе — никаких затруднений и оговорок. Подвеска здорово работает с любым микрорельефом покрытия и демонстрирует отличный баланс упругой энергоёмкости и комфортной плавности.

Если не требовать от этого автомобиля большего, чем предполагает набор его агрегатов, то на ходу он точно не разочарует. Но не сможет и впечатлить ничем, кроме вышеописанного: ведь его возможности ограничены не самым мощным мотором, вариатором и моноприводом. А за пять миллионов в компактном кроссовере всё же хочется большего — пусть на решётке хоть трёхлучевая звезда будет, не то что скромное лого Honda. Может, есть в ZR-V ещё что-то эдакое — например, в интерьере?

Салон выполнен по образу и подобию Сивика и хорош уже тем, что перепутать его с интерьером другого производителя невозможно. Узнаваемость этому пространству придаёт фирменное решение в виде металлической сетки во всю ширину передней панели — благодаря такому приёму удалось замаскировать дефлекторы климата и сделать переднюю панель более лаконичной.

Но и возводить минимализм в абсолют с помощью модных сенсоров в Honda не стали — наоборот, всё, что можно управляется аналоговыми кнопками, крутилками и рычагами. В первую очередь это регулировка климата и громкости аудиосистемы. Акустика, кстати, высокого по меркам этого класса качества. Bose здесь звучит чисто, ярко и мощно — в отличие от того же Knewstar 001. Настолько хорошо, что слушать музыку в ZR-V — отдельный вид удовольствия.

https://quto.ru/honda/zr-v/i/suv5d

Мультимедийная система типична по структуре и наполнению для японских автомобилей последних лет. А именно: дизайн интерфейса, качество графики и функциональность выглядят несколько наивно на фоне лучших китайских решений (то есть свежих моделей почти любого из крупных брендов). Но удобство навигации по меню и визуальная составляющая на том достаточном уровне, чтобы не слишком об этом переживать.

Есть с мультимедийкой и ещё одна неприятная особенность: дисплей смотрит строго в центр салона, отчего кажется, что он негостеприимно развёрнут прочь от водителя. С таким расположением монитора воспринимать информацию удобно разве что третьему пассажиру второго ряда. С другой стороны, это момент больше эмоциональный, нежели практический — чего в этом экране постоянно высматривать, если в системе отсутствует даже «карплей»?

Но в остальном салон продуман отлично. Порты питания — всех форматов и в изобилии. На коврике быстрой беспроводной зарядки — кнопка её (де)активации. Это проявление заботы о пользователе, так как у большинства производителей для включения-выключения функции надо в лучшем случае лезть в дебри мультимедийки, а иногда вкл-выкл вовсе не предусмотрен. Обогрев руля — штатный, а вот расположенные чуть выше электромагнитной площадки кнопки управляют установленным уже дилером подогревом сидений.

Ещё одна инородная опция — выдвижные подножки. Это уже прихоть китайского рынка — не удивлюсь, если однажды увижу оснащенный ими седан. При клиренсе ZR-V около 180 мм (как у Весты) подножки не помогают, а мешают посадке-высадке, угрожая своим ребром голеням пассажиров. Наконец, ещё одна странность, но уже от самого производителя: почему-то на брелоке отсутствует кнопка отпирания багажной двери, что в иногда на ровном месте создаёт неудобство.

В остальном это просто нормальный удобный автомобиль. Который не пытается удивить дизайном, примочками или альтернативными способами управления привычными функциями. Приборная панель хоть и рисованная, но с понятно поданной информацией, которая мгновенно читается при любом освещении. Материалы в отделке незамысловатые на вид, но качественные: это натуральная кожа и износостойкий пластик при минимуме салонного глянца.

Кресла имеют удачный профиль и размеры, посадка — без нареканий на длину подушки, вылет руля или что-то ещё. Селектор трансмиссии — старомодный рычаг с размашистым ходом, но зато промазать им мимо нужного положения невозможно. Это автомобиль для тех, кто не ищет новых впечатлений и вау-фишек, не желает переучиваться и не гонится за инновациями вроде приложений и голосовых ассистентов. Скорее, наоборот — избегает.

Но при этом целевой пользователь ZR-V оценит всё то, что и 10, и 20 лет назад делало общение с автомобилем приятным и эффективным. А именно: лёгкость обращения с функциями, простоту управления, качественный ход и хорошее звучание музыки. Это приятный, ненапряжный повседневный автомобиль. В котором из кроссоверного — в основном более высокая точка обзора дороги и возможность не прилипнуть днищем к дороге во время снегопада, как это сделал бы соплатформенный Civic.

Он даже выглядит так, что не стремится казаться тем, чем не является. Электромобилем, спорткаром, внедорожником, гостем из будущего или приветом из прошлого. Не увешан диодными гирляднами, псевдодиффузорами, пафосными шильдиками или чем-то ещё. Он лаконичный и гармоничный.

Формами Honda ZR-V напоминает гладкий камешек, и это создаёт успокаивающий эффект — на автомобиль приятно обернуться, покидая парковку. Кроссовер напрочь лишён модной агрессии в облике. Напротив: выполнен в биодизайне, который сейчас актуален разве что среди электрокаров. При этом у него настоящие патрубки выхлопа под задним бампером — Honda ничего не стесняется.

Нарушает гармонию только один фактор — деньги. При всех плюсах ZR-V всё равно сложно оправдать ими цену. Был бы это один миллион сверху к стоимости аналогов от китайских марок — сделка была бы понятной. Полмиллиона за бренд, полмиллиона за вышеописанные преимущества над не столь тщательно настроенными «китайцами». Но почти два — это надо очень сильно сторонится китайских производителей, чтобы так переплатить за фактически то же самое, но чуть получше.

Зато ZR-V ответил на вопрос о том, чем сегодня отличаются автомобили привычных производителей от моделей китайских марок. Это уже не первый «параллельный» гость в нашей редакции — до этого были Suzuki, два Ситроена и Mitsubishi. Все эти машины объединяет общий консерватизм и явная отсталость мультимедийных функций на фоне китайских моделей. Но одновременно с этим у них наблюдается фундаментальное удобство интерьеров и высокое качество настройки шасси и агрегатов. Honda ZR-V все предшествующие наблюдения лишь подчеркнула и укрепила. /m

Подробные технические характеристики

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / gif 12. image / jpg 13. image / gif 14. image / jpg 15. image / jpg 16. image / jpg 17. image / jpg 18. image / jpg 19. image / jpg 20. image / jpg 21. image / jpg 22. image / jpg 23. image / jpg 24. image / jpg 25. image / jpg 26. image / jpg 27. image / jpg 28. image / jpg 29. image / gif 30. image / jpg 31. image / jpg 32. image / jpg 33. image / jpg 34. image / jpg 35. image / jpg 36. image / jpg 37. image / jpg 38. image / jpg 39. image / jpg 40. image / jpg 41. image / jpg

Шведский гиперкар достиг отметки 359,83 километра в час, побив прежнее достижение модели Hennessey Venom F5. Несмотря на впечатляющий результат, заезд проводился без участия независимых наблюдателей, а потому официальное признание рекорда пока невозможно. Автомобиль ранее уже демонстрировал выдающуюся динамику и остается одной из самых технологичных серийных моделей в мире.

Компания Koenigsegg снова удивила мир автоспорта, продемонстрировав возможности гиперкара Jesko Absolut. Согласно заявлению основателя бренда Кристиана фон Кенигсегга, автомобиль установил рекорд на дистанции в полмили, что составляет примерно 800 метров. К моменту финиша Jesko Absolut развил скорость 359,83 километра в час, что делает его самым быстрым серийным автомобилем на этом отрезке.

Предыдущим рекордсменом в этой дисциплине был американский гиперкар Hennessey Venom F5, показавший результат 357,11 километра в час. Jesko Absolut превзошел его на 2,72 километра в час. При этом издание CarBuzz уточняет: заезд проводился только в одном направлении, а данные о рекорде не были подтверждены независимыми экспертами. Тем не менее Jesko Absolut уже прославился ранее — в 2023 году он стал самым быстрым автомобилем в разгоне до 400 километров в час с полной остановкой, выполнив упражнение за 27,83 секунды.

Ранее американская автогонщица Бриттани Форс также вошла в историю автоспорта, установив новый рекорд скорости. В рамках серии соревнований Top Fuel она достигла впечатляющих 550 километров в час, выступая за команду John Force Racing. Этот результат стал новым ориентиром в ее классе. Форс также принадлежит и предыдущий рекорд, установленный в 2022 году, который до недавнего времени никому не удавалось превзойти.

Медиа: image / jpg

На фоне снижения спроса и продолжающихся поставок дилеры готовы отдавать машины с существенными скидками, доходящими до миллиона рублей. Особенно это касается брендов, не сумевших закрепиться на российском рынке. Несмотря на привлекательную цену, эксперты предупреждают о рисках: отсутствие сервисной поддержки, слабая ликвидность и быстрый износ могут превратить выгодную покупку в проблему.

В июне, как прогнозируют эксперты, российский рынок новых автомобилей продолжит демонстрировать снижение цен, особенно на модели китайских брендов. Причина кроется в высоких остатках на складах: дилеры стремятся как можно быстрее избавиться от непроданных машин, чтобы освободить место для новых партий. Из-за этого автомобили, в том числе свежие модели, предлагаются с серьезными скидками, достигающими одного миллиона рублей.

Наиболее активно демпингуют те марки, которые не смогли занять прочные позиции на российском рынке — они закрывают салоны и распродают остатки, рискуя вызвать проблемы у покупателей в будущем. Отсутствие сервисной базы и трудности с поставками запчастей делают такие сделки рискованными. Тем временем укрепление рубля и снижение курса юаня позволяют удерживать цены на импортируемые автомобили на сравнительно низком уровне.

В начале апреля аналитики назвали самые востребованные китайские машины в России. Лидером продаж за зиму стал Chery Tiggo 7 Pro Max — за три месяца зарегистрировали 12 445 экземпляров, а средняя цена осталась на уровне четырех миллионов рублей. С тем же результатом второе место занял Haval Jolion, подорожавший на девять процентов — до 2,6 миллиона. На третьем месте — Chery Tiggo 4 Pro с 9501 регистрацией и средней ценой 2,2 миллиона рублей.

Медиа: image / jpg

Цвет кузова переливается от синего до фиолетового, создавая эффект хамелеона. Такой суперкар был собран по персональному заказу через заводскую программу кастомизации Ad Personam. Цена автомобиля в евро превышает 850 тысяч, а в долларах приближается к миллиону.

Компания Lamborghini предлагает клиентам широкие возможности персонализации своих автомобилей через программу Ad Personam. Благодаря ей покупатели могут выбирать не только стандартные, но и уникальные цвета, материалы и отделку как для интерьера, так и для экстерьера. Один из таких экземпляров оказался в продаже в Нидерландах — это Revuelto с редчайшей окраской Verde Agave, способной переливаться синими, желтыми и фиолетовыми оттенками в зависимости от угла обзора.

Автомобиль укомплектован глянцевыми черными дисками диаметром 20 и 21 дюйм, глянцевыми элементами из карбона и матовой черной эмблемой на корме. Салон оформлен в фирменной манере Lamborghini: акценты цвета лайма, зеленые ремни безопасности и декоративная прострочка, а также элементы из карбона. Revuelto оснащен 6,5-литровым V12 в сочетании с тремя электромоторами, выдающими в сумме 1001 лошадиную силу. Суперкар разгоняется до 100 километров в час за 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 350 километров в час.

Ранее в Lamborghini официально заявили, что не планируют выпускать второй кроссовер. По словам коммерческого директора марки Федерико Фоскини, новая SUV-модель не сможет органично вписаться в линейку бренда. Более крупный автомобиль утратит спортивный дух, а меньший — уровень премиальности.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg

На старт знаменитого марафона выйдут три машины, а одним из пилотов заявлен легенда ралли-рейда Стефан Петерансель. Базируются гоночные внедорожники на экстремальной версии Octa, которая уже с завода оснащается двигателя V8 4.4, усиленной подвеской и шинами внешним диаметром 33 дюйма.

Компания Land Rover готовится к первому «Дакару» в своей истории и уже обкатывает прототип гоночного внедорожника в Марокко. Как мы знаем, основой для «боевого» вездехода станет серийный Octa. С ним Defender Dakar D7X-R разделит не только платформу, но также битурбодвигатель V8 4.4 и трансмиссию. Выступать за заводскую команду будет 14-кратный победитель «Дакара» Стефан Петерансель и один из самых перспективных и талантливых молодых гонщиков — литовец Рокас Бацюшка. Третьего пилота объявит позже.

Помимо непосредственного участия в ралли-рейде, бренд Defender выступит и как официальный партнёр соревнований. На британских внедорожниках будут возить организаторов гонки и журналистов, а ещё Land Rover возьмет на себя постройку шести специальных «разведывательных машин» для обкатки будущих маршрутов. По всей видимости, это тоже будут доработанные Defender Octa или монокубковые Defender 90 от Bowler.

На товарные «Окты» ставят битурбомотор V8 4.4 с 48-вольтовым стартер-генератором (635 л.с., 750 Нм), пневмоподвеску 6D Dynamics от Range Rover Sport и тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами. Дорожный просвет у таких вседорожников составляет 319 миллиметров. По сравнению с обычным Defender на Octa улучшена артикуляция колес, а в список ездовых режимов добавлен специальный профиль с настройками под скоростные заезды вне асфальта. Разгон до ста у машины занимает четыре секунды ровно, максималка — 250 километров в час.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg

Автомобиль за свою 28-летнюю историю прошел всего 910 километров, а благодаря хранению в гараже даже сохранил заводской запах в салоне. Сейчас он практически не требует никаких восстановительных работ. Машина предлагается с оригинальными ключами и ухоженным кузовом, а номер продается отдельно.

На одном из популярных авто-сайтов появилось объявление о продаже редчайшего экземпляра — «Москвича-2141», выпущенного в 1997 году и с пробегом всего 910 километров. По словам владельца, автомобиль провел 27 лет в гараже на консервации. Салон пахнет как с завода, лакокрасочное покрытие в отличном состоянии, а двигатель — проверенный и надежный ВАЗ-2106 мощностью 71 лошадиная сила.

Машина окрашена в темно-зеленый цвет и комплектуется двумя ключами. Продавец сообщает, что автомобиль получил новую летнюю резину 2024 года, прошел обслуживание тормозной системы, замену масла и ремонт карбюратора. Также были установлены правое боковое зеркало, новые лампы и дворники, а бензобак тщательно промыт. Дополнительно можно приобрести номерной знак с редким кодом региона.

Ранее в Москве на продажу выставили ВАЗ-1111 «Ока» 2004 года выпуска за 3,5 миллиона рублей. Машина прошла всего 4000 километров и сохранилась практически в заводском состоянии. Внимание покупателей также привлекли «красивые» номера, с которыми продавец сравнил стоимость миниатюрного автомобиля с новой Toyota Camry.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg

Рейтинг бестселлеров сегмента SUV публикует агентство «Автостат». Чаще всего россияне покупали Haval Jolion, который производится на заводе в Тульской области и остается не только самым востребованным кроссовером, но и самой популярной иномаркой в стране. За ним следует Chery Tiggo 7 Pro Max, а затем — две модели Lada: Niva Travel и Niva Legend. Кроме того, в апреле в пятерку лидеров вернулся Geely Monjaro.

В апреле россияне купили 5522 кроссовера Haval Jolion, 4129 экземпляров Chery Tiggo 7 Pro Max, а также 3127 Niva Travel и 2941 внедорожник Niva Legend. Пятое место занял Geely Monjaro (2710 шт.), который вернулся в топ-5 после шести месяцев отсутствия. Шестая строчка за белорусско-китайским Belgee X50 (2705 шт.), на седьмой позиции — Haval M6 (2607 шт.), на восьмой — Chery Tiggo 4 Pro (2253 шт.), на девятой — Chery Tiggo 4 (2198 шт.), а замыкает десятку Changan Uni-S/CS55 Plus (2071 шт.).

Ранее сообщалось, что всего за апрель в России реализовали 102,1 тысячи новых легковых автомобилей — это на 27,9 процента больше, чем в марте, но на 25,5 процента меньше, чем в том же месяце 2024 года. А за четыре месяца 2025 года россияне купили 349 041 новую легковушку — на 25,4 процента меньше, чем в январе–апреле 2024-го.

В общем рейтинге по моделям в первую тройку входят Lada Granta (12 970 единиц, -33,2 процента), Vesta (7099 штук, -46,5 процента) и Haval Jolion (5522 экземпляра, -9,7 процента).

Медиа: image / jpg

Китайский техногигант предлагает снабдить топ-версию электрокара SU7 капотом из углеродного волокна с двумя массивными вентиляционными отверстиями. Опция платная и стоит недешево — 42 тысячи юаней, или 470 тысяч в пересчете на рубли по нынешнему курсу. Однако первые заказчики уже разочарованы: оказалось, что «ноздри» почти не пропускают воздух, пишет Car News China.

За почти полмиллиона в пересчете на рубли Xiaomi оснастит 1548-сильный SU7 Ultra карбоновым капотом с двумя вентиляционными отверстиями. Это сделает электрокар более похожим на прототип, который в прошлом году установил рекорд Нюрбургринга, проехав трек за 6 минут и 46,874 секунды.

Капот, изготовленный методом горячего прессования, уменьшит массу электрокара на 1,3 килограмма. Но на этом плюсы заканчиваются: никаких улучшений аэродинамических характеристик заказчики, судя по всему, не получат. Xiaomi же в рекламе карбонового капота делает акцент именно на аэродинамическую функцию.

Некоторые из заказчиков SU7 Ultra с «ноздрями» провели простые тесты с помощью воздуходувки. В соцсетях они утверждают, что никакого потока воздуха не создается, и обвиняют Xiaomi в заведомо ложной рекламе. Сама компания на заявления возмущенных клиентов пока не отреагировала.

Параллельно разгорается скандал с другой китайской маркой — Avatr, которую тоже обвиняют во лжи, связанной с аэродинамикой. Известный китайский блогер провел независимые испытания седана 12 в аэродинамической трубе и выяснил, что коэффициент лобового сопротивления почти на 30 процентов выше, чем заверяет производитель.

Медиа:1. image / png 2. image / png

Производитель аккумуляторов Novo Energy, принадлежащий Volvo, уволит 50 процентов рабочих, пишет Reuters. По данным инсайдеров, серьезное сокращение штата вызвано стремлением снизить расходы с учетом банкротства другой шведской компании — Northvolt. Последняя изначально была совладельцем Novo Energy.

Novo Energy была создана в 2021 году совместными усилиями Volvo Cars и Northvolt. Когда Volvo еще собиралась полностью перейти на электрокары, компании запланировали строительство большого завода по производству аккумуляторов в шведском Гётеборге.

Novo заверяет, что запуск производства на новом заводе остается ее главной долгосрочной целью. По изначальному плану площадка должна заработать в 2025 году.

Положение Novo осложнилось из-за банкротства Northvolt, о котором было объявлено в марте. Некогда лидирующий производитель аккумуляторов Европы собирался продать половину своих акций в Novo Energy компании Volvo, которая должна была стать полноправным владельцем СП. Эта сделка «все еще ожидает одобрения», пишет Reuters.

Сама Volvo тоже испытывает сложности. Из-за слабого спроса и роста торговой напряженности шведам приходится резко сокращать расходы. Так, компания собирается сэкономить 18 миллиардов крон (1,87 миллиарда долларов), что неизбежно приведет к сокращению рабочих мест.

Медиа: image / png

Обнародованы первые официальные изображения нового XC70, который станет эксклюзивом для китайского рынка — старый буквенно-цифровой индекс будет носить кроссовер крупнее и вместительнее XC60. В компании подтвердили, что новинка получит гибридную силовую установку с возможностью зарядки от розетки. Такой паркетник сможет проезжать на чистом электричестве до 200 километров.

Volvo использовала индекс XC70 для внедорожной версии универсала V70, пока его не сняли с производства в 2016 году. Теперь же шведский автопроизводитель достает с полки это название, но теперь его присвоят не универсалу, а классическому кроссоверу. В его основу ляжет модульная платформа SMA: новинке обещана подключаемая гибридная установка, запас хода на электричестве до 200 километров и быстрая зарядка.

Старт продаж Volvo XC70 в Китае намечен на конец 2025 года, и как минимум первое время модель будет оставаться эксклюзивом для локального рынка.

Ранее было объявлено, что Китай станет и первым рынком для обновленного S90, дебютировавшего этой весной. Он получил внешность в стиле рестайлингового XC90, улучшенную отделку салона, новую мультимедийную систему и несколько гибридных силовых установок на выбор. Продажи стартуют летом.

На этот год у Volvo запланированы и другие запуски. Это представленный в начале марта электрический лифтбек ES90, за которым последует кроссовер EX60 на новой платформе SPA3.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Известный китайский блогер провел независимые испытания электрического седана Avatr 12 в аэродинамической трубе. Оказалось, что коэффициент лобового сопротивления почти на 30 процентов выше, чем заверяет производитель. Реальный показатель оказался на уровне «бензинового автомобиля 20-летней давности» — такого как Volkswagen Passat B5.

Тест в аэродинамической трубе Тяньцзиньского центра автомобильных технологий и исследований (CATARC) показал коэффициент сопротивления 0,28 Cd на скорости 120 километров в час. Avatr же заявляет, что показатель равен 0,21. По словам блогера, тест соответствовал стандарту CSAE 146-2020 и был выполнен профессионалами.

В Avatr отреагировали незамедлительно, назвав заявления блогера «полной ложью» и обвинив его в использовании неэтичных приемов, цель которых — очернить бренд. Avatr пообещал провести собственные — уже публичные — испытания серийного седана 12.

Блогер же заподозрил Avatr во вмешательстве: испытательный центр якобы не предоставил ему официального отчета сразу после тестов — возможно, по требованию бренда. Он также потребовал предоставить ему доступ к будущим публичным испытаниям.

Avatr на фоне скандала удалил заявления о относительно коэффициента сопротивления из своей рекламы.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — критически важный показатель для электрокаров. От него зависит количество потребляемой энергии и запас хода, особенно на высоких скоростях.

Avatr недавно официально вышел на российский рынок. Премиум-бренд, созданный Changan, CATL и Huawei, привез кроссовер 11, а до конца года россиянам предложат кроссовер Avatr 07 и седан Avatr 12. В 2026 году к ним присоединится седан Avatr 06.

Медиа: image / png

В базе Роспатента появились обозначения ix10, ix40 и ix50, что может говорить о планах по регистрации новых кроссоверов. При этом концерн официально не подтверждает возвращение на рынок.

Корейская штаб-квартира концерна Hyundai оформила в России авторские права на три новых модельных обозначения: ix10, ix40 и ix50. Ранее автомобили с такими индексами на российском рынке не предлагались, однако в модельной линейке марки уже были машины с похожей маркировкой. Патенты были опубликованы в открытой базе данных Федерального института промышленной собственности.

Судя по логике наименования моделей Hyundai, новые обозначения могут относиться к линейке кроссоверов — литера X традиционно указывает на внедорожную направленность, а цифры отражают габариты. Помимо этого, в патентной базе зафиксированы регистрации логотипа Kia, наименования системы ассистентов Drive Wise, модели XCeed и бренда Hyundai Finance. Несмотря на активность в патентной сфере, ни Hyundai, ни Kia не делали официальных заявлений о возвращении на рынок РФ.

Ранее Kia запатентовала в России дизайн нового седана K4, который пришел на смену модели Cerato. Эскизы автомобиля появились в базе ФИПС: модель отличается необычным силуэтом, скрытыми задними дверями и крупными свесами. Несмотря на типичный кузов седана, пока речь идет лишь о патентной защите — официального анонса о поставках машины в Россию не последовало.

Медиа: image / jpg

Их сборка на «Автоторе» начнется до конца нынешнего года — но ни цен, ни характеристик пока нет. Между тем беглый поиск в интернете позволяет говорить, что речь идет не о собственной разработке, а о китайских мини-автомобилях.

Калининградский завод «Автотор» впервые показал машины, которые будет выпускать под новым брендом Eonyx. Они засветились на фестивале единоборств «Кубок Балтики» в Калининграде — и, как оказалось, «Иониксами» нарекли китайские мини-электрокары с Алиэкспресс. В КНР подобные автомобильчики выпускает с десяток фирм, а то и больше. Но характеристики у них плюс-минус одинаковые.

Как правило, это маломощный электромотор, например трехкиловаттный (4 л.с.), и компактная литий-ионная батарея. Запас хода составляет 80—100 километров, притом что весят машинки всего ничего: 700—800 килограммов. Салон рассчитан на двоих, причем производители предлагают несколько вариантов цветных накладок на переднюю панель и двери.

В Китае такие машинки часто используют для ежедневных поездок по городу. У нас их хотят видеть в службах доставки, рекреационных зонах и на территориях санаторно-курортных комплексов. Сборка электрокаров Eonyx начнется до конца 2025 года, и со временем «Автотор» хочет локализовать все основные компоненты. В планах указан выпуск до 50 тысяч автомобилей в год, но цен пока нет. В КНР мини-кары стоят около 4 тысяч долларов, что соответствует 320 тысячам рублей.

Медиа:1. image / jpeg 2. image / jpeg 3. image / jpeg

Впервые с начала года месячные продажи превысили отметку 100 тысяч единиц, следует из отчета «Автостата». В апреле дилеры реализовали 102,1 тысячи новых легковушек — это на 27,9 процента больше, чем в марте, но на 25,5 процента меньше, чем в том же месяце 2024 года. На первом месте по количеству проданных автомобилей по-прежнему находится Lada с показателем 28 486 машин, доля марки в общей структуре рынка составляет 28 процентов.

Второе после Lada место в рейтинге марок по объемам продаж в апреле занял Haval, автомобили которого разошлись тиражом в 12 925 экземпляров. Третье место досталось Chery (10 855 шт.), четвертое — Geely (6664 шт.), а замкнул топ-5 Changan (4621 шт.). Максимально к пятерке лидеров приблизился Belgee с показателем 3902 единицы, за которым идут Jetour (3165 шт.), Exeed (2881 шт.), Omoda (2619 шт.) и отечественный Solaris (2298 шт.).

В «Автостате» отмечают, что у семи из десяти перечисленных брендов продажи сократились в годовом сравнении, причем у семи из десяти представленных брендов продемонстрировали в апреле отрицательную динамику. При этом наиболее сильной она оказывается у Omoda, Changan и Geely — они упали более чем на 40 процентов.

Если же рассматривать рейтинг по моделям, то первая тройка выглядит так: Lada Granta (12 970 единиц, -33,2 процента), Vesta (7099 штук, -46,5 процента) и Haval Jolion (5522 экземпляра, -9,7 процента). Последний также стал самой популярной в России иномаркой и самой востребованной моделью сегмента SUV (кроссоверы и внедорожники). На четвертом месте Chery Tiggo 7 Pro Max (4129 шт., -5,7 процента), а на пятом и шестом — Lada Niva Travel (3127 шт., -38 процентов) и Niva Legend (2941 шт., -34,7 процента).

За четыре месяца 2025 года россияне купили 349 041 новый легковой автомобиль — на 25,4 процента меньше, чем в январе–апреле 2024-го. Нарастить продажи сумели несколько брендов, в числе которых Jetour (+12,2 процента), Belgee (+39,7 процента) и Solaris (в 5,4 раза).

Медиа: image / jpg

Генеральный директор марки Бенедетто Винья в феврале анонсировал частичную премьеру полностью «зеленого» Ferrari. 9 октября нынешнего года будет представлено «технологическое сердце» электрокара. Полноценная премьера состоится весной, а клиентам новинку начнут отгружать «всего через несколько месяцев», в октябре 2026-го.

Аналитики полагают, что Ferrari перенесла сроки запуска электрической новинки. Ожидалось, что в октябре 2025 года пройдет не презентация силовой установки, а показ серийного автомобиля вживую.

Об электрокаре Ferrari пока известно мало. По данным инсайдеров, его стоимость составит минимум 500 тысяч евро — около 46 миллионов рублей по сегодняшнему курсу. В Маранелло обещали, что «батарейный» Ferrari среди других электрокаров выделится «острыми ощущениями от вождения», в то время как прочие, например Tesla, предназначены просто для поездок из пункта А в пункт Б.

Полную электрификацию Ferrari не планирует. Наряду с электрокарами марка будет предлагать и гибридные, и бензиновые модели. Доля гибридов, которые появились в ассортименте Ferrari в 2019 году, в прошлом году составила 51 процентов от всех проданных суперкаров.

Между тем Ferrari заподозрили в закупке китайских деталей для электрокаров. Винья не стал отрицать, что марка действительно закупается в Китае, но это не стратегические компоненты. Важнейшими деталями будущих электромобилей Ferrari являются электродвигатели и оси, но не аккумуляторные батареи, добавил он.

Медиа: image / png

Новинка получила название Toyota Corolla FX в память о спортивном хэтчбеке Corolla FX16 конца прошлого века. По сравнению с седаном с приставкой FX, дебютировавшем в прошлом году, у спортивного хэтчбека доработок мало: белые колесные диски, черный спойлер, затемненная эмблема Toyota да три эксклюзивных цвета кузова. Тираж составит всего 1,6 тысячи экземпляров.

«Спортивная» тема продолжается и в салоне — стандартные сиденья заменили на кресла с развитой боковой поддержкой и замшевыми вставками. В отделке кресел, руля, дверных панелей и кожуха коробки присутствует оранжевая строчка. За основу FX-версии взяли одну из самых доступных комплектаций SE, но ее список оснащения расширили за счет цифровой панели приборов (у обычного хэтча она аналоговая с экраном по центру) и беспроводной зарядки для смартфона.

В остальном оснащение стандартное для хэтчбека в этом исполнении: комплекс электронных ассистентов Safety Sense 3.0, в который, помимо прочего, входят адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, климат-контроль и мультимедиа с экраном диагональю восемь дюймов.

Под капотом у Corolla FX — двухлитровый атмосферник мощностью 171 лошадиная сила и 205 Нм крутящего момента, который работает в паре с вариатором, привод только передний. В отличие от седана, хэтчбеку не досталась ни заниженная подвеска, ни спортивные настройки рулевого управления.

Toyota Corolla Hatchback FX Edition выпустят ограниченной серией из 1600 тысячи экземпляров, у американских дилеров они появятся осенью этого года. Цены объявят ближе к запуску.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg

На фоне общего сокращения российского авторынка страдает и отечественный автогигант: по данным «Автостата», за второй месяц весны россияне купили 28 486 машин Lada, что на 32,6 процента меньше, чем в апреле прошлого года — тогда было реализовано 42 270 автомобилей. Однако по сравнению с мартом 2025-го спрос слегка выправился, увеличившись на 13,2 процента.

Самой популярной моделью АвтоВАЗа остается Lada Granta, на которой остановили выбор 13 тысяч человек. Второе место занимает Vesta с 7,1 тысячи реализованных единиц. Lada Niva Travel разошлась в количестве 3,1 тысячи штук, классическая Niva Legend — 2,9 тысячи. Largus купили 2,3 тысячи человек.

На десять самых популярных марок в России пришлось в совокупности 76,8 процента рынка. Это восемь самых ходовых «китайцев» и собираемые в России «корейцы» под маркой Solaris. Им в апреле совместно удалось реализовать 78,4 тысячи машин. Доля Lada составила 27,9 процента, а девяти других брендов — 48,9 процента.

В целом за четыре прошедших месяца 2025 года АвтоВАЗ продал 105 764 автомобилей. Это на 20,6 процента меньше, чем за тот же период прошлого года, показатель которого — 133 139 машин. При этом доля Lada на рынке слегка увеличилась и составила 30,3 процента против 28,5.

По данным Минпромторга, в апреле россияне купили 101 401 новую легковушку, что на 25 процентов меньше, чем в апреле 2024-го. При этом в сравнении с мартом результат заметно лучше, и в министерстве считают, что рынок «идет на поправку».

Медиа: image / webp

Omoda раскрыла оснащение флагманского кроссовера в преддверии его запуска на российском рынке. На сайте марки для новинки заявлены пять комплектаций: начальные исполнения Joy и Lifestyle будут доступны только с передним приводом, тогда как «старшим» версиям Drive, Active и Supreme положен полный. Ожидается, что C7 станет самой дорогой моделью Omoda, так что уже «в базе» у кроссовера внушительный список оборудования.

В комплектацию начального уровня уходят 18-дюймовые колесные диски, светодиодная оптика, пакет подогревов, задний парктроник, электропривод багажной двери, отделка салона из экокожи, 8,9-дюймовая цифровая панель приборов и 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы. Кроме того, в базовый список оборудования включены двухзонный климат-контроль, система дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, четыре подушки безопасности, камера заднего вида и круиз-контроль.

Исполнения Lifestyle 2WD и Active 4WD расширены за счет передних парктроников, шторок безопасности, подогревов сидений на втором ряду, навигационной системы, камер кругового обзора и голосового управления. У топового Supreme 4WD колесные диски уже 19-дюймовые, есть панорамная крыша с люком, центральная подушка безопасности, атмосферная подсветка салона и адаптивный круиз-контроль. Наконец, самому дорогому С7 положены электронные ассистенты — система автоматического торможения, мониторинг слепых зон, система помощи при движении в пробках и удержания в занимаемой полосе.

Ранее в Omoda подтвердили, что под капотом у С7 будет стоять бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который развивает 150 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Агрегат работает в связке с семиступенчатым «роботом» DCT.

Так как С7 позиционируется на ступень выше С5, то и стоить он будет дороже. Цены пока не объявлены, однако можно предположить, что его стоимость превысит 3,5 миллиона рублей. Для сравнения: актуальные на начало мая цены на Omoda C5 лежат в диапазоне от 2 569 900 до 3 309 900 рублей.

Медиа:1. image / webp 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg

Его внешность уже не секрет: снимки посвежевшей модели [слили](https://motor.ru/news/all-new-jeep-compass-02-05-2025.htm) в сеть на прошлой неделе. Compass перебрался на «среднюю» платформу STLA Medium от концерна Stellantis, которую разделил с Citroen C5 Aircross и Peugeot 3008. В палитре несколько установок на выбор — гибридные и электрические, самая мощная из которых выдает 375 лошадиных сил. Поставки начнутся в четвертом квартале 2025 года с версии First Edition.

Снаружи Compass новой генерации обрел черты современных Jeep. Сохранилась фирменная решетка (или заглушка у электрокара) с семью элементами, теперь соединенная с зауженной диодной оптикой. Силуэт стал более угловатым; брутальности добавляют «квадратные» колесные арки и неокрашенный пластик по периметру.

Увеличились габариты: длина подросла на 150 миллиметров, до 4550, колесная база прибавила 160 миллиметров, до 2795. Благодаря этому стало на 55 миллиметров больше места для ног пассажиров второго ряда. Объем багажника вырос на 45 литров, до 550, есть и множество мест для хранения мелочей в салоне.

Дорожный просвет у полноприводного кроссовера составляет 200 миллиметров, углы въезда и съезда — 27 и 31 градус соответственно. Самые крупные колесные диски в ассортименте — 20-дюймовые.

Внутри установлен новый дисплей мультимедийной системы диагональю 16 дюймов, под которым расположился ряд физических кнопок. Цифровая «приборка» 10-дюймовая, а программное обеспечение обновляется «по воздуху».

Поскольку дебютировала европейская версия, в гамме исключительно «зеленые» установки. Базовый «мягкий» гибрид с 48-вольтовым стартер-генератором развивает 145 лошадиных сил, подзаряжаемый — 195 сил. Электрокар с моноприводом оснащается единственным мотором мощностью 213 сил, а топовый полноприводный вариант — дополнительным агрегатом на задней оси, увеличивающим суммарную отдачу до 375 сил. Jeep утверждает, что крутящий момент «на колесах» достигает 3100 Нм.

Максимальный запас хода электрической версии — 650 километров, причем пополнить запас энергии с 20 до 80 процентов можно будет за полчаса, используя 160-киловаттную станцию.

Первым в продаже появится исполнение Jeep Compass First Edition, которому положены «младшие» гибридная либо электрическая установки. Такой кроссовер оборудован матричными фарами, 20-дюймовыми колесными дисками, системой выбора режимов езды Select Terrain и дополнительной защитой кузова. Также заявлен автопилот второго уровня, а за доплату могут установить сиденья с вентиляцией и массажем. Заказы на «приветственную» версию уже принимаются, цена — от 41 тысячи евро (3,8 миллиона рублей).

Производство нового Compass наладят на предприятии Stellantis в итальянском Мельфи. Позже свет увидит версия для США, у которой, возможно, в гамме будет вариант с «чистым» ДВС.

Медиа:1. image / png 2. video / mp4 3. image / png 4. image / png 5. image / png 6. image / png 7. image / png 8. image / png 9. image / png

В апреле 2025 года эта модель подешевела на 13,2% по сравнению с прошлым годом, в то время как средняя стоимость новых машин на рынке почти не изменилась и осталась на уровне 2,9 миллиона рублей. Такие данные приводит «Авито Авто».

Согласно результатам исследования, проведенного экспертами «Авито Авто», самым выгодным предложением апреля стал китайский кроссовер Chery Tiggo 4 Pro, стоимость которого упала сильнее всего — сразу на 13,2 процента по сравнению с апрелем прошлого года. В целом по рынку новых автомобилей значительных изменений не зафиксировано: средняя цена осталась на уровне 2,9 миллиона рублей.

Среди наиболее популярных моделей пользователи отдали предпочтение машинам марки Chery, которые в среднем подешевели на 4,1%. Сильнее всего в этой категории упали в цене Chery Tiggo 4 Pro и Chery Tiggo 4 — на 13,2% и 6,6% соответственно. Снижение также затронуло Jetour Dashing (минус 4,7%), Omoda C5 (минус 3,9%) и Chery Tiggo 7 Pro Max (минус 3,1%). Специалисты связывают динамику цен с укреплением рубля и значительными запасами на складах дилеров.

Ранее совладелец компании «Ростсельмаш» Константин Бабкин заявил, что выпуск техники в России обходится на 30% дороже, чем в Китае. По его словам, высокая стоимость металла, дорогие кредиты и высокая цена на электроэнергию делают производство сельхозмашин внутри страны нерентабельным без господдержки.

Медиа: image / jpg

Все благодаря новому поколению гибридной установки E-Tech, получившей обозначение 160. Главное новшество — бензиновый атмосферный двигатель 1.8, который пришел на смену безнаддувной «четверке» объемом 1,6 литра. «Атмосферник» мощнее предшественника и выдает больше тяги на низких оборотах. Кроме того, теперь в состав установки входит батарея емкостью 1,4 киловатт-часа против прежней 1,2-киловаттной.

E-Tech 160 состоит из упомянутого 1,8-литрового «атмосферника» с непосредственным впрыском, он развивает 109 лошадиных сил и 172 Нм крутящего момента против 94 сил и 150 Нм момента у прежнего 1,6-литрового агрегата. Бензиновому ДВС помогает стартер-генератор на 20 сил, коробка передач роботизированная. За ней установлен электромотор, развивающий 49 сил и 205 Нм крутящего момента. Совокупная мощность установки увеличилась со 143 до 158 лошадиных сил.

Обновленный Captur с установкой E-Tech 160 расходует 4,3 литра топлива на 100 километров вместо прежних 4,8 литра, а с места до «сотни» разгоняется 8,9 секунды. Symbioz тоже стал динамичнее: если раньше ему требовалось на разгон от нуля до 100 километров в час 10,6 секунды, то с E-Tech 160 — 9,1 секунды.

Старт продаж обновленных гибридов в Европе намечен на июль. Renault Captur E-Tech 160 будет стоить от 28 250 евро (2,6 миллиона рублей), а Symbioz — 33 100 евро (три миллиона рублей).

Согласно данным компании, с момента премьеры системы E-Tech первого поколения с обозначением 145 в 2020 году по всему миру было продано более 750 тысяч гибридов марки.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Ульяновский автозавод проводит весеннюю ремонтную кампанию, сообщает пресс-служба предприятия в Telegram-канале «УАЗ Сегодня». Так, помимо профилактических работ и технической подготовки оборудования, уазовцы готовят участок сварки для внедорожника «Хантер» и приводят в порядок территорию.

Профилактика и техническая подготовка должны обеспечить бесперебойную работу оборудования, заверяет пресс-служба УАЗа. Кроме того, в ремонтно-литейном цехе проведут реконструкцию и обустройство склада для новых моделей.

Идет «активное благоустройство» территории автозавода: приводится в порядок газоны, наносится свежая разметка на дороги и пешеходные зоны. А в мае на УАЗе обновят более тысячи квадратных метров кровли.

Помимо этого, будут продолжены работы по обновлению полов на главном конвейере.

В марте УАЗ рассказал, что внедрил в производство автомобилей промышленный 3D-принтер. На нем инженеры собираются печатать элементы отделки интерьеров, а также некоторые детали шасси.

Медиа: image / png

Власти планируют субсидировать не только отдельные зарядные станции, но и комплексные хабы, способные одновременно обслуживать сразу несколько автомобилей. Такой подход должен повысить удобство зарядки и стимулировать рост интереса к электрическому транспорту в стране.

В Министерстве промышленности и торговли анонсировали подготовку новой программы, направленной на поддержку создания зарядной инфраструктуры для электромобилей. В отличие от предыдущей инициативы, которая действовала с 2022 по 2024 год и компенсировала до 60 процентов расходов на строительство и подключение зарядных станций, в новой программе появятся так называемые зарядные хабы. Это специализированные комплексы с множеством розеток и мощной электроустановкой, обеспечивающей одновременную зарядку нескольких машин.

Сегодня в России функционируют лишь отдельные примеры подобных комплексов, один из которых — в Москве, где установлено 10 скоростных станций мощностью 120 киловатт каждая. В среднем одна зарядка занимает от 35 до 40 минут. Несмотря на технологические возможности, загрузка обычных уличных «розеток» остается низкой — всего 2–4 процента. По мнению экспертов, такая ситуация обусловлена тем, что владельцы электромобилей чаще всего предпочитают заряжать свои машины дома, а не на публичных станциях.

Ранее в России обсуждалась инициатива об обязательной установке зарядных устройств в новостройках. Минстрой предложил закрепить не менее 5 процентов парковочных мест в жилых комплексах за электромобилями и гибридными авто, оснастив их соответствующей инфраструктурой.

Медиа: image / jpg

Это глобальная модель и первенец марки Lepas, представленный на автосалоне в Шанхае в конце апреля. Теперь же Chery, которой принадлежит Lepas, поделилась новой информацией о L8 — в распоряжении «Китайских автомобилей» оказался слайд с презентации, на котором указаны точные габариты кроссовера, а также свежие фотографии интерьера.

Lepas L8 оказался крупнее, чем предполагалось изначально: в длину он достигает почти 4,69 метра при колесной базе в 2,8 метра, тогда как ранее сообщалось о расстоянии между осями, равном 2,7 метра. Журналисты сделали из этого вывод, что L8 построен не на базе Tiggo 8 Plus, а на основе модели, в России известной как Tiggo 9 (Tiggo 8L в Китае).

На новых фотографиях можно рассмотреть нетипичный для автомобилей Сhery интерьер с вертикально ориентированным экраном мультимедийной системы диагональю 13,2 дюйма. Система работает на базе процессора Snapdragon 8155 от Qualcomm и поддерживает голосовое управление на основе искусственного интеллекта. Оформление салона из-за вертикального планшета напоминает Jaecoo J7.

Появились и подробности о гибридной установке. Это будет новый гибрид Chery Super Hybrid (CSH) на базе 1,5-литрового турбомотора Acteco пятого поколения с тепловым КПД 46 процентов. Средний расход топлива составит 4,5 литра на 100 километров, а общий запас хода будет достигать 1,3 тысячи километров. Также новинке обещаны обычная топливная модификация и полностью электрический вариант. О последней известно, что на одном заряде батареи он будет приезжать примерно 700 километров.

Старт продаж Lepas L8 намечен на декабрь 2025 года. Всего в модельную линейку Lepas будут входить пять моделей, а сам бренд нацелен на экспорт, в частности на развивающиеся рынки — Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Южную Америку. Торговый знак Lepas зарегистрирован в том числе и в России.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg

В первом квартале 2025 года в России было реализовано 164 898 автомобилей сегмента SUV. Это на 30,6 процента меньше, чем за тот же период 2024 года, однако доля таких машин выросла до 68,2 процента. Первенство удерживает китайский кросс тульского производства Haval Jolion, на котором за три месяца остановили выбор 11 879 россиян. Однако продажи его заметно упали — на 26 процентов в годовом сравнении.

Второе место с незначительным отрывом с января по март занял еще один «китаец» — Chery Tiggo 7 Pro Max. На нем остановили выбор 11 066 человек, что на 15 процентов больше, чем годом ранее (9639). Замыкает тройку лидеров отечественная Lada Niva Travel с 8657 реализованными экземплярами и падением спроса на 32 процента с 12 808 единиц. Однако это не самое чувствительное снижение в топ-10.

Еще сильнее — на 41 процент — упал интерес к классической Lada Niva Legend, которая с января разошлась в количестве 7345 штук. Chery Tiggo 4 Pro, занявший пятое место, потерял 22 процента покупателей (6807 единиц).

Далее следует Haval M6 с результатом 6110 штук и падением на 25 процентов, а за ним идет Geely Monjaro с почти таким же показателем (6106 штук) и 55-процентным сокращением.

Восьмым стал Omoda C5 (5483 единицы и -38 процентов), девятым — Changan Uni-S (5322), десятым — Haval F7 (4143, -26 процентов.

В целом за первый квартал года россияне купили 31 211 SUV марки Haval (-18 процентов), 24 257 марки Chery (-19 процентов) и 16 002 Lada (-37 процентов).

Между тем в «топе» может появиться новая модель — Belgee X50. По итогам 18-й неделе года его результат оказался лучше, чем у Chery Tiggo 7 Pro Max — 741 штука против 721. Belgee, который хочет стать второй маркой по продажам в России после Lada, пока поставляет только две модели — X50 и X70.

Медиа: image / png

Это следует из статистики за апрель 2025 года, которую публикует Минпромторг. За второй месяц весны россияне купили 101 401 новую легковушку, что на 25 процентов меньше, чем в апреле 2024-го. При этом если сравнивать апрельский результат с мартом этого года, то продажи выросли на 28 процентов — в связи с этим в Минпромторге отмечают, что авторынок «идет на поправку».

Если продажи новых легковых автомобилей превысили 101,4 тысячи штук, то коммерческие машины разошлись в количестве 9756 экземпляров — это на 16 процентов меньше, чем в апреле 2024-го, и на те же 16 процентов превосходит показатель марта 2025-го.

Глава «Автостата» Сергей Целиков написал в своем телеграм-канале, что «авторынок не безнадежен». «Май, конечно же, до 100 не дотянет, поскольку в мае будет всего 17 рабочих дней в ГИБДД против 22 в апреле, — отметил он. — Но во второй половине года плавное восстановление рынка новых легковых авто точно продолжится». Отчет о продажах новых легковых автомобилей от «Автостата» будет опубликован 7 мая.

В марте российский авторынок обвалился — в начале весны продажи новых машин просели почти в два раза. В марте россияне купили 79,8 тысячи новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 45,5 процента меньше, чем в том же месяце прошлого года. Более 65 процентов объема продаж в начале весны пришлось на пять марок: это Lada, доля которой составляет 31,53 процента, а также четыре китайских бренда — Haval, Chery, Geely и Changan.

Медиа: image / jpg

Модель вышла в рамках программы Linea d’Oro и получила отделку 24-каратным золотом, эксклюзивный карбоновый обвес и черный кожаный салон с контрастной прострочкой. Автомобиль можно заказать как с доработанным двигателем, так и в стандартной заводской конфигурации.

В рамках своей премиальной программы Linea d’Oro тюнинг-ателье Mansory представило роскошный вариант Rolls-Royce Wraith. Основной акцент сделан на отделке 24-каратным золотом, которое использовано как в экстерьере, так и в интерьере — от панелей кузова до кованых колес. Новый аэродинамический обвес выполнен из углепластика и придает купе более агрессивный вид.

Кузов автомобиля окрашен в глубокий черный цвет, контрастирующий с золотыми акцентами. В салоне преобладает черная кожа, украшенная желтой прострочкой, а декоративные элементы выполнены с использованием благородного металла. Производитель не раскрыл характеристики двигателя именно этой версии, однако отметил, что покупатель может выбрать как стандартный мотор, так и один из форсированных вариантов мощностью более 700 лошадиных сил.

Ранее компания Bentley представила не менее эффектную версию купе Batur, в оформлении которого использовали розовое золото. Драгоценный металл украсил элементы вентиляции и руль, а сам кузов был окрашен в эксклюзивный оттенок Black Rose. Интерьер отделан натуральной кожей и твидом.

Медиа:1. image / webp 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / webp 5. image / webp

«Авто.ру Бизнес» выбрал топ-3 подержанных машин, которые оказались наиболее интересны покупателям в апреле. Первое место в рейтинге занял бизнес-седана BMW 5 серии 2018 года выпуска с пробегом 70 500 километров, который оценили в 3,7 миллиона рублей. Продавец получил 52 звонка от потенциальных покупателей и снял объявление с публикации через три дня.

Второе место занял «бюджетник» Skoda Rapid, также выпущенный в 2018 году и успевший наездить 55 тысяч километров. Его владелец оценил в 1,3 миллиона рублей и смог продать всего за один день, получив 50 звонков.

Третью строчку занял кроссовер Toyota RAV4, выпущенный в 2019 году. Автомобиль с пробегом 71 500 километров предлагался по цене 3,2 миллиона рублей. Продавец получил 39 звонков, а объявление было активно два дня.

В целом в апреле наибольший интерес вызывали автомобили «ушедших» Hyundai, Kia, Lada, BMW, Toyota, Porsche, Skoda и Mitsubishi. В среднем они продавались менее чем за три дня. Из российских машин быстрее всего удавалось сбыть Lada Vesta, Lada Niva и Lada Largus.

Самая бойкая торговля шла в Москве: 67 процентов объявлений с наибольшим количеством звонков были опубликованы в столице и области. Еще 24 процента пришлись на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Восемь процентов распределены между Краснодарским краем, Липецкой и Нижегородской областями.

Между тем россияне стали чаще покупать подержанные люксовые автомобили. С января по март 2024 года было приобретено 527 таких машин, и это на 16 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. В тройке самых популярных марок — Bentley, Rolls-Royce и Maserati.

Медиа: image / webp

Новый Brabus XL 800 использует оригинальное брабусовское шасси с бортовыми редукторами и адаптивной подвеской. Также машине достался композитный обвес Widestar, 22-дюймовые колеса и форсированный до 800 лошадиных сил битурбодвигатель V8 4.0.

По брутальности Brabus XL 800 не уступает Brabus 800 4x42, хоть и построен на базе обычного Mercedes-AMG G 63. Шасси с «порталами» в Ботропе разработали самостоятельно. Все компоненты подвески усилены, пересмотрена геометрия и установлены адаптированные под высокий центр тяжести и увеличенные ходы регулируемые стойки Brabus Ride Control с титановым напылением. Дорожному просвету XL 800 позавидуют даже хардкорные вездеходы — 470 миллиметров!

Внешне внедорожник выделяется традиционным обвесом Widestar с элементами из углепластика, колесами Brabus Monoblock Z/HD диаметром 22 дюйма, лебедкой, дополнительной светотехникой на крыше и спойлером у её задней кромки. Воздуховоды на крыльях — часть пакета Brabus Carbon. Также XL 800 оснащен подножками с приводом и новыми петлями, позволяющими распахивать задние двери на угол до 90 градусов.

Четырехлитровый битурбомотор здесь развивает 800 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Два заводских турбокомпрессора заменены «улитками» Brabus с увеличенным компрессорным колесом, в блок управления залита новая прошивка, а давление наддува увеличено до 1,6 бара. Первой «сотни» Brabus XL 800 достигает через 4,6 секунды (как обычный G 63 4x42). Максимальная скорость из-за внедорожных шин ограничена 210 километрами в час.

Демонстрационный образец Brabus XL 800 оценили в 766 тысяч евро, но это стоимость ex works, то есть с завода. Предшественник Brabus 800 4x42 стоил дешевле — около 450 тысяч евро, но в продаже таких машин уже нет.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / jpg 12. image / jpg 13. image / jpg

Эта модель появилась в автосалонах в начале апреля. Пока кроссовер предложен только с 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил, семиступенчатым «роботом» и передним приводом. Но уже в этом году гамма пополнится полноприводной модификацией — как сообщает Auto.ru, это произойдет осенью, и появление новой трансмиссии «не приведет к изменениям в силовом агрегате».

На сегодняшний день из «седьмого» семейства полный привод есть у Chery Tiggo 7 Pro Max, и у этой модели доплата за него составляет 150 тысяч рублей в базовой комплектации и 310 тысяч в топовой. Можно предположить, что примерно столько же прибавит и полноприводный Tiggo 7L, цены на который по состоянию на начало мая стартуют от 2 780 000 рублей.

Главное отличие Tiggo 7L — это габариты. В длину кроссовер достигает 4553 миллиметров, то есть он на 40 миллиметров длиннее прочих «семерок». Из внешних отличий от, например, упомянутого Tiggo 7 Pro Max — более крупная радиаторная решетка (хоть и с все тем же рисунком) и иначе оформленные бамперы. Иной дизайн и у ниш противотуманных фар, которые у Tiggo 7L имеют круглую форму. В салоне у кроссовера с приставкой L установлен сдвоенный экран, диагональ каждого из дисплеев составляет 12,3 дюйма.

Переднеприводный Tiggo 7L разгоняется с места до 100 километров в час за 9,7 секунды, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7,7 литра на 100 километров. Можно предположить, что полноприводная модификация будет чуть динамичнее.

Напомним, Chery Tiggo 7 в строю с 2017 года, и по состоянию на ноябрь 2024 года модель (учитываются все версии семейства) преодолела отметку в миллион реализованных экземпляров.

Медиа:1. image / webp 2. image / webp

Это совсем недавно запущенный Lepas и iCar, созданный в 2023 году для выпуска электромобилей. О появлении iCar в России говорили еще в прошлом году, но, по словам российских дилеров, на это потребуется еще время. То же касается и Lepas.

«Если мы говорим про марки, которые могут быть официально представлены в России, то выделил бы бренд Lepas, который в Шанхае был нам презентован. И iCar», — сказал РИА Новости директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов, посетивший шанхайский автосалон.

Lepas — это новый глобальный бренд Chery, ориентированный на потребителей, «стремящихся к высокому уровню жизни». Его первенцем стал 4,7-метровый кроссовер L8. Машину уже показали вживую в Шанхае, но она оказалась неоригинальной — под другими шильдиками предстал прошлогодний Chery Tiggo 8 Plus. Последний в КНР оснащается 1,6-литровым мотором мощностью 197 либо 254 лошадиные силы в связке с семидиапазонным «роботом» либо восьмиступенчатым автоматом.

Бренд Lepas изначально нацелен на экспорт. Сообщалось, что поставлять машины собираются в развивающиеся страны — Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Южную Америку.

Что касается iCar, то Chery с 2023 года рассматривает возможность запуска марки в России. Окончательное решение собирались принять во второй половине 2024 года, «в том числе с учетом рыночной конъюнктуры». Первой моделью может стать iCar 03 — компактный электрокроссовер размером с Omoda C5.

В моноприводном варианте единственный электромотор выдает 184 силы, а полноприводному положены два агрегата суммарной мощностью 278 сил. С места до 100 километров в час такой кроссовер разгоняется за 6,5 секунды. Максимальный запас хода, обеспечиваемый самой крупной батареей емкостью 70 киловатт-часов — 501 километр.

По некоторым данным, за пределами Китая 03 может войти в состав линейки eQ. Есть и другой вариант: возможно, для экспорта Chery подправит имя самого бренда, изменив его на iCaur во избежание конфликта с Apple.

Медиа:1. image / png 2. image / webp 3. image / webp

Как сообщает Automotive News, до конца 2025 года Infiniti примет решение о выпуске нового кроссовера, который может стать самой продаваемой моделью марки. За основу планируется взять Nissan Rogue нового поколения, нам известный под именем X-Trail. Новинка станет ответом на кроссовер начального уровня Acura ADX, премиальном аналоге Honda HR-V.

Пока проект кроссовера фигурирует в планах компании под кодовым обозначением i33C, а сроком его появления на рынке предположительно указан конец 2027 года. Официально новинка на платформе X-Trail пока не подтверждена, однако в Infiniti не скрывают, что обсуждают выпуск компактного вседорожника с электрифицированными силовыми установками. Вероятно, имеется в виду подключаемый гибрид или система e-Power.

Между тем слухи о новой модели Infiniti ходят еще с прошлого лета. Тогда сообщалось, что QX50 и QX55 снимут с конвейера в 2026 году, и прямых наследников у них не будет. Зато появится несколько совершенно новых моделей, в числе которых тот самый гибридный кроссовер на базе Nissan X-Trail/Rogue.

Его сборку могут организовать на заводе Nissan в Смирне, штат Теннесси, рядом с Rogue. Это помогло бы японскому автопроизводителю избежать пошлин, введенных Дональдом Трампом, и нарастить объемы выпуска. По оценкам экспертов, в год с конвейера может сходить до 50 тысяч экземпляров новой модели. Для сравнения: за весь прошлый год Infiniti реализовала в США чуть больше 58 тысяч новых машин, самым популярным из которых стал QX60 (27,8 тысячи штук).

Что касается отставки самых доступных на сегодняшний день кроссоверов Infiniti QX50 и QX55, то причина тому — низкие продажи. На основном для марки рынке, в США, по итогам 2024 года оба «младших» паркетника разошлись совокупным тиражом менее 15 тысяч экземпляров, сильно уступая конкурентам. Обе модели пока выпускают на заводе в Мексике, производство завершится в конце 2025 года.

Медиа: image / webp

Роскошный седан 1959 года выпуска считается одним из первых экземпляров, собранных Горьковским автозаводом для нужд высших чиновников Советского Союза. Машина прошла реставрацию и, по словам владельца, полностью сохранила свою аутентичность.

На онлайн-площадке появилось редкое предложение — в Казахстане выставлен на продажу ГАЗ-13 «Чайка» с пробегом 35 тысяч километров. По словам продавца, автомобиль был выпущен в числе ста предсерийных машин, предназначенных для руководства СССР. Этот представительский седан пришел на смену модели ГАЗ-12 и стал флагманом советского автопрома, использовавшимся министрами, партийной верхушкой и в зарубежных посольствах.

Автомобиль оснащен 5,5-литровым V8 мотором ЗМЗ-505 мощностью 195 лошадиных сил, а также трехступенчатой автоматической коробкой передач. Внешне «капсула времени» выглядит как новенькая: кузов сверкает хромом, а салон отделан велюров и другими качественными материалами. За уникальный автомобиль владелец просит 12 миллионов рублей.

В конце января в России продавали другой редкий экземпляр — в Ростове-на-Дону за 75 миллионов рублей предлагался рестомод ГАЗ-13 1970 года. Уникальную машину оснастили современной технической начинкой и салоном от Lexus, при этом внешний вид сохранил классические формы оригинальной «Чайки».

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg

Купе достался расширенный композитный кузов в стиле Sport Quattro, полностью перешитый салон и турбодвигатель 2.5 мощностью 530 лошадиных сил. Объявлено о выпуске всего 30 таких машин. Все они уже проданы, но о цене в ABT решили не распространяться.

Фирма ABT Sportsline, известная по тюнингу моделей Audi, решила попробовать себя в рестомоддинге. С дебютным проектом ей помогла мастерская LCE Performance, которая уже довольно давно делает реплики Audi Sport Quattro. Результатом этого сотрудничества стал основательно переделанный Quattro без приставки «Спорт», причем купе напоминает ту машину, что была у Ханса-Юргена Абта в 1980-х.

Ему она досталась вместе с фирмой отца, и в стоковом виде пробыла недолго. Ханс-Юрген заменил штатные крылья на расширенные и добавил немного деталей от «коротыша» Sport Quattro — в том числе белые магниевые колеса. С форсированным до 450 лошадиных сил двигателем купе было по-настоящему уникальным, и тот же рецепт решили использовать в рестомоде.

Исходнику доработали шасси, а все внешние панели заменили на новые в стиле Sport Quattro из углеволокна и кевлара. Штатный двигатель уступил место «турбопятерке» 2.5, развивающей 530 лошадиных сил. Её происхождение неизвестно, так что это может быть как мотор от Audi RS 3, так и агрегат, собранный LCE Performance — а там это умеют.

Особую гордость у Ханса-Юргена вызывает интерьер, хотя на фотографиях его особо не видно. Он создан в рамках программы индпошива ABT Individual, которую ателье предлагает всем своим клиентам. К тому же рестомод оснащен скрытым каркасом безопасности и современной АБС, плюс имеет допуск на дороги общего пользования.

Начальный тираж из 25 экземпляров раскупили за три часа, так что Абтам пришлось увеличить его ещё на пять автомобилей — так сказать, чтобы пойти навстречу самым лояльным, но нерасторопным клиентам. Цен нет. Тем временем простые Audi Quattro в среднем стоят 118 тысяч долларов, а вот Sport Quattro уже оцениваются тысяч в 700 и выше.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg

Компании придется отозвать 5637 автомобилей в США, а также приостановить продажи ID.Buzz, хранящихся на складах, пишет Carscoops. Причина необычная — слишком широкие кресла третьего ряда. Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) пришло к выводу, что они не соответствуют федеральным стандартам безопасности.

В NHTSA заявили, что третий ряд сидений Volkswagen ID.Buzz слишком широк. Хотя сидений формально два, как и ремней безопасности, там могут уместиться три человека. Таким образом, пассажиры плохо защищены от травм в случае столкновения, заключил регулятор.

Однако Volkswagen не собирается оснащать отозванные электрокары третьим ремнем безопасности. Вместо этого он установит некие «фиксированные детали для ограничения поверхности сиденья», которые сделают задний ряд теснее. Насколько, пока неизвестно.

Вместе с тем немецкой марке придется остановить продажи ID.Buzz в США. Нераспроданные вэны будут храниться на дилерских складах, пока Volkswagen не найдет универсальное решение — возможно, более удачное, чем ограничители ширины сидений.

Ранее Volkswagen раскрыл новую стратегию: вместо того чтобы собирать машины «в Китае для Китая», он будет производить в Поднебесной автомобили для всего мира. Топ-менеджеры заверяют, что продукция одного из местных СП, SAIC-Volkswagen, будет соответствовать мировым стандартам качества.

Медиа:1. image / png 2. video / mp4

В обновленных прайс-листах, датированных 6 мая 2025 года, появилась комплектация Life: седан Granta в таком исполнении стоит от 1 167 000 до 1 197 000 рублей. Дороже только Granta #Сlub EnjoY, которую можно купить за 1 269 000 рублей. Lada Granta Life предложена с двумя 1,6-литровыми моторами на выбор, на 90 и 106 лошадиных сил, и у нее слегка урезанное оснащение по сравнению с #Сlub EnjoY — например обычный кондиционер вместо климат-контроля.

У Lada Granta Life есть мультимедийная система EnjoY Pro с семидюймовым дисплеем и встроенными сервисами Яндекс.Авто, а колесные диски 15-дюймовые. При этом, в отличие от топ-комплектации #Сlub EnjoY, у такой Гранты нет иммобилайзера, охранной сигнализации, противотуманных фар, заднего сиденья с раскладной спинкой в пропорции 60/40, центрального замка, складного ключа, электростеклоподъемников задних дверей, обогрева ветрового стекла и круиз-контроля с ограничителем скорости.

Новое исполнение Life является топовым для модификации с 90-сильным двигателем, а вот для 106-сильной Гранты предложена упомянутая комплектация #Сlub EnjoY. Что же касается лифтбека, то Lada Granta Life с таким типом кузова стоит от 1 197 000 до 1 227 000 рублей, а #Club EnjoY — 1 303 000 рублей.

В начале мая АвтоВАЗ исключил из линейки исполнения с автоматом Jatco, производство которых завершилось еще полгода назад, сборка #Club'24 уступила место #Club Enjoy, а Quest'24 теперь разделен на две комплектации: Quest и Quest Enjoy. Опций стало больше, но и цены выросли — разница достигает 119 тысяч рублей.

Медиа: image / webp

Формально корейцы из KGM действительно стали первым некитайским брендом, оформившим своё официальное возвращение в Россию с того момента, как все глобальные производители покинули наш рынок в 2022 году. Вот только уходили SsangYong намного раньше остальных — в 2019, когда это ещё не было мэйнстримом. И по со совсем иной причине — связанной не с геополитикой, а со внутренними бизнес-факторами. За время своего отсутствия в России компания SsangYong успела угодить во владение концерна KG Group и переименоваться в KG Mobility, сокращённо — KGM.

Поэтому название у марки глобальное, а не придуманное для России. Как можно было бы подумать по аналогии с «техническими» китайскими брендами, возникающими один за другим. Присутствие KGM в РФ действительно полноценное и официальное — автомобили привозятся по ОТТС, а не по ЗОЕТС, как делают серые импортёры. Есть лишь один нюанс: вместо представительства — эксклюзивный дистрибьютор. Но KGM работает так во всех странах, поэтому для России никаких специальных схем не изобреталось.

Серьёзность намерений подтверждается договорённостью о производстве с калининградским заводом «Автотор» — крупноузловую сборку запустят в этом году. Ключевыми преимуществами автомобилей KGM представители марки называют корейское (читай — некитайское) происхождение, репутацию бренда как производителя надёжных и проходимых автомобилей, а также высокий уровень сервиса — с короткими сроками ремонта и высоким качеством обслуживания, чему уделено особое внимание.

Кто есть кто в модельной линейке

На нас разом обрушились четыре модели от достаточно нишевого бренда, поэтому запутаться проще простого. Два знакомых имени — Rexton и Korando — и два новых — Torres и Tivoli. С Рекстоном проще всего — он как был, так и остался самой крупной моделью марки. Не считая минивэнов, которые сейчас отсутствуют в гамме. Флагман, выходит — большой (4,85 метра), довольно мощный (225 сил), рамный и дорогой (от 6,79 миллиона рублей).

Ко второму знакомому имени — Korando — вернёмся позже, иначе пришлось бы перепрыгнуть через одну модель в движении по табели о рангах сверху вниз. Предпоследняя ступень называется Torres, и это самый свежий автомобиль из представленной в России четвёрки. Довольно крупный (4,7 метра) кроссовер выполнен в агрессивной внедорожной стилистике. Мотор — 1.5 турбо с отдачей 163 л.с., а цена — от 4,8 млн за передний привод и от 5,35 за версии с полным.

Более простой и возрастной соплатформенник Торреса — автомобиль со знакомым (и знаковым) именем Korando. Это самая старая модель SsangYong, которая на заре своего существования была компактным рамным внедорожником, а в последних двух поколениях превратилась в кроссовер.

Причём довольно консервативный как снаружи, так и внутри — с незапоминающимся экстерьером и устаревшим интерьером. По агрегатам — то же самое, что и у Торреса. Габариты поменьше (4,45 м), клиренс скромнее (182 мм против 195), цены от 4,04 млн за передний привод и от 4,7 за полный.

Наконец, переднеприводный Tivoli — конкурент условной Креты со стартовой ценой 3,59 миллиона. Это компактная и самая возрастная модель, которая была представлена аж в 2015 году. Но по внешности так и не скажешь: рестайлинг 2019 года здорово освежил облик, поэтому компактный кроссовер до сих пор смотрится актуально. Кстати, имя Tivoli представляет собой не только название итальянского города, но и без одного знака палиндром: I lov(e) it. С этой машины и начнём практическое знакомство.

Tivoli

Чисто городская модель — монопривод, небольшой багажник и относительно слабая шумоизоляция не будут сильно расстраивать, если ездить недалеко и недолго. Няшная внешность напомнила мне кей-кар Suzuki Alto: спереди здесь такая же глухая панель на месте решётки и тоже имеются асимметрично расположенные отверстия непонятного назначения. Одно из них окрашено в красный, перекликаясь с заглушкой буксировочного отверстия.

Маленький кроссовер обладает незаурядной динамикой, ведь на него установлен тот же мотор, что и на более крупных собратьях. Он выдаёт 163 л.с. и 260 Н•м, что обеспечивает лёгкий автомобильчик незаурядной по меркам класса динамикой. Заявлено 10,6 с до сотни, но по ощущениям сильно быстрее. Даже банальный разгон по секундомеру показал низкие 9 секунд. Но ярче всего динамика раскрывается при обгонах на трассе — со скоростей выше 100 рывок за правой педалью впечатляет особенно.

Да это же настоящий «слипер»! Был бы, соответствуй шасси возможностям двигателя. Но руль будто отвязан от колёс, на нём вообще нет обратной связи. Поэтому повороты приходится проходить даже не на ощупь, а буквально наугад. И подвеска не держит нагрузки — в спокойных условиях работает приемлемо, но стоит поехать быстрее или по неидеальной дороге — и раскачка, «козление» и пробои тут как тут.

А обычная городская езда запоминается в основном нахождением в аскетичном и устаревшем салоне, который почти во всём уступает какому-нибудь Chery Tiggo 4. Внутри Tivoli тесновато, шумновато, монохромно. Приборка аналоговая, мультимедиийка и сенсорный климат бликуют и не слишком удобны, двери захлопываются не с первого раза. А стоит такая машина в аж полтора больше того же Tiggo 4. И в чём тогда смысл?

Korando

Забегая вперёд — это главное откровение всего знакомства с модельным рядом KGM. Кроссовер, который ничего особенно не обещает своим видом, внезапно оказался самым сбалансированным вариантом. Прямо говоря, это «автомобиль дела» — с незапоминающейся внешностью и простым до кондовости интерьером. В салоне 50 оттенков серого, глянец и куча простеньких кнопок и крутилок. Старомодно, но зато настраивать климат удобнее, чем с помощью с сенсоров и экранов в трёх других моделях.

На ходу невзрачный Korando дает больше, чем обещает. Ему лучше всего подходит общая для трёх кроссоверов KGM силовая установка. Которая для Tivoli избыточна, а для Торреса уже слабовата. У Korando адекватная динамика и достойное шасси — с точки зрения как комфорта, так и управляемости. Автомобиль по любым покрытиям едет легко, проворно, понятно и точно. Подвеска неплохо держит удар на ухабах в полях и не раскачивает кузов на волнах асфальта.

Korando просто нормально настроен, имеет удобные размеры и доступен с полным приводом — чего ещё желать большинству покупателей? Но уровень исполнения интерьера — это бюджетники (в том числе китайские) 10-летней давности. С чем тяжело смириться при цене модели от 4 до 5 миллионов. Впрочем, с салоном у Korando бывали ситуации и постраннее — во втором поколении (то, которое TagAZ Tager) передняя панель была полностью симметричная, чтобы было дешевле выпускать версии с правым рулём!

Torres

Самый интересный и одновременно неоднозначный автомобиль KGM. Дизайн — из тех, что не оставляют равнодушными, такое или любить или отторгать. Лично мне нравится это бульдожье выражение передка, в котором надменность сочетается с равнодушием и всё это приправлено щепоткой экзистенциальной тоски. Персонаж, которому «этот мир совершенно понятен».

Силуэт при этом стремительный, что диссонирует с меланхоличным выражением «морды». А окончательно сбивает с толку контрастная накладка на стойке за задними дверями — она делает кузов визуально компактнее и приземистее, чем есть на самом деле. То, что это автомобиль размером почти с Kodiaq, я понял только оглянувшись с водительского места назад. Места много и на втором ряду, и в багажном отсеке.

В дизайне Torres ещё много интересных решений. Например, задняя дверь подъёмная, хотя выглядит распашной — за счёт фальшкофра запаски (как в Haval H3) и расположенной справа от него ручки. Это решение должно придавать кроссоверу внедорожной брутальности. С той же целью тут развитые накладки по нижнему периметру, бутафорские петли на капоте и яркая крышка отверстия для проушины. Но из реальных внедорожных способностей — только увеличенный до невыдающихся 195 мм (в сравнении со 182 мм у Korando) дорожный просвет.

Поэтому действительная среда обитания, несмотря на дерзкую внешность — всё тот же город и умеренный загород. Но зато вещей и пассажиров можно увезти много и с комфортом. Закономерно, что у Torres, как у наиболее новой из этой четвёрки модели, наиболее современный и хорошо оснащённый салон. В нём есть беспроводная зарядка, чёрный потолок, вентиляция передних кресел, атмосферная подсветка, кластер из пары больших дисплеев, шторки на задних окнах. Позже обещают и люк.

Вот только интерфейсы в дисплеях оставляют желать лучшего, изображение с камеры — невысокого качества, подушки кресел дискомфортно короткие, а звучание аудиосистемы не впечатляет. И в целом салон производит впечатление недорогого — примерно как на разных, но таких похожих между собой «китайцах» за 3–3,5 миллиона рублей. А Torres — это минимум 4,8.

Едет кроссовер приятно: понятно и уверенно управляется, вполне комфортен по шуму и плавности хода. Но тяжеловат по усилию на руле, динамике и подвесочной «поступи» — словно убеждая, что он всё-таки без пяти минут внедорожник с большими колёсами и мощной подвеской (на деле — нет). Этой совершенно необязательной «грузностью» Torres напомнил мне Jeep Cherokee и Land Rover Discovery Sport.

Rexton

Единственный KGM, который можно назвать внедорожником. Здесь рама, «парт-тайм» с понижайкой, тяговитый мотор с отдачей в 225 л.с. и 350 Н•м. То есть всё то, c чем в первую очередь ассоциируются автомобили марки SsangYong. Но новая реальность такова, что теперь эти блага доступны лишь во флагманской модели, которая по цене сравнима с более современным и мощным Tank 500: Rexton в двух комплектациях стоит 6 790 000 или 7 190 000 рублей.

При этом вне асфальта его возможности значительно ограничены клиренсом в скромные для внедорожника 203 мм, а на гладких покрытиях — необходимостью ездить строго на заднем приводе из-за подключаемой схемы трансмиссии. Rexton этого поколения выпускается с 2017 года с промежуточным фейслифтом в 2020, сделавшим его похожим спереди на кроссоверы Chery Tiggo. Возраст приличный, и сильнее всего его выдаёт интерьер.

Багажник — единственная часть внутреннего пространства, к которой не возникает вопросов. Он объёмный, оснащен нишами и регулируемым полом. Но по мере продвижения в переднюю часть салона появляются странности. Так, на втором ряду нет такой простой вещи, как автоматический режим стеклоподъёмников. Да и третья зона климата была бы не лишний за эти деньги. А самое «интересное» досталось водителю.

Планшету катастрофически не хватает яркости и контрастности, а интерфейс мультимедийки так же скуден, как в других KGM. Аудиосистема звучит бледно; не предусмотрена беспроводная зарядка; вокруг основательного селектора невнятные полочки, на которых невозможно разместить ни один смартфон; сенсорная панель климата сильно бликует; управление треками на руле выполнено нелогично. И так далее — большинством второстепенных функций лучше пользоваться как можно реже.

Но когда всё настроено и не требует внимания, автомобиль воспринимается вполне гармоничным. У него неплохая динамика, хотя автомат иногда чересчур суетлив. Конечно, хотелось бы дизель, но официально в России такой мотор недоступен (как и 7-местный вариант интерьера). Также Rexton внезапно демонстрирует отличную для внедорожника устойчивость и управляемость — наверное, забрал себе порцию, положенную малышу Tivoli.

А вот высокая энергоёмкость подвески вполне ожидаема. Есть дрожь на мелкой волне, характерная для всех рамников, но умеренная. И руль неплохо изолирован от вибраций и делает от упора до упора не слишком много вращений. То есть по езде это вполне добротный внедорожник, но в бытовом плане автомобиль не слишком продуманный и удобный. Перевешивает ли корейское происхождение и авторитет производителя вышеперечисленные недостатки — вопрос риторический.

Перспективы

Адепты SsangYong — как субаристы, секта в хорошем смысле этого слова. То есть люди, сплочённые особым набором приоритетов. Верящие (небезосновательно) в надёжность и проходимость своих автомобилей и прощающие им за это некоторую неотёсанность. А то и наслаждающиеся ею — отсутствием продвинутой электроники, сенсоров, ассистентов и прочих трендовых благ. Вписываются ли новинки KGM в эту парадигму?

С одной стороны, да, потому что три из четырёх моделей немолоды, а две изначально адресованы ретроградам. Но что толку, если внедорожник в этой четвёрке всего один, а остальные — обычные кроссоверы с дефолтной турбополторашкой, хоть и корейской. Вся олдскульность которых заключается в применении автомата Aisin вместо вариатора или робота да в аскетизме салонов. И то разработчики KGM не удержались и насыпали туда тач-панелей. И где тут цельность SsangYong, дух марки?

Но есть проблема серьёзнее — деньги. Очевидно (представителям KGM в том числе), что цены высокие. Но пока что экономическая модель вывода KGM на российский рынок такая, какая она есть. Поэтому корейский бренд уповает на репутацию SsangYong среди соотечественников, корейскую родословную и российскую локализацию. Как говорится у трейдеров, рыночек порешает. И в этом заключении нет никакого злорадства — я искренне желаю дистрибьютору успехов. Просто не слишком в них верю. /m

Подробные технические характеристики

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / gif 8. image / gif 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / jpg 12. image / jpg 13. image / jpg 14. image / jpg 15. image / jpg 16. image / jpg 17. image / jpg 18. image / jpg 19. image / jpg 20. image / jpg 21. image / jpg 22. image / jpg 23. image / jpg 24. image / jpg 25. image / jpg 26. image / jpg 27. image / jpg 28. image / jpg 29. image / jpg 30. image / jpg 31. image / jpg 32. image / jpg 33. image / jpg 34. image / jpg 35. image / jpg 36. image / jpg 37. image / jpg 38. image / jpg 39. image / jpg 40. image / jpg 41. image / jpg 42. image / jpg 43. image / jpg 44. image / jpg 45. image / jpg 46. image / jpg 47. image / jpg 48. image / jpg 49. image / jpg 50. image / jpg 51. image / jpg 52. image / jpg 53. image / jpg 54. image / jpg 55. image / jpg 56. image / jpg 57. image / jpg 58. image / jpg 59. image / jpg 60. image / jpg 61. image / jpg

Правительство страны поручило региональным властям провести проверку соблюдения законодательства о рекламе на дорожных указателях. В мероприятиях примут участие сотрудники Федеральной антимонопольной службы. Специалисты уже направили информацию о том, какая реклама может быть признана незаконной. При этом депутаты Госдумы считают, что необходимо запретить любые виды коммерческих объявлений.

В рамках масштабной кампании специалисты проверят дорожные знаки, расположенные на региональных, межмуниципальных трассах, а также на дорогах местного значения.

Согласно закону «О рекламе», запрещено любое распространение коммерческой информации на дорожных указателях, их опорах и приспособлениях для регулирования дорожного движения. При этом на дорожных знаках можно размещать информацию о парковках, вокзалах, аэропортах и медицинских учреждениях. Кроме того, не запрещена реклама придорожных отелей, а также спортивных и туристических объектов.

Среди информации не должно присутствовать логотипа или названия компании. Разрешено размещать только профиль фирмы и направление движения к нужному адресу. Однако сегодня на дорожных знаках часто рекламируют услуги с помощью запрещенных методов. По результатам тотальной проверки власти собираются разработать законопроект, который позволит регулировать подобную рекламу, а также приносить дополнительный доход региональным бюджетам.

В начале апреля стало известно, что на российских дорогах может появиться новый знак. Будущая табличка объединит в себе сразу два указателя.

Медиа: image / jpg

Собственный рейтинг составил директор по закупкам департамента автомобилей с пробегом компании «Рольф» Игорь Головань. По мнению специалиста, наиболее востребованными машинами в пределах данной суммы являются Ford Focus, Hyundai Getz и Opel Astra.

Самым популярным подержанным автомобилем в России назвали Ford Focus 2007–2011 годов выпуска, средняя цена которого составляет 499 тысяч рублей. Следом расположился хетчбэк Hyundai Getz производства 2005–2011 годов, который сегодня можно купить в среднем за 448 тысяч рублей. Замкнул тройку лидеров Opel Astra, который выпускали с 2006 по 2014 годы. Стоимость немецких машин сегодня составляет около 465 тысяч рублей.

Так же в пределах 600 тысяч рублей россияне часто выбирают Citroen C4, Renault Sandero и Peugeot 308. Кроме того, у наших соотечественников востребованы Chevrolet Aveo, Mazda 3, а также Mitsubishi Lancer и Volkswagen Passat.

В конце марта аналитики назвали самые популярные автомобили с пробегом в России. Наиболее востребованным в стране остается отечественный автопром.

Медиа: image / jpg

В Москве за 3,5 миллиона рублей продают 20-летний ВАЗ-1111 «Ока» почти без пробега с «красивыми» номерными знаками. Миниатюрный 33-сильный автомобиль, собранный 2004 году на заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах, прошел чуть больше четырех тысяч километров.

Судя по фотографиям, 20-летняя «Ока» сохранилась в отличном состоянии. Автомобиль всю жизнь хранили в отапливаемом гараже. С момента производства малолитражка прошла всего 4086 километров. Вместе с автомобилем в комплекте идут номерные знаки A033АA 177. Именно из-за «красивой» таблички владелец оценил машину в 3,5 миллиона рублей. При этом приобрести «Оку» без регистрационных знаков не получится.

В середине апреля в России продавали сразу две почти новые «Оки». Более дорогой автомобиль с пробегом менее трех тысяч километров тогда оценили в 550 тысяч рублей.

Медиа: image / jpg

Немецкие инженеры разработали уникальный спорткар с индексом B17 в конце 1960-х годов совместно со специалистами ателье Pininfarina. Главной особенностью прототипа стала удлиненная колесная база. В необычной модели разработчики пытались воплотить классический спорткар с просторными задними сиденьями. Теперь же необычный автомобиль впервые выставили в свободную продажу.

В проекте Porsche 911 B17 инженеры увеличили колесную базу спорткара на 190 миллиметров, что потребовало серьезной доработки задней части кузова. В результате удлиненная крыша машины сливается с задними стойками. При этом создателям удалось сохранить узнаваемый силуэт модели 911. Помимо увеличения габаритов, спорткар потяжелел до 1100 килограммов, в результате чего положение центра масс сместилось ближе к задней оси.

Инженеры Porsche не планировали выпускать серийно удлиненный 911. При этом некоторые решения специалисты использовали для создания купе следующих поколений. Долгое время модель хранили в коллекции немецкой марки в Швеции. Затем автомобиль переходил из рук в руки частных коллекционеров. Изначально спорткар окрасили в темно-синий цвет кузова. Впоследствии один из владельцев изменил оттенок спорткара на ярко-зеленый.

Теперь приобрести эксклюзивный Porsche 911 с пробегом чуть более 61 тысячи километров можно будет в рамках аукциона минимум за 1 250 000 долларов (более ста миллионов рублей по текущему курсу).

В середине февраля стало известно, что с молотка пустят необычный рестомод Porsche 911. «Воздушное» купе купе Singer DLS тогда оценивали примерно в три миллиона фунтов стерлингов.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

В «Авито Авто» изучили заявки на автокредиты, поданные на платформе в первом квартале нынешнего года. Средняя сумма займа в начале года составила 1 009 000 рублей, пишет «Российская газета» со ссылкой на данные платформы. Больше всего заявок было подано на покупку автомобилей отечественной Lada — их доля составила 12,1 процента от общего числа.

На втором месте по количеству заявок с заметным отрывом расположилась корейская Kia. Ее доля — восемь процентов. Далее следуют Hyundai с 7,4-процентной долей, Toyota с 6,7-процентной и Volkswagen с шестипроцентной.

При этом россияне стали чаще интересоваться займами на автомобили Mercedes-Benz: число заявок по сравнению с последним кварталом 2024 года увеличилось в полтора раза.

Что касается моделей, то и здесь первенство у «Лады». На кредиты на Lada Granta пришлось 3,7 процента всех заявок. Второе место — у Priora с 2,7 процента, третье — у Hyundai Solaris с 2,6 процента. Четвертая и пятая строчки достались Kia Rio (2,3 процента) и Toyota Camry (2,1 процента). Популярность у заемщиков заметно нарастила Lada Vesta: за квартал число заявок выросло на 66,3 процента.

В начале мая цены на свою продукцию снизили пять автобрендов: Chery, Exeed, Livan, SWM, а также отечественный КамАЗ. Сильнее прочих подешевел КамАЗ «Компас 5», скинувший в некоторых версиях 860 тысяч рублей.

Медиа: image / webp

По итогам 18-й недели 2025 года, а именно с 14 по 20 апреля, Belgee X50 впервые в этом году попал в топ-5 бестселлеров российского рынка, причем сразу на четвертую строчку. По данным «Автостата», за отчетный период россияне купили 741 экземпляр Belgee X50 — это чуть меньше результата Haval Jolion, но больше, чем Chery Tiggo 7 Pro Max.

На первом и втором местах по объемам продаж на 18-й неделе оказались две модели Lada — Granta с показателем 2460 экземпляров и Vesta, которая разошлась в количестве 1310 штук. Следом на третьей позиции идет Haval Jolion (1117 штук), за ним на четвертой — Belgee X50, а замыкает пятерку Chery Tiggo 7 Pro Max (721 штука). Таким образом, X50 стал второй по популярности иномаркой в России.

В середине апреля генеральный директор «Белджи» Геннадий Свидерский заявил, что Belgee стремится стать вторым по популярности брендом в России после Lada. На сегодняшний день модельная линейка Belgee в Беларуси насчитывает три модели: это X50 (дорестайлинговый Geely Coolray), X70 (Geely Atlas Pro) и S50 (Geely Emgrand). Все они производятся на заводе «Белджи» под Минском, но в Россию пока поставляются только две из них, это кроссоверы X50 и X70.

Всего за 18-ю неделю дилеры реализовали 19,6 тысяч новых легковых автомобилей. Это на 17 процентов меньше, чем неделей ранее, и на 30 процентов ниже показателя того же периода 2024 года. В топ-10 также вошли Changan Uni-S (559 шт.), Lada Niva Travel (537 шт.) и Niva Legend (534 шт.), Geely Monjaro (527 шт.) и Chery Tiggo 4 (490 шт.).

Медиа: image / webp

Компания подняла стоимость грузовичков ST6 и ST8, которые выпускаются на мощностях УАЗа в Ульяновске. Оснащение автомобилей, представляющих собой локализованные китайские JAC, осталось прежним, а цена увеличилась на 50 тысяч рублей в обоих случаях. Это 1,7-1,9 процента от прежней стоимости.

Более «свежий» из двух пикапов Sollers, ST8, вышел на российский рынок в феврале нынешнего года. Его стоимость тогда лежала в диапазоне от 2 820 000 до 3 020 000 рублей, а теперь варьируется от 2 870 000 до 3 070 000, пишут «Автоновости дня».

Пикап предлагают в четырех комплектациях с двумя двигателями: двухлитровым турбодизелем мощностью 136 лошадиных сил и 204-сильным бензиновым наддувным мотором на 2,4 литра. Оба сочетаются с шестиступенчатой «механикой» и полным приводом.

«Младший» ST6 теперь доступен по цене от 2 630 000 до 2 830 000 рублей. «Дизель» у него тот же, что и у ST8, а бензиновый агрегат двухлитровый, на 176 лошадиных сил. Моторы, так же, как и в случае с ST8, сочетаются с «механикой» и полным приводом.

На мощностях УАЗа Sollers также планирует наладить производство рамного внедорожника. Это будет JAC JS9 с другими шильдиками, который собирается параллельно продавать и выпускать на УАЗе и сам китайский производитель. Некоторые отличия у внедорожников будут — обещаны разные салоны и калибровки бензинового двигателя.

Медиа: image / webp

«Китайские автомобили» со ссылкой на дилеров GAC сообщают, что запуск бензоэлектрического вседорожника на российском рынке состоится до конца 2025 года. Примечательно, что это новая модель даже для Китая — там ее показали в начале весны. Это 4,9-метровый кроссовер с гибридной установкой, который метит в конкуренты Lixian L6.

По словам дилеров, GAC S7 появится в автосалонах следом за полноприводной модификацией GS4, то есть уже в середине лета. У S7 несколько версий, которые объединяет то, что в состав силовой установки входит 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 160 лошадиных сил. Причем он не только питает батарею, но и напрямую связан с передними колесами, то есть работает как в последовательном, так и в параллельном режиме. Впрочем, не исключено, что в России предложат только вариант с последовательной гибридной системой.

У базового кроссовера ДВС работает с электромотором мощностью 231 лошадиная сила, привод в этом случае только передний. Есть и полноприводный вариант с дополнительным электромотором на задней оси, он развивает 109 сил, и в этом случае суммарная отдача превышает 500 сил.

Начальные версии получили батарею на 21,3 киловатт-часа, у более дорогих она 36,3-киловаттная. На чистом электричестве кроссовер проезжает от 115 до 205 километров, а общий запас хода варьируется в зависимости от модификации от 905 до 1150 километров.

В Китае модель стоит от 175 800 до 229 800 юаней, что эквивалентно 1,97-2,57 миллиона рублей, однако в России, с большой долей вероятности, версии начального уровня продаваться не будут. S7 можно купить и сейчас, так как такие кроссоверы возят по параллельному импорту, и за них просят 3,5-4,4 миллиона рублей.

Медиа:1. image / webp 2. image / webp 3. image / webp 4. image / webp

Электрокары в «приветственном» исполнении Launch Series, которые ранее раскупали довольно быстро, теперь пылятся на складах на фоне резкого падения продаж Tesla. Обновленный кроссовер Model Y [вышел](https://motor.ru/news/tesla-model-y-24-01-2025.htm) на рынок США в январе, но на американском сайте производителя все еще доступны для заказа несколько экземпляров Launch Series. Более того, Tesla добавляет новые каждые несколько дней, пишет портал Carscoops.

На складах в США хранятся 117 экземпляров Tesla Model Y 2026 модельного года. Привычных очередей нет: они готовы к доставке сразу после заказа. Восемнадцать электрокаров относятся к версии Launch Series с полным набором опций и предлагаются по внушительной цене 59 990 долларов — почти пять миллионов рублей. Однако американцы могут рассчитывать на субсидию в размере 7500 долларов на покупку электрокаров, что снизит конечную стоимость до 52 490 (4,3 миллиона рублей).

Машины рассредоточены по нескольким штатам, включая Коннектикут, Массачусетс, Нью-Йорк, Род-Айленд, Нью-Джерси и Вашингтон.

Все Model Y Launch Series оснащены двухмоторной силовой установкой и способны проехать без подзарядки до 526 километров с 19-дюймовыми колесными дисками и до 488 километров с 20-дюймовыми. Активация Acceleration Boost позволяет разогнаться с места до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,1 секунды, а максимальная скорость электрокара составляет 201 километр в час.

За первый квартал 2025 года Tesla продала в США 128 тысяч автомобилей — на 8,6 процента меньше, чем за тот же период 2024 года. И это на фоне общего роста спроса на электрокары на 10 процентов. В Европе дела обстоят еще хуже: на фоне роста политической активности Илона Маска и экспансии «китайцев» продажи демонстрируют двузначное падение. Чистая прибыль Tesla в первом квартале рухнула на 71 процент.

Медиа:1. image / png 2. video / mp4

Очередная итерация суперкара посвящена горному хребту Куньлунь и использует шасси Zonda S. Ни технических характеристик, ни цены нет, но известно, что машина построена в рамках заводской программы Unico и существует в единственном экземпляре.

История Pagani Zonda, казалось, уже закончена. В прошлом году итальянцы показали Zonda Arrivederci, пообещав, что на этот раз экземпляр уж точно самый последний. Но несколько дней назад в аккаунтах гонконгского дилера марки появились фотографии новой Zonda Unico. Название, созвучное слову «уникальный», отсылает к одноимённой программе, в рамках которой Pagani предлагает модернизацию уже проданных автомобилей.

Очередная версия суперкара посвящена горному хребту Куньлунь. В китайской мифологии этой горе отведено особое место, и в разные исторические периоды её считали то пристанищем богов, то раем на земле. По неофициальным данным, построена Zonda Unico в 2024 году и использует VIN-номер списанной Zonda S. Обычно на такие машины ставили «мерседесовский» V12 7.3 мощностью 555 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента, однако здесь может стоять и его форсированный вариант, развивающий 760 сил и 780 Нм.

В прошлом году на торгах Sotheby’s в Дубае за 11 миллионов долларов продали ультраредкий Pagani Zonda 760 LM Roadster. Серия LM (от Le Mans) состоит всего из двух автомобилей, и их разработка до сих пор считается одним из самых сложных проектов за всю историю Pagani. Для двухдверки было создано более 60 новых компонентов, а программа испытаний растянулась на полгода.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg

Одобрение типа транспортного средства на эту модель Jaecoo получил еще в 2024 году, так что формально она готова к официальным продажам на российском рынке. Теперь же в распоряжении портала «Китайские автомобили» оказались фотографии новинки, сделанные у одного из столичных дилерских центров бренда. Уточняется, что этот автомобиль предназначен для пресс-парка.

Экземпляр Jaecoo EJ6, замеченный в Москве, полноприводный, на что указывает шильдик iWD на багажной двери. Такой кроссовер оснащен двумя электромоторами: тот, который установлен на передней оси, выдает 95 лошадиных сил, а задний — 184 силы. Их суммарная мощность составляет 279 лошадиных сил. Двухмоторный электрокар разгоняется до «сотни» за 6,5 секунды, а батареи емкостью 65,7 киловатт-часа хватает на 472 километра по циклу CLTC. Экспресс-зарядка от 20 до 80 процентов занимает полчаса.

За основу Jaecoo EJ6 взят Chery iCar 03. Несколькими днями ранее стало известно, что на экспортных рынках название iCar «материнская» Chery использовать не будет во избежание конфликтов с Apple — именно ей принадлежат права на этот товарный знак. Тогда же сообщалось, что iCar переименуют в iCaur, однако в России решили использовать уже существующий бренд Jaecoo.

Оригинальный iCar 03 оснащается двухзонным климат-контролем, 15,6-дюймовым экраном мультимедийной системы и аудиосистемой с восемью динамиками. Опционально предложены панорамная крыша и штатный видеорегистратор. В более дорогих исполнениях динамиков 12, есть функции массажа и вентиляции водительского кресла и выдвижная подножка для кресла пассажира спереди. Самый же дорогой iCar 03 укомплектован продвинутым автопилотом уровня L2+.

Сроки запуска Jaecoo EJ6 в России пока не объявлены.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

Принадлежащая китайскому Great Wall компания заняла склад площадью 42 тысячи квадратных метров в подмосковном индустриальном парке «Клин», пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на четыре анонимных источника. Это одна из крупнейших сделок в этом сегменте рынка недвижимости с начала года. Возможно, площадка будет использоваться как хаб для запчастей.

Общая площадь всего комплекса в парке «Клин» — 250 тысяч квадратных метров. Часть, которую арендует Haval, обойдется ему в 609–630 миллионов рублей в год, подсчитали эксперты. И это относительно недорого: из-за расположения парка цена ниже рыночной примерно на 15–20 процентов.

Автопроизводители стали чаще интересоваться арендой складов, говорят на рынке коммерческой недвижимости. Основная причина — спад продаж автомобилей. В январе–марте 2025 года россияне купили менее 247 тысяч новых машин, что на четверть меньше, чем годом ранее. Пострадал и Haval, продажи которого упали на 17,1 процента, до 31,19 тысячи единиц.

Еще в январе на складах скопилось около 700 тысяч легковушек — вдвое больше, чем в начале 2024 года. При этом Haval вряд ли арендовал помещения под нераспроданные автомобили, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, так как это «дорого и бессмысленно». Вероятно, склад будет использоваться для хранения запчастей и их поставки в Москву и другие города.

Между тем Haval собирается отказаться от моноприводных машин. Технический директор бренда Лу Вэньбинь подтвердил, что в будущем Haval будут только полноприводными: такое решение позволит улучшить безопасность и управляемость не в ущерб себестоимости.

Медиа: image / png

К началу мая цены на модели скорректировали пять автобрендов, официально представленных на российском рынке, и практически все в сторону снижения. Как сообщает «Автостат», среди таковых оказались Chery, Exeed, Livan, SWM, а также КамАЗ. Заметнее прочих подешевел коммерческий КамАЗ «Компас 5»: его цена в некоторых версиях опустилась на 860 тысяч рублей.

Livan снизил цены на X3 Pro на 230 тысяч, или 12,2 процента, и в начале мая кроссовер можно купить за 1 659 900 рублей. «Старший» X6 Pro подешевел на 595,9 тысячи, до 2 034 000 – 2 144 000 рублей, то есть более чем на 20 процентов. Седан S6 Pro потерял в цене сильнее всех — 675,9 тысячи (минус 25,6 – 26,5 процента), его актуальная стоимость — от 1 874 000 до 1 964 000 рублей.

Марка SWM, которая производит автомобили на калининградском «Автоторе», опустила рекомендованные цены на кроссовер G05 Pro на 78 – 155 тысяч рублей: сейчас он стоит 1 804 000 до 1 914 000 рублей. До 1 754 500 – 1 952 500 рублей подешевел и G01 (минус 78 – 155 тысяч). На 122 – 155 тысяч снизили и стоимость G01F.

КамАЗ, как уже отмечалось, опустил цены на легкий коммерческий автомобиль «Компас 5» — в зависимости от версии он подешевел на 97,7 – 860 тысяч рублей и теперь стоит от 3 190 000 до 4 140 000 рублей.

Exeed скорректировала в сторону снижения цены на модель LX в версиях Urban на 70 тысяч и Premium AWD на 100 тысяч, при этом исполнение Business подорожало на 250 тысяч. Что же касается Chery, то она опустила цены только на машины 2024 года выпуска, а именно на Tiggo 8 Pro Max (минус 150 – 250 тысяч рублей) и Tiggo 9 (минус 200 тысяч).

Медиа: image / webp

Депутат муниципального образования Санкт-Петербурга поселок Шушары Михаил Ветров призвал повысить минимальный возраст допуска к прокатным машинам с 18 до 20 лет. Кроме того, по его мнению, стоит установить и порог опыта вождения — не менее двух лет. Свои предложения он направил министру транспорта России Роману Старовойту, пишет RT.

По словам Ветрова, каршеринговый автомобиль представляет повышенную опасность для других участников движения.

Именно водители прокатных машин часто совершают рискованные маневры и провоцируют аварийные ситуации на дорогах, поясняет депутат. А дешевизна и доступность привлекают молодежь, у которой нет достаточного опыта управления автомобилем.

Кроме того, Ветров предлагает внедрить единую цветовую схему для всех автомобилей каршеринга. Сейчас каждая компания «одевает» автомобили в собственную ливрею, из-за чего их сложнее распознать на дороге.

Тем временем сами каршеринговые сервисы, напротив, снижают требования к пользователям. «Яндекс Драйв» следом за другими операторами каршеринга, «Делимобилем» и «Ситидрайвом», пустил за руль 18-летних россиян без водительского стажа. Раньше сервисом можно было пользоваться с 21 года и имея стаж не менее двух лет.

Медиа: image / png

Компания Polestar, которая принадлежит Volvo Cars и Geely Holding и выпускает электрокары с 2017 года, обнаружила неисправность у модели с индексом 2. Из-за программного сбоя на машинах, проданных в США до 2025 года, может отказать камера заднего вида, что, в свою очередь, серьезно повышает риск аварии. Отзывная кампания затрагивает 27 816 экземпляров Polestar 2 — их проверят и при необходимости отремонтируют бесплатно для владельцев.

У некоторых моделей Polestar из-за особенностей конструкции отсутствует заднее стекло (например, у Polestar 4 и 5), так что ориентироваться водителям приходится только на изображение с задней камеры. У Polestar 2, попавшего под отзыв, заднее стекло есть, так что совсем без обзора автомобилисты не останутся. А вот задняя камера сбоит и «слепнет» — в этом случае на приборной панели появляется уведомление о том, что картинка с нее временно недоступна. Ремонтная кампания охватывает электрокары, проданные в США с 2021 по 2024 год включительно, — всего около трех десятков тысяч.

Сам автопроизводитель утверждает, что неисправность связана с ошибкой синхронизации камеры помощи при парковке (PAC) и информационно-развлекательной системы. По этой же причине летом 2024 года проводился отзыв 26 тысяч экземпляров Polestar 2. Тогда на электрокарах обновили ПО, однако проблему это, по всей видимости, до конца не решило.

C программными сбоями Polestar сталкивается уже несколько лет. Так, например, еще в 2020-м несколько десятков покупателей из Швеции, Норвегии, Франции и Нидерландов пожаловались, что после нескольких сотен километров пробега (а иногда и на второй день эксплуатации) система электрокара Polestar 2 уведомляет о сбое, после чего перестает реагировать на команды. Дело заканчивается доставкой машины на эвакуаторе в ближайший сервисный центр. В результате автопроизводителю пришлось отозвать все проданные к тому моменту экземпляры Polestar 2.

Медиа: image / jpg

С помощью Zhengzhou Nissan к жизни вернется фирма Santana, за 71 год работы успевшая посотрудничать с Land Rover, Suzuki и Iveco. По всей видимости, теперь испанцы будут выпускать перелицованные версии пикапов Dongfeng и Nissan — того же Frontier Pro, недавно представленного на автосалоне в Шанхае.

Испанская фирма Santana, в прошлом выпускавшая лицензионные «Ленд Роверы» и внедорожники Iveco Massif, вернется к жизни благодаря китайцам. Как пишет Autocar, запланирована целая линейка новых моделей, одной из которых станет пикап. И поскольку финансировать всё это будет СП Zhengzhou Nissan, то, скорее всего, грузовичок окажется близким родственником Frontier Pro. На это намекает даже набор силовых установок: дизель либо плагин-гибрид.

Собственно Frontier Pro и дебютировал в Шанхае с бензоэлектрической силовой установкой — она состоит из «турбочетверки» 1.5 и интегрированного в трансмиссию электромотора. Комбинированная отдача — 408 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Привод полный, с опциональной электронной блокировкой заднего дифференциала. Ездовых профилей четыре: Hybrid, Pure electric, Performance и Snow.

А вот у Nissan Dongfeng Z9, из которого получился Frontier Pro, в гамме имеется дизель 2.3. В зависимости от коробки передач и типа привода его мощность составляет 147/190 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 380 до 500 Нм. Сам по себе Z9 — это что-то вроде машины на все случаи жизни. Но Santana будет позиционировать свои модели как автомобили для энтузиастов оффроуда — то есть фактически это будут конкуренты Ineos.

Медиа:1. image / jpg 2. image / webp 3. image / jpg

Кикшеринговые сервисы предложили ввести обязательную верификацию пользователей прокатных самокатов, пишет «Коммерсантъ». Это поможет оградить от СИМ (средств индивидуальной мобильности) несовершеннолетних — самую «аварийную» категорию пользователей. В Минцифры готовят соответствующий эксперимент.

Ранее пользователям кикшеринга достаточно было установить приложение и привязать к нему банковскую карту, а также подписать договор оферты. В Москве с марта ввели привязку к аккаунту на mos.ru, где полную учетную запись могут иметь только совершеннолетние. Теперь же сервисы предлагают распространить верификацию на всю страну.

При этом не все крупные игроки запрещают ездить на электросамокатах несовершеннолетним. Так, самокаты Whoosh в ряде городов могут арендовать 16-летние.

В Минцифры заявили, что повсеместно внедрять верификацию пока не планируют: для того нужно нормативное обоснование. Однако один из операторов может быть включен в эксперимент по авторизации через «Госуслуги». При этом пользователи выберут сведения, которые хотят предоставить, и смогут отозвать согласие в любой момент.

Сейчас кикшеринговые сервисы работают более чем в 210 российских городах; число пользователей — около 61 миллиона человек (данные Ассоциации операторов микромобильности). В прошлом году, по данным МВД, произошло более 4,4 тысячи аварий с электросамокатами и другими СИМ. В них погибли 54 человека, пострадали 4,59 тысячи. Около трети всех раненых — подростки в возрасте от 10 до 17 лет.

Ранее кикшеринговые сервисы Whoosh и «МТС Юрент» подняли штраф за вождение СИМ детьми и подростками с 10 тысяч до 30 тысяч рублей. В Москве же санкция за это уже составляет 100 тысяч.

Медиа: image / webp

«Заряженный» Xiaomi SU7 Ultra до недавнего времени предлагался с ограничениями: пиковая мощность была снижена с 1548 лошадиных сил до 900 сил в обычных условиях вождения. Ограничения снимались только после того, как новоиспеченный автовладелец научится управлять машиной на специально одобренных для этого гоночных треках и проедет квалификационный круг. Однако клиенты выразили недовольство такими мерами.

О том, что самая мощная версия SU7 Ultra с завода выезжает с ограничениями, было известно еще на старте продажи — доступ к полной мощности и максимальной скорости (350 километров в час вместо 140) разблокировался только после того, как новоиспеченный владелец проедет на машине больше 300 километров.

На прошлой неделе Xiaomi выпустила версию 1.7.0 своего программного обеспечения, которая вводила еще более жесткие ограничения: отдача установки была урезана с 1548 лошадиных сил до 900 сил в обычном режиме вождения, а также появилась 60-секундная задержка старта с функцией Launch Control, чтобы водители не срывались на полной скорости со светофора.

В Xiaomi Auto объясняли, что ограничения продиктованы исключительно соображениями безопасности — для того, чтобы управлять 1548-сильным электрокаром, необходима подготовка, и полный потенциал машины стоит раскрывать на гоночном треке, а не на дорогах общего пользования. Клиенты со своей стороны возмутились тем, что выложили 529,9 тысячи юаней (более шести миллионов рублей), но не получили доступ ко всем возможностям машины, о которых Xiaomi рассказывает в рекламной кампании.

Как сообщает CarNewsChina, под давлением клиентов Xiaomi пришлось снять ограничения и пообещать, что в дальнейшем коммуникация с автовладельцами будет «более прозрачной».

От стандартного Xiaomi SU7 версия Ultra отличается настройками шасси, аэродинамикой и силовой установкой. В движение ее приводят три электромотора, которые суммарно развивают 1548 лошадиных сил и 1770 Нм крутящего момента.

Медиа: image / webp

Экономисты говорят, что у Китая проблемы — и по всей видимости, они правы, но... по автопрому этого и не скажешь. В прошлом году заводы выпустили рекордные 31,4 миллиона автомобилей. Из них 5,86 миллиона отправились на экспорт — рост почти на 20% по сравнению с прошлым годом! То, что местная автопромышленность процветает, было видно и по автосалону в Шанхае, прошедшему на прошлой неделе. Китайские бренды представили под тридцать новых моделей — это не считая концепт-каров! Редакция «Мотора» собрала всё самое важное в нижеследующей галерее.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpeg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / jpeg 12. image / jpg 13. image / png 14. image / jpg 15. image / jpg 16. image / jpg 17. image / jpg 18. image / jpg 19. image / jpg 20. image / jpg 21. image / jpg 22. image / jpg 23. image / jpeg 24. image / jpg 25. image / jpg 26. image / jpg 27. image / jpg 28. image / jpg 29. image / jpg 30. image / jpg 31. image / jpg 32. image / jpg 33. image / jpg 34. image / jpg 35. image / jpg 36. image / jpg 37. image / jpg 38. image / jpg 39. image / jpg 40. image / jpg 41. image / jpg 42. image / jpg 43. image / jpg 44. image / jpg 45. image / jpg 46. image / jpg 47. image / jpg 48. image / jpg 49. image / jpg

В открытой базе Патентного ведомства (USPTO) недавно появились схематичные изображения новой модели. По иллюстрациям очевидно, что RAM защитил интеллектуальную собственность на пикап Rampage с несущим кузовом. В текущей американской линейке безрамных грузовичков нет, так что новинка может стать первенцем. Однако 40 лет назад в Северной Америке пробовали продавать Dodge Rampage с похожей архитектурой!

Актуальный RAM Rampage дебютировал два года назад: это пикап, созданный на переднеприводной платформе компании FIAT. Разработкой занимался южноамериканский филиал, и именно этот рынок стал первым и приоритетным. Однако сейчас Rampage может добраться до Северной Америки, ведь успехи Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz показывают: массовым может стать пикап без рамы.

Напрямую дебют Rampage не подтверждён, но косвенных признаков, которые намекают на скорую премьеру, достаточно. Гендиректор RAM анонсировал 25 новинок за полтора года, и в январе намекнул на разработку среднеразмерного пикапа. Полгода назад в компании пообещали удивить платформой грузовичка, что можно считать тизером к несущему кузову. Новая модель окажется самой дешёвой в линейке, а значит востребованной.

Пошлины Трампа проекту вряд ли помешают, ведь у Stellantis есть свободный завод в штате Иллинойс, где раньше выпускали Jeep Cherokee с несущим кузовом. Недалеко в штате Индиана локализованы 2,0-литровый турбомотор Hurricane и 9-ступенчатый автомат, которыми оснащается RAM Rampage. Подтвердить расширение гаммы могут совсем скоро.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg

На территории предприятия в Текстильщиках запечатлели прототипы машин в разной степени готовности. В объектив попала партия «Атомов», у некоторых отсутствовали навесные панели. Пока речь идёт об опытно-промышленном производстве электромобилей, но по данным Минпромторга Татарстана серийная сборка намечена на июль 2025 года. Похоже столичный завод укладывается в график.

Электромобиль «Атом» длиной четыре метра будет комплектоваться задним электродвигателем мощностью 204 лошадиные силы и литий-ионной батареей ёмкостью 77 киловатт-часов. Запас хода составит до 500 километров (WLTC). Проект должен быть массовым, целевая аудитория — сервисы каршеринга и такси. Год назад гендиректор «Атома» обозначил ценовой диапазон от 2,5 до 3,5 миллиона рублей.

На электромобиль будет действовать заводская гарантия пять лет или 150 тысяч километров, но на электросистему, включая двигатель и батарею, распространится расширенная гарантия до восьми лет или 160 тысяч километров. Заявлен 70-процентный уровень локализации производства, к примеру, аккумулятор и силовую установку поставит «Росатом». Среди интересных технических решений — двери без центральной стойки, рулевое управление «по проводам» и тачскрин в рулевом колесе.

Предсерийные «Атомы» уже ездят по улицам Москвы, причём не только в формате доводочных испытаний. В продаже электромобиль должен появиться к концу года, и к этому моменту модель перестанет быть эксклюзивом.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg

Перед стартом гонки спортсмены проезжают круг почёта и приветствуют публику, но для болельщиков со стажем процедура давно стала рутинной. Однако в США всем пилотам пришлось освоить неожиданную технику: для каждой команды сделали двухместный болид из конструктора Lego в натуральную величину. Маркетинговый ход всем пришёлся по вкусу: удалось даже немного погоняться!

Каждый болид из Lego состоит из 440 тысяч деталей, весит около тонны и может разогнаться до 20 км/ч. От настоящих машин Формулы-1 достались слики Pirelli, также разработчики постарались скопировать ливреи команд, не забыв о спонсорских логотипах. Конструктор пришлось собирать долго: на каждую машину ушло по 22 тысячи часов рабочего времени!

Действующий чемпион Макс Ферстаппен пошутил, что после парада пилотов придётся очищать трассу от кубиков Lego, а в некоторых командах гонщики спорили, кому же садиться за руль. Льюис Хэмилтон проводит в Формуле-1 уже девятнадцатый сезон, но признался, что ему никогда не было так весело на параде пилотов. Шарма заезду по кругу длиной 5,4 километра добавил дождь: трасса оставалась влажной.

Возможности Lego в создании полноразмерных автомобилей демонстрировались не раз, но настолько массовая акция состоялась впервые. Все десять болидов продолжат мировое турне: возможно, их ещё можно будет увидеть на трассах Гран-при, хотя вау-эффекта больше не будет.

Медиа: image / jpg

Английская компания показала купе в исполнении Clark Edition. Дебют приурочен к 60-летию последнего титула Джима Кларка в Формуле-1. В сезоне 1965 спортсмен одержал победу в заокеанской гонке «500 миль Индианаполиса», а также стал сильнейшим в Королевских гонках по итогам сезона, выиграв шесть гонок из десяти. Особый спорткар стоит 115 тысяч фунтов стерлингов: примерно на 20% дороже исходника.

Джим Кларк считается одним из величайших автогонщиков 1960-х, а победами в Формуле-1 он обязан команде Lotus. Повторить успех 1965 года британцу не удалось: спустя три года он разбился насмерть на автодроме Хоккенхаймринг. В память о спортсмене в Lotus Emira используется фрагмент шотландского орнамента семьи Кларк. Также автографом пилота украшена передняя панель.

Снаружи спецверсию не спутать: автомобиль окрашен в фирменный зелёный цвет «Clark Racing Green» с жёлтыми вставками. Аналогичная ливрея была у команды Lotus в сезоне 1965. В салоне другие сочетания: основной цвет чёрный, но кресло пилота, руль, центральный тоннель и фрагменты дверных карт ярко-красные. Это традиционное оформление для исторических гоночных болидов Lotus. Ещё одна фирменная черта — деревянная ручка селектора коробки передач вместо стальной.

По технике изменений нет: Lotus Emira верен атмосферному 3,5-литровому V6 в связке с 6-ступенчатой «механикой» и задним приводом. Штатно установлен пакет Driver's Pack, поэтому спортивная подвеска, басовитый выхлоп и расширенный набор ездовых режимов не требует доплаты. Тираж ограничен 60 штуками, поэтому квоты окажутся мизерными.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg

Издание «Авторевю» поделилось производственным планом на ближайшие восемь месяцев. В 2025 году АвтоВАЗ планирует выпустить около 20 тысяч автомобилей Lada Iskra. Это намного меньше прошлогодних планов, которые глава автогиганта Максим Соколов оценивал в 40-60 тысяч штук. Руководитель завода считает, что «рынку просто не нужно столько машин», а производить на склад нецелесообразно.

Максим Соколов подтвердил, что наращивать объёмы производства Lada Iskra будут постепенно, по мере потребности рынка. Тем не менее план выпуска 20 тысяч новых «бюджетников» означает, что первое время модель будет редкой, ведь близкие по форм-фактору Granta и Vesta только за первый квартал нашли 31 и 23 тысячи покупателей соответственно.

Со временем на АвтоВАЗе готовы собирать по 12 тысяч Lada Iskra ежемесячно, а ежегодные мощности приближаются к 150 тысячам машин. Гибкая конвейерная линия с Granta позволяет варьировать загрузку. Самая массовая модель в отставку не собирается: недавно в гамму добавили богато оснащённые версии, есть программа по расширению линейки Granta Cross и наработки по возвращению вариатора.

Хотя конвейер Lada Iskra запустили в середине апреля, ритмичная сборка ожидается только после майских праздников, а официальный старт продаж запланирован на 20 июля. Тогда же завод раскроет полный прайс-лист, ведь пока обозначен только один ориентир — базовый седан будет стоить около 1,2 миллиона рублей.

Медиа: image / jpg

На классифайдах обнаружен преемник знаменитой «Синей птицы»: тяжелый вездеход для поисково-спасательных операций. ЗиЛ-4974 выпущен в 1996 году и представляет собой комбинацию ходовой части знаменитой амфибии с кабиной и рамой обычного грузовика. Водоплавающей функцией пришлось пожертвовать, но начинка уникальная: подобную конструкцию в России не воспроизвели до сих пор!

У вездехода ЗиЛ нет мостов: ставка сделана на бортовую трансмиссию, а карданы приводят в движение по три колеса с каждой стороны. Есть межбортовой дифференциал, выравнивающий скорость вращения колёс. Шасси полноуправляемое: подруливает первая и последняя пары колёс. В результате днище абсолютно гладкое, а дорожный просвет без малого полметра!

Особенность вездехода из Новосибирска — американский дизель Caterpillar вместо отечественного. Такие машины делали на заводе по спецзаказу. Владелец утверждает, что ЗиЛ-4974 на ходу, все системы работают исправно, пройдено техобслуживание с заменой всех жидкостей. Общий тираж составляет около 40 штук, а в живых осталось и того меньше. Экземпляр в продаже с кузовом типа кунг.

За необычный вездеход хотят выручить пять миллионов рублей. Автомобиль редкий, требует неординарного подхода в обслуживании из-за отсутствия запчастей. Однако проходимость сопоставима с гусеничными машинами, так что на бездорожье ЗиЛ будет в своей стихии.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg

В Китае пересмотрели комплектации «младшего» кроссовера концерна. Из гаммы убрали нарочито спортивную версию GAC GS3 R-Line, однако к 2025 модельному году поменялось оформление передней части! Альтернативный дизайн достигается малой кровью: вместо «каскадной» радиаторной решётки установлена «пунктирная», а планки в воздухозаборнике под номером стали горизонтальными.

Пока единственный GAC GS3 относящийся к 2025 модельному году как раз с «альтернативным» дизайном в «средней» комплектации за 80 тысяч юаней (11 тысяч долларов). В оснащении и по технике ничего не поменялось. Кроссовер сочетает четырёхцилиндровый турбомотор 1.5 (177 л.с., 270 Нм) с 7-ступенчатым преселективным «роботом» и передним приводом.

Судя по официальным снимкам, которые демонстрируют разницу в дизайне, отправлять в отставку GAC GS3 со «старой» решёткой не планируется. По китайским меркам кроссовер не молод, ведь «тройка» на рынке уже третий год. А вот в России модель появилась меньше года назад, причём у нас остаётся выбывшая из китайской гаммы модификация с обвесом R-Line. Такой кроссовер оснащен лучше всего, но и стоит дороже: от 2 849 000 рублей.

С прошлого лета автомобили GAC мелкосерийно собираются на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Однако официально локализация кроссоверов в России не подтверждена: представители компании утверждают, что заинтересованы в партнёре и ищут его.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg

Калифорнийская мастерская сделала себе имя проектами реставрации и глубокого тюнинга спорткаров серии 964. Теперь дебютировал рестомод Singer на основе широкофюзеляжной версии Carrera SSE, причём покупатель может выбирать дизайн кормы, а также концепцию интерьера (город или трек). Дизайнерская находка — потайные противотуманные фары, выдвигающиеся из багажника спереди.

Рестомод Singer только идейно похож на Porsche 964, ведь кузов углепластиковый, а навесные элементы сделаны по современным технологиям. Зато есть возможности трансформации: к примеру, два задних антикрыла взаимозаменяемы, и покупатели могут заказать крупный пассивный или компактный выдвижной спойлер. А вот с интерьером такой фокус не пройдёт: либо кокпит «трековый» с каркасом безопасности, либо городской с задними креслами.

В любом случае салон очень качественный и аналоговый: здесь нет ни экранов, ни новомодных сенсорных кнопок. У трековой версии хлястики вместо ручек открывания дверей, кресла-ковши, металлические подставки для ног и селектор трансмиссии с открытой кулисой. У городского купе вельветовая обивка, другие дверные карты, добавлены декоративные панели и мягкие вставки.

Под капотом атмосферный 4,0-литровый двигатель Cosworth с жидкостным охлаждением, четырёхклапанными головками и изменяемыми фазами газораспределения. Агрегат выдаёт 426 лошадиных сил и раскручивается до 8000 оборотов в минуту. Тяга передаётся через 6-ступенчатую «механику» на заднюю ось. Динамика не известна, но Singer точно не будет медленным, ведь купе очень лёгкое.

Обычно суперкары Singer выпускаются небольшим тиражом. В публичном поле прайс-листы появляются редко, но можно ожидать, что стартовая цена начинается с отметки два миллиона в американской валюте.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg

На «головастиках» семейства «Соболь NN» испытают площадки из оцинкованной стали. Бортовые платформы с улучшенной коррозионной стойкостью уже выпускают серийно, первыми кузова с защитой от ржавчины получат полноприводные версии. Горьковский автозавод продолжит выпускать алюминиевые кузова, но спросом такое решение не пользуется: покупатели в основном не хотят переплачивать.

Грузовики «Соболь NN» с оцинкованными бортовыми кузовами останутся доступными, в базовой комплектации сохранится съёмный тент с каркасом и задний откидной борт. Грузоподъёмность полноприводной версии — 1,1 тонны, заднеприводной — 1,35 тонны. Со временем оцинкованные грузовые платформы появятся на других моделях ГАЗа.

Цены полноприводных бортовых «Соболей NN» до сих пор не раскрыты, а у дилеров таких машин нет. Однако можно ожидать, что стартовая цена составит около 3,5-3,6 миллиона рублей, ведь сейчас заднеприводные грузовички стоят от 3,1 миллиона рублей, а доплата за трансмиссию 4х4 составляет около полумиллиона рублей. На конвейер самый доступный полноприводный «Соболь NN» встал ещё полгода назад, так что поставки не за горами.

На минувшей неделе у дилеров «Группы ГАЗ» стали появляться полноприводные «ГАЗели NN»: пока только в виде фургона с односкатной задней осью. На подходе целая линейка модификация, но спаренная задняя ось появится только после возвращения системы стабилизации.

Медиа: image / jpg

У нового AMG GT 63 появилась спецверсия APXGP Edition. Подтекст оригинальный: в Аффальтербахе подогревают интерес к полнометражке F1. Фильм должен показать зрителям атмосферу Формулы-1, причём съёмки проходили на реальных автодромах в уикэнды Королевских гонок. Главный герой, которого играет Брэд Питт, выступает за команду APXGP: её ливрею и копирует суперкар Mercedes-AMG.

Одним из главных идеологов фильма F1 был семикратный чемпион Королевских гонок Льюис Хэмилтон: он консультировал съёмочную команду, помогал сделать картину более реалистичной и указывал на несоответствия. Mercedes-AMG тоже вложился в процесс: немецкая команда сделала гоночные болиды на базе Формулы-2, поработала над съёмочным реквизитом и предоставила свои дорожные машины.

Теперь Хэмилтон ушёл в Ferrari, но Mercedes-AMG GT63 APXGP Edition всё-таки унаследовал фирменный стиль британского гонщика: машина выкрашена в чёрный матовый цвет, выделяется золотистыми дисками и принтами. Интересно, что спецверсия подражает вымышленной команде из фильма, который до сих пор не вышел в прокат — такого в индустрии ещё не было. Будет сделано 52 экземпляра, так что суперкар ещё более «коллекционный», чем модификация Motorsport Collectors Edition с тиражом 200 штук.

Изменений по технике не заявлено. Цены не раскрываются, но новинка явно будет дороже исходного Mercedes-AMG GT 63 за 192 тысячи долларов. В прокат лента выйдет 27 июня, показы начнутся с Северной Америки. Вживую суперкар наверняка покажут сегодня в Майами: там проходит шестой этап чемпионата мира Формулы-1.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg

В столице Удмуртии готовы расстаться с «шестёркой» ижевской сборки 2002 года выпуска. Особенность седана — небольшой пробег 4219 километров и отсутствие кустарной предпродажной подготовки. У машины не установлены подкрылки, а значит крылья не засверливали. Продавец утверждает, что ВАЗ-2106 находится в состоянии нового автомобиля, хранился в гараже, не требует вложений.

Поскольку речь идёт о позднем автомобиле ижевской сборки, седан отличается креслами от Иж-2126 и дополнительным стоп-сигналом. Другие маркеры «Жигулей» начала 2000-х — руль от «Нивы», 5-ступенчатая коробка передач, однотонный чёрный салон и невзрачная пластиковая решётка радиатора. Под капотом инжекторный двигатель объёмом 1,6 литра.

Состояние «шестёрки» отличное: даже на выхлопной системе, дисках и пластинах днища отсутствует коррозия, популярный цвет «баклажан» не выгорел, а под капотом все детали выглядят, как на конвейере. Автосалон пишет о замене рассохшихся шлангов, ревизии проводки и отличном техническом состоянии. У машины был один собственник, что подтверждается историей.

За «капсульные» «Жигули» хотят выручить 649 тысяч рублей, что примерно в пять раз превышает среднерыночную цену «шестёрки». В объявлении указано, что автомобиль сгодится для парадов и ретропробегов, но это лукавство: общий тираж ВАЗ-2106 превысил отметку 4,3 миллиона штук, производство прекратилось в 2006 году, и даже статус янгтаймера модели присвоят только через 11 лет.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg

В Южной Америке стартовали продажи четырёхдверки образца 2025 года. FIAT Cronos можно считать старожилом рынка, ведь актуальное поколение выпускается с 2018 года без радикальных перемен. Вот и сейчас дизайнеры ограничились заменой оптики, дисков, бамперов, решётки радиатора, а также точечными улучшениями в салоне. Апгрейд направлен на повышение безопасности, с которой были проблемы.

FIAT Cronos по габаритам и оснащению сопоставим с отечественной «Вестой». Рестайлинг добавил «пунктирные» фары и решётку радиатора с вертикальными прутьями, на заднем бампере появился псевдодиффузор, а ещё освежился дизайн 16-дюймовых легкосплавных дисков. В салоне на первый взгляд изменились только отделочные материалы, но на самом деле заменено головное устройство медиасистемы (диагональ прежняя семь дюймов).

Из технических обновок можно отметить передние боковые подушки безопасности, которые защищают голову и грудную клетку. Во многом из-за отсутствия аирбэгов три года назад FIAT Cronos провалил краш-тесты с боковым ударом. Техника прежняя: с атмосферным двигателем 1.3 (101 л.с.) сочетается 5-ступенчатая «механика» или вариатор Aisin.

Скромный апгрейд не привёл к росту цен: базовый седан стоит 23 миллиона аргентинских песо (20 тысяч долларов), топ-версия потянет на 28,8 миллиона песо (25 тысяч долларов). Хотя FIAT Cronos уже не молод, отставка «бюджетнику» не грозит, ведь модель востребована и в Аргентине, и в соседней Бразилии.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg

Агентство ТАСС ознакомилось с материалами Министерства внутренних дел. Спецслужба заявила, что мошенники стали имитировать «письма счастья», якобы зафиксированные камерами фото- и видеофиксации. Подделки рассылаются от имени ГИБДД, содержат данные якобы зафиксированные спецсредствами в автоматическом режиме. Уведомления о «фейковых» штрафах приходят на электронную почту с банковскими реквизитами.

МВД отмечает, что получатель штрафа заменён: вместо «Управления Федерального казначейства» указан счёт электронной системы (СБП). По данным ведомства, злоумышленники присылают даже фотографии автомобиля, который якобы нарушил ПДД. При получении поддельных бланков-квитанций власти советуют обращаться в правоохранительные органы.

Мошеннические уведомления о штрафах давно приходят через приложения на телефоне, но без фотоподтверждения. Сейчас в материалах МВД описана более продвинутая схема, которая была бы невозможна без утечки персональных данных. Распознать «фейковые» штрафы можно, проверив УИН на сайте ГИБДД или Госуслугах. Другой способ — сверка банковских реквизитов получателей штрафа.

С 1 января 2025 года в России выросли штрафы за нарушения ПДД. В среднем размер взыскания увеличился на 50%. Скидка за оплату в течение первых 20 дней резко уменьшилась — с 50% до 25%, а дисконт действует не на все виды нарушений.

Медиа: image / jpg

Автопроизводитель расследовал аварию пикапа Ranger с пробегом 320 километров и обнаружил отсутствие крепления между поворотным кулаком и рычагом подвески. Инженеры Ford подняли видеозаписи из архива и обнаружили: аналогичное незакрепленное соединение может быть на двух вездеходах Bronco. Двум владельцам немедленно запретили эксплуатацию транспортных средств.

В официальном письме Ford говорится, что из-за производственного дефекта шаровой опоры переднего верхнего рычага водитель может потерять контроль над автомобилем во время движения. «Голубой овал» готов отбуксировать дефектные Bronco в дилерский центр за свой счёт. Владельцы проблемных вездеходов были уведомлены немедленно, хотя обычно отзывная программа растянута по времени.

Меры предосторожности Ford легко объяснимы: если владелец автомобиля получит травму из-за производственного дефекта, то компенсации могут исчисляться миллионами долларов. К примеру, год назад американка отсудила у концерна 56 миллионов долларов, а ещё 45 миллионов долларов составит штраф в доход государства. Причиной стала неисправность старого внедорожника Expedition.

В 2024 году концерн Ford провёл 63 отзыва, которые в общей сложности затронули почти 4,4 миллиона автомобилей. «Голубой овал» уступил пальму первенства в безрадостном рейтинге конкурентам из Stellantis (4,8 миллиона отозванных машин) и Tesla (5,1 миллиона). На «бесплатный» ремонт и диагностику автогиганты ежегодно тратят миллиарды долларов.

Медиа: image / jpg

Портал «Китайские автомобили» выяснил, что летом линейка «четвёрок» на нашем рынке расширится. В России GAC добавит модели полноприводную трансмиссию, которая станет своего рода эксклюзивом: в Поднебесной у всех GS4 передние ведущие колёса. Вдобавок, новинка отличится расширенным оснащением: появится панорамная крыша, электропривод крышки багажника и другие опции.

Инсайдеры не уточняют начинку полноприводного GAC GS4. Сейчас кроссовер оснащается турбомотором 1.5 (170 л.с., 250 Нм) и 7-ступенчатым «роботом», однако у компании есть техническая возможность перейти на 8-ступенчатый японский автомат Aisin. Также напрашивается расширение гаммы комплектаций: сейчас оснащение фиксированное.

Для китайского исходника доступны 19-дюймовые диски, адаптивный дальний свет, распознавание дорожный знаков, камера кругового обзора 540°, медиасистема с 14,6-дюймовым тачскрином и многое другое. По неофициальным данным, полноприводный GAC GS4 подорожает с нынешних 3,0 до 3,5 миллиона рублей. Если инсайд подтвердится, новинка всё равно окажется дешевле Geely Atlas.

В представительстве GAC скорый дебют полноприводного GS4 не подтвердили, но и не опровергли. Компания по-прежнему изучает возможность локализации производства в нашей стране, и главным кандидатом на российскую прописку является как раз GS4.

Медиа: image / jpg

В декабре прошлого года компании удалось завоевать титул быстрейшего автомобиля США, но босс «голубого овала» Джим Фарли пообещал, что компания вернётся на трассу. Топ-менеджер сдержал слово: весенняя зачётная попытка Mustang GTD оказалась намного быстрее: 6:52'072 вместо 6:57'685! Пресс-служба Ford заявила, что новинка «является четвёртым по скорости серийным автомобилем».

К методике подсчёта Ford были вопросы: если статус рекорда среди американских автомобилей сомнению не подлежит (конкуренты давно не выезжают на Нюрбургринг), то четвёртое время в общем зачёте сомнительно. Пресс-служба «голубого овала» уточнила, что заявление касается класса спортивных автомобилей, что исключает гиперкары вроде Mercedes-AMG One, а подсчёт ведётся на «длинной» версии трассы (20,8 километра), так что вне зачёта остаются модели а-ля Lamborghini Aventador SVJ.

Если отбросить маркетинговые уловки, то 6:52'072 — отличный результат, однако и энерговооружённость Ford Mustang GTD солидная: 5,2-литровый компрессорный двигатель купе развивает 826 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента! Для сравнения Porsche 911 GT3 RS (992) с атмосферным 4,0-литровым 525-сильным агрегатом осенью 2022 года показал время 6:49'328 на той же версии трассы, а 700-сильный турбомонстр Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing вовсе уложился в 6:43'300.

Впрочем, для компании Ford доводка Mustang GTD на Нюрбургринге имеет практический смысл, ведь «трековых» версий у пони-кара не было давно. Стоит такое купе намного дороже стандартного: от 325 000 долларов!

Медиа: image / jpg

В Поднебесной состоялась презентация коммерческого семейства Kaicene V919. Речь идёт об электрических микроавтобусах, минивэнах и фургонах формата «ГАЗели»: это заднеприводные автомобили полной массой до 3,5 тонны полезной нагрузкой до 1700 килограммов и длиной до 5,5 метра. Заказчик сможет выбирать длину колёсной базы, размеры свесов и высоту крыши.

Дизайн Kaicene V919 традиционный для этого класса машин: полукапотная компоновка, почти вертикальный нос, крупные дверные проёмы и распашные задние створки. Оптика полностью светодиодная, задняя ось односкатная, у всех машин «штамповки», но на пассажирских версиях есть колпаки. В салоне ранних микроавтобусов максимум три ряда кресел и шесть посадочных мест, но скромная пассажировместимость — требование сертификации по категории B.

Места в салоне с избытком, так что спереди легко поместится три кресла, а сзади ещё четыре ряда по три кресла. При этом оснащение богатое: есть двухслойные стекла, мультируль, цифровая панель приборов, кондиционер, электростеклоподъёмники, аудиосистема, система контроля давления в шинах, среди опций круговой обзор 540 градусов и автопилот уровня L2.

Задний электромотор развивает 150 л.с. и 260 Нм, под полом батареи ёмкостью 53 или 88 киловатт-часов, поэтому запас хода достигает 470 километров. Зарядка от 30% до 80% занимает полчаса. Особо отмечается эффективная рекуперация (на 11% лучше, чем у конкурентов) и тормозной путь на 7% меньше, чем у аналогов. Методика подсчёта не приводится.

Базовый фургон Changan Kaicene V919 стоит всего 120 тысяч юаней (16,5 тысячи долларов), а топ-версия микроавтобуса потянет на 229 тысяч юаней (31,5 тысячи долларов). По китайским меркам цены конкурентные, а будущее в Поднебесной за электрическим коммерческим транспортом. В будущем линейка пополнится бортовыми грузовичками, а также фургонами и минивэнами с низкой крышей.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / jpg

Портал BMWBlog выяснил, что баварская марка пересмотрела концепцию компактного недорого электромобиля. Ожидается, что BMW i2 предложат в виде небольшого седана с задним или полным приводом. Новинка будет ориентирована на азартных водителей, однако формат «младшего» двухдверного купе останется в прошлом: i1 будет пятидверным хэтчбеком, а i2 классической четырёхдверкой.

Год назад предполагалось, что BMW i2 выпустят в виде кроссовера в том числе с купеобразным кузовом. Однако от идеи выпустить «духовного наследника» молодёжного i3 в компании отказались. Сейчас «обычные» 2-Series являются спортивными недорогими купе, но в случае с i2 изменится и форм-фактор, и тип питания.

Руководитель отдела управления продуктами BMW Бернд Кёрбер заявил, что малолитражные автомобили очень важны для бренда, поскольку позволяют привлечь молодых клиентов и поддерживать высокие продажи. Таким образом, в ближайшее время ни «единичку», ни «двойку» с ДВС отставка не ждёт. Запуск BMW i1/i2 состоится только к концу десятилетия; оба электромобиля получат батареи шестого поколения Gen6.

Сейчас в семействе 2-Series есть четыре типа кузова: купе, кабриолет, седан и компактвэн, причём под одним именем продают автомобили BMW на разных платформах. С переходом на электротягу первое время о таком разнообразии останется только мечтать.

Медиа: image / jpg

В Подмосковье на автодроме Moscow Raceway состоялся первый раунд Гран-При Российской Дрифт Серии 2025. В этом году в чемпионате новые правила и новые участники, а этапы пройдут в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Красноярске. Старт сезона собрал более 40 пилотов — такой цифры давно не было. Победителем стал действующий чемпион RDS GP Артём Шабанов, а конкуренция на трассе была невероятно высокая. Рассказываем о самых ярких моментах в дымном фоторепортаже Светланы Парфеновой и Павла Ткачука.

Медиа:1. image / jpg 2. image / jpg 3. image / jpg 4. image / jpg 5. image / jpg 6. image / jpg 7. image / jpg 8. image / jpg 9. image / jpg 10. image / jpg 11. image / jpg 12. image / jpg 13. image / jpg 14. image / jpg 15. image / jpg 16. image / jpg 17. image / jpg 18. image / jpg 19. image / jpg 20. image / jpg 21. image / jpg 22. image / jpg 23. image / jpg 24. image / jpg 25. image / jpg 26. image / jpg 27. image / jpg 28. image / jpg 29. image / jpg 30. image / jpg 31. image / jpg 32. image / jpg 33. image / jpg 34. image / jpg 35. image / jpg 36. image / jpg 37. image / jpg 38. image / jpg 39. image / jpg 40. image / jpg 41. image / jpg 42. image / jpg 43. image / jpg 44. image / jpg 45. image / jpg 46. image / jpg 47. image / jpg 48. image / jpg 49. image / jpg 50. image / jpg 51. image / jpg 52. image / jpg 53. image / jpg 54. image / jpg 55. image / jpg